自动挡的车对于新手司机而言简直就是世纪福音。开自动挡可思想集中，较为安全；对城市驾驶，堵车严重，或者比较懒的的人来讲自动挡车必然是选车首选。我们开车只知把挡位挂到D挡，一路开就是了，P挡停车，R挡倒车，空挡N不太用，但是现在车子越来越复杂，尤其是手自一体的，什么L挡、M挡、S挡，这些东西有没有用？怎么用？用的不好会不会坏掉？今天来聊一聊。 1.自动挡车上的L挡有什么用呢？ L挡的L就是low的意思，就是低速的意思。这个状态下它这个挡位是会被限制住的，比如说我们是六挡变速箱，我们挂在三挡的时候按下L，它这个变速箱只会在一挡、二挡、三挡之间去切换。 （1）爬坡重载、泥地行驶加大牵引力 就是说爬坡重载的时候，车子需要比较大的牵引力或者说是扭距。一般我们的车子当发动机的转速到达了高转速，他总要升挡了是吧，但是如果我们挂了L挡，车就不会升挡，会继续以高转速低挡位前进这样就拉得动货啦。 部分泥泞路也可以通过这种方法来增加汽车的牵引力来提高汽车的通过性。（2）控制车速 当遇到长下坡时车子越开越快，通过踩刹车来控制车速不能根本解决问题，刹车有可能会失灵、过热、衰退，挂个L挡就能很好地解决这个问题。 2. 自动挡车上的S挡有什么用呢？ S挡的S就是sport的意思，就是运动的意思，俗称运动挡。但是车主们一般都不会去用，生怕开坏。其实这是个很使用的挡位。 （1）充分释放发动机动力 原理其实很简单的，我们车子当初为了省油或者是舒服，开到了两三千转，它会升挡。那挂到S挡之后的话呢，它有可能要四五千转才会升挡，充分的释放这个发动机的动力，让汽车保持高速。 （2）缩短超车时间 众所周知超车时超车的时间越短就越安全。在高速行车时，例如在高速上，有个S挡迅速的完成超车变道这种动作的话，其实对我们安全有帮助。 3. 自动挡车上的M挡有什么用呢？ 最让人困惑的就是M挡了，有些车的挡杆上虽然没有写M但在D挡边上有个加号和减号这其实就是M挡。这个就是传说中的手自一体了，那这干嘛呢？它最主要的作用就是手动调节升降挡就是说升挡还是降挡，我们可以通过按这个按钮，或者说把这个排挡杆左右或者上下的拨动就可以进行自由的调整。那这个很多朋友担心的问题就是说，我自己调会不会这个转速过高把车子拉坏，或者升挡太快等等等等这方面的问题。它说说叫手自一体，和我们开手动挡是完全不同一个概念，首先的话它其实不用踩离合器的，然后也是不会熄火的，这个就是自动挡和手动挡比较大的一个区别了。然后呢我们可以设置的这个升挡降挡，其实是在它的安全参数内它才会执行的。打个比方我这个车子我已经开到120公里每小时了，我手动要降到一挡它是不会执行的，不然发动机都拉掉或者齿轮都会出问题对吧。那反过来的低速我一下子才开了20公里每小时，我要升到个六挡也是不现实的。那很多车主就会有疑惑这样设置的目的是什么呢？提升驾驶乐趣不少自动挡的车主抱怨开车没有激情，开久了会闷甚至想睡觉。那么把车换到M挡就能满足一点自己的驾驶乐趣。总结：具有手自一体功能的变速箱的车型才会有M档，S档是运动模式的档位，该档位下变速箱程序会尽量延缓换挡时机，通过发动机的高转速压榨更多的动力。而M档是手动模式，通过你自己手动将变速箱档杆推向M+或M-，会给变速箱电脑下达升档和减档的指令，然后电脑会控制变速箱按要求换挡，从而模拟手动换档的感觉，但是如果你转速过高或过低，会启动保护程序自动加减档。S档的加减和D档一样，是由电脑根据发动机工作情况自动判断并控制档位升降的。

自动挡确实方便，可你知道它的档位到底代表着什么吗？

很多人开自动挡的车都是D档走天下，只了解D档是前进，N是空挡，R是倒车档。其他的一概不管也用不着，这么想就错了。下面给大家说说，自动挡的不同字母的档位到底什么意思。

学会了吗？这些档位都发挥着自己特有的作用，再也不要D档走天下了。

2.4万余起事故，6400人死亡！自动挡长下坡千万别再D挡带刹车了！使用S挡或L挡下长坡更安全！

总是有人问，自动挡汽车上面的S挡或者L挡是干什么用的，我们不聊什么下赛道或者玩越野，就聊聊大多数人开车都可能遇到的场景，长下坡。

长下坡路段有多危险？

很多人对于长下坡的概念就是几公里的山路下坡，那是你没去过云贵高原，动辄就是几十公里的长下坡看过吗？这样的长下坡路段其实非常危险。我们先看一组数据。

2018年11月，公安部公布了一则数据，从全国来看，大下坡危险路段共有1026处、总里程长8852公里，其中包括高速公路136处、普通公路890处。这些路段自从通车以来，已经造成了6400人死亡，交通事故已经累计发生了2.4万余起。其中死亡人数排名前三的路段分别是。

1、云南昆明市嵩待线省道77公里加800米至66公里加400米段，长下坡路段11.4公里，坡度大，弯道多，非常危险，2003年通车，15年间已经发生了218起事故，死亡人数279人。

2、广东韶关G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，有24公里的长下坡，路段长，车速快，15年已经累计造成了173起事故，死亡人数达174人。

3、甘肃天水市境内G310国道天巉公路1515公里至1528公里段，长度大约是13公里，“S”型弯道多达15处，海拔落差800米，一度被称为“死亡路段”，开通17年就发生76起事故，死亡157人。

家用汽车不会出现刹车热衰减？

造成这些事故的原因就是刹车热衰减。很多人觉得，刹车热衰减只有大车才会有，家用汽车不会出现刹车热衰减，其实刹车热衰减只有程度之分，小轿车同样会因为刹车过热导致刹车失灵。

2017年9月16日杭州千岛湖景区附近，一辆轿车在山路行驶刹车突然失灵，直接滑下落差近一百米的边坡。

2018年2月19号，四川的一辆奔驰C200，在山路长期行驶后刹车失灵，幸好当时车速较慢，连续拉起两次电子手刹才把车辆停住。

2019年，湖北省竹溪县一辆轿车在山路出现刹车失灵的故障，前去救援的拖车也因为刹车失灵直接冲下百余米深的山崖。

2021年2月17日，玉林市六万大山森林公园景区，一辆丰田小轿车由于刹车突然失灵冲下山坡。

从以上的例子可以看出，千万不要认为家用小汽车不会因为刹车过热出现刹车失灵，无论是什么车型，长下坡都需要注意防范刹车过热带来的风险。不怕一万就怕万一，如果真的在山路出现刹车失灵，那就真的是九死一生了。

如何安全下长坡？

而长下坡路段，很多司机频繁用点刹来控制车速，或者长时间带着刹车下坡，很容易导致刹车系统过热，导致刹车距离延长甚至刹车失灵，带来非常危险的后果。那么该如何防范刹车失灵呢？

手动挡车辆，可以在长下坡的时候，通过把挡位挂在低速挡，利用发动机的反拖来控制车速，基本上有经验的大车驾驶员都会这个方法。

如果是自动挡车辆，车辆有M挡S挡或者L挡的任意一个，都可以通过换挡拨片和挡把上的加减档按钮，把挡位控制在低速挡，因为这些模式下，车辆都不会自动升挡，或者只有转速达到红线区才会升挡，而长下坡肯定是不会踩油门的，因此就可以一直控制在低挡位，用挡位控制车速非常安全可靠，必要时使用刹车就可以了，这样可以大大减少刹车系统的负担。

自动挡车型千万不要D挡下长坡，因为D挡是ECU控制的，在车速不断加快的情况下，只会自动升挡，这样一来只能用刹车来控制车速，车速降下来之后，等到下坡的时候又会自动升挡，周而复始，导致刹车系统的负担加大。

如果自己的车，M挡S挡或者L挡都没有怎么办呢？为了自己的生命安全，建议遇到长下坡的路段，还是行驶一段距离之后，就在专门设置的避险车道或者是专门停车的区域把车辆停下来，让刹车系统得到充分的休息降温之后再继续行驶。

总而言之，刹车热衰减绝对不是危言耸听，每个驾驶者在遇到长下坡的路段都应该保持警惕，而M挡S挡或者L挡，肯定都有它们的作用，绝对不是摆设，合理利用车辆的每一项功能，能够最大程度的减少驾驶过程中的风险。

上坡下坡用什么挡？

问：下坡要用S挡还是L挡，都会让转数提高，这两个挡有什么区别？有人说用S挡也可以？

可能有些小伙伴都没听说过L挡，葱哥先来多说两句。

什么是L挡？

L挡就是低速挡（L代表Low），挂L挡时，挡位会被锁止，即使转速变高了，四千甚至五千转，发动机仍然不会升挡，可以保证动力的持续性。

一般有两种情况会用到：

情况一：

下陡坡时，挂入L挡，这时挡位就会被限制在低挡位（通常都是一挡），可以充分利用发动机的制动来控制车速，降低刹车的负担，减小刹车热衰减的风险。

没有L挡的小伙伴们也不用担心，葱哥五星推荐方法：

没有L挡的车型如果有手动模式的话，可以用手动模式下坡，例如下那种地下好几层车库时，可以选择1挡或者2挡，老司机用2挡一般也没啥问题，而选择1挡当然是最稳妥的办法。

还有的车是B挡:

B挡比较少见，一般出现在混动和电动车上。

和L挡还不完全一样，不过确实可以在长距离滑行或下坡时使用，目的是提供制动的效果以及加强能量回收，说白了这是利用不需要的动力给电池充电，增加电池的续航能力。

下坡挂D挡或S挡可以吗？

不建议D挡和S挡，因为这些档位不会锁定挡位，此时发动机制动的效果微乎其微（S挡的效果稍好一些），有可能会升挡导致车速越来越快，存在一定的危险。

然而有些自动变速箱除了D挡就只有S挡，而且不可以手动加减挡。这种情况下坡车速过快，就用刹车控制，不然也没别的办法。

情况二：

遇到比较陡的上坡时，可以选择L挡，此时我们可以获得更大的扭矩，会感觉倍儿有劲儿。

上坡挂其他挡可以吗？

S挡是一种延迟换挡时机的模式，一般的情况是没问题的，但是陡坡过长过陡的情况，依然还是会升档，最好还是使用L挡或者调到手动模式下操控。

不建议用D挡，因为D挡并不会限制升挡，变速箱觉得转数够了（通常1500-2000转）该换挡了，就会给你升挡，此时动力不足又会降挡，陷入循环。变速箱如此频繁换挡有可能引起过热。

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开过手动挡车型的小伙伴们都知道，比如上个陡坡，此时用一挡，但是到一半可能觉得可以换挡，于是换二挡，然后往往就是感觉动力又不够了，没有劲儿，无奈又换回一挡。

只有D挡怎么办?

如果你的车只有D挡，那上坡只能加大油门，下坡收油也可以利用发动机制动，但是效果不好就只能依靠踩刹车了。

这样的设计要不就是厂商对他们的变速箱设计特别自信（这样的设计通常会有上坡辅助和陡坡缓降功能），要不真的就是不负责任。

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CVT的变速箱比较特殊，由于CVT没有固定的挡位，所以在L挡下会将传动比限制的比较低，来提供较大的扭矩。现在也有的CVT变速箱有了手动模式，可以模拟挡位，其实也是将传动比固定在一个范围。

卡罗拉CVT变速箱

L挡是低速档，可以理解为手动挡的2挡。他的用处是1、打滑路面的起步2、上时间长角度大的下坡，依靠发动机的转速来控制车速，因为自动挡的换挡是根据车速和转速设定的，因此在下坡的时候就会出现这样的情况：在D挡上车会越跑越快，档位会跑到高档位，完全没有了手动挡的发动机制动作用，车速失控，这是很危险的也是不允许出现的，这时L挡作用就发挥了，在这个档上车子不会升挡，车速完全跟着发动机的转速匹配。

S挡是SPORT（运动）档位，前面说了自动挡车会根据车速、油门深度等自动升档或者降挡，这时厂家设定好的程序。这样会兼顾行驶的舒适性和燃油的经济性。但是这样就会抹杀了运动的快感，有人喜欢那种急加速的推背感，怎么办？？？S挡就出现了，他与D挡的区别就是变速器升档延后，具有很好的加速度。

自动档汽车的S档就是运动档，L档就是低速档，实际上，所谓的S/M和L只是变速箱逻辑的限制和变化，从变速箱的机械结构来看，S、M、L并不能称其为所谓的”档位”，称之为“模式”应该更准确一些。

清晨的阳光总有一股湿润和慵懒的味道，进入我的捷豹，轻轻的抚摸一下方向盘，轻轻的说了一句：“伙计，新的一天开始了”，踩住刹车，轻轻的按了一下一键启动，仪表盘的指针快速的转了一下，汽车车身轻微抖动一下，随着引擎的运转，我系上安全带，调整好座椅，30秒后，轻轻的一脚油门，悄然的驶向单位。

路上车不多，打开音响，熟悉的迈克尔杰克逊的History，熟悉的味道让我有了一种驾驭的冲动，直接拨入S档，仪表盘马上变成了红色，用换挡拨片降低了一个档位，深深的一脚油门，引擎高速运转的声音使我的脚不自觉的加重了一分，随着一辆辆车被超越，我看了一下里程表，快超速了，于是直接切回D档，1KM以后驶离快速路，到单位的时候，我看了一下表，和平常相比，提前了5分钟。

在单位和老王聊天的时候，约了一下周末两家人开车去附近的山上郊游，这是我们的在大都市里面唯一能轻松一下的项目，感受一下山上海风吹拂的清凉，看着孩子们互相追逐，一种幸福感油然而生。

去的时候怕山路多路况不好，于是借了同事的森林人，这个车多次开了，操控方面没得说，就是CVT实在是开不习惯，好在动力也够用，一边看着路边的风景，一般听着音乐，这种体验对于长期在城市里的人来说，简直是一种恩赐。。

上山容易下山难，去时惬意回来时就需要小心翼翼。好在森林人有L档，否则，长下山路况，刹车盘能不能承受的住可就两说了，挂入L档，必要的时候踩一脚刹车，虽然发动机噪音大一些，不过好在安全啊！

晚上和老王整了点烧烤，喝了点啤酒，我们俩总结了一下自动变速箱档位的使用：

1、S档就是随便挂，实际上S档就是一个S模式，允许用户有限制的自主进行档位升降获得更好的加速体验，不过，处于保护变速箱的目的，当汽车速度过低时会自主降档，另外速度不够时也不允许升档。

2、L档就是下坡用的，之所以提供L主要目的就是为了长下坡或者冰雪路面下坡安全着想的，长下坡降低刹车使用频率，避免因为刹车盘过热产生刹车衰减，冰雪路面下坡可以防止因为使用刹车导致整车侧滑。

3、老王非得说L档是上坡用的，我说不是，现代的变速箱很聪明，不会因为上坡扭矩不够还提升档位，如果爬山时长期使用L档，会导致变速箱过热！

大家认为老王和我谁说的对？

以上故事纯属虚构，如有雷同实属巧合！

S挡的S是英文sport(运动)的意思。就是变速箱的运动模式。在运动模式下变速箱换挡会延迟，比如正常D挡情况下变速箱在发动机转速达到2000转左右就会升档，在运动模式下可能会推迟到转速2500或者3000转再换挡。这样可以获得更好的加速体验。

L挡的L是英文LOW(低速)的意思，是低速模式。一般带L挡的变速箱基本都有L1,L2,L3几个档位。在这个模式下变速箱会将档位限制在1-3挡这几个抵挡位，这样可以获得更好的牵引力。常用在爬陡坡情况下，我们都知道变速箱档位越低牵引力就越大。也可以说L挡就是限制挡，可以将变速箱档位限制在一个范围内。正常行使时候千万不能挂这个挡。

不会用S档或者L档，你的驾驶技术是不合格的！一旦遇到不熟悉的路况，很有可能因此遭遇危险，甚至是生命危险！不夸张地说，这S档或者L、M档，关键时刻是救命用的！

一、特殊档位的概念：

S档的S是“sport”的缩写，可以直译为“运动档”，一些车型没有S档，但是提供了ECO模式（节能模式）、Normal模式（正常模式）和Sport模式（运动模式），其中Sport模式就相当于S档。

L档的L，是“LOW”的缩写，可以理解为锁定低档位。有的在L后面跟上了数字1、2、3，是锁定1档、2档、3档的意思。

还有M档，就是手动模式，包括一些车型没有标注M档，但是标注了“+、-”号的，也是手动模式，通过加减来手动控制升降档。

你点进来看这条内容，必定是汽车小白无疑，所以这里也用大白话讲解一下档位的概念。汽车不好理解，山地车、变速自行车都见过吧？脚蹬子通过车链子把你提供的动力传给后轮，后轮推着前轮跑，其实自行车算后驱车。变速自行车，脚蹬子这边用小齿轮，后轮那边用大齿轮的话，蹬起来比较省力——其实就是简单的力臂力矩的问题。不过这样虽然省力，但是你骑不快，脚蹬子好几圈车轱辘才转一圈。

而我们换挡之后，脚蹬子这边用大齿轮，后轱辘用小齿轮，这样蹬一圈车轱辘转好几圈骑得就快了。汽车的档位也是如此，起步的时候，用低档位，发动机这边连接小齿轮，车轮连接大齿轮，比较省力。而开起来，发动机这边就用大齿轮，车轮连接就是小齿轮，这样车速才能更快。

其实，所谓变速箱，变的不是车速，而是发动机的转数。发动机这东西有两个天然的弱点，第一个是低扭不足，也就是说转得慢的时候没劲儿。第二是转数不能过高，一般七八千转就到了红线区了。所以只能通过档位来变换发动机的转数，让车辆不管以什么速度行驶，都可以让发动机在一个比较舒服的区间工作。

手动挡，你手动控制什么时候换挡，而自动挡，这时候就根据车速和你油门深度来由电脑自动判断了。大多数时候，你可以一D到底，可以满足绝大多数情况。不过自动换挡，就涉及到一个换挡逻辑问题了。其实D档和S档，更多的就是换挡逻辑不同。

D档的换挡逻辑主要考虑油耗，发动机一般都有一个最佳转数区间，一般都在2000转左右。在这个转数区间内，发动机的燃油效率最高，所以D档，尤其是ECO模式，换挡时都尽量保持发动机在经济区间中工作，一般不到3000转就换挡了。

而S档是运动模式，更多考虑的是最大性能的输出。发动机还有一个最大扭矩的转数区间、最大功率转数。以一般涡轮增压发动机为例，最大扭矩区间一般在1800-4000转，最大功率在5000转左右。那么让发动机保持在4000—5000转，才能输出最强性能。所以S档，会延迟升档的时机，更加积极地降档，保持发动机更高的转数。

二、S档、L档和M档的用法：

1、S、M档用于运动：车可以作为工具，也可以作为玩具，在保证安全的前提下，压榨出车辆的最大性能，体验驾驶乐趣本也无可厚非。在你需要动力，享受动力的时候，S档适合你。M档作为手动模式，自行控制换挡时机，也可以弥补一下没有手动挡的遗憾。

2、M、L档可用于低速蠕行：主要针对的是双离合，在堵车、跟车的时候，车辆可能会频繁地半联动，造成离合器片过热。早期干式双离合的故障都和蠕行工况有关。所以在跟车的时候，可以用L档锁定档位，不进行换挡。M档也可以通过手动控制来锁定档位。S档其实也有一定效果，不过S档不仅仅涉及到换挡逻辑，喷油的时候也会更加激进，堵车的时候有可能会蹿。

3、用于爬坡：其实根源还是动力，如果你车动力足的话，比如说2.0T的轿车，那就无所谓了，D档上坡无压力。可是如果是一辆2.0L自吸的SUV，满载的时候上个陡坡可就费了劲了。换S档、L档效果会好一些。不过动力这东西是有极限的，实在不行就把空调关了吧。

4、救命用法：长下坡！为了表示重视，咱把标题单列出来。

长下坡的发动机制动：

其实很多车主并不需要运动，蠕行跟车也不是必须的，可是为什么几乎所有车辆，不管是S档、L档还是M档，总要给你一个呢？（以前也有只有PRND四个档位，没有换挡拨片，没有陡坡缓降，没有运动模式，也不是新能源，记不清是什么车了，有朋友知道可以告诉我）

都知道长下坡不能空挡滑行，要利用发动机制动。但是具体如何操作，什么原理，可能很多人都不清楚。还是用大白话，咱能让所有小萌新都听懂：

只要发动机转，就能带动车轮转，说明发动机和车轮是通过传动装置连在一起的。而空挡，则是把两者的动力传输切断了！发动机转发动机的，车轮转车轮的。严格来说，车辆在这时候是一个不受控的状态。平地还不是很明显，如果是下坡的话——那就和玩具车没什么区别，向下滑行并且越滑越快！而你速度快了会本能地带上刹车，一边磨着刹车片一边往下滑。坡短问题不大，可是坡足够长，足够陡的话，你的刹车片会越磨越热，刹车力度也会越来越弱，最后以至于无效。这就是刹车的热衰减，导致刹车失灵，酿成事故！这就是不允许下坡空挡滑行的原因。

不空挡，让发动机和车轮始终保持连接，这样下坡的时候，在重力的影响下，车辆下滑，车轮转动，还要带动发动机内部的曲轴连杆，乃至于每一个活塞都进行运动，相当于给车加了个“累赘”这样车辆下滑的速度就不会太快了。

还记得前面说的档位的概念吗？在低档位的时候，发动机这边转好几圈车轮才转一圈（夸张了），反过来，车辆拖动发动机的时候，车轮转一圈，发动机里面就转好几圈，负载是不是更大了？这就是发动机制动。让你挂低档就是为了给车辆增加复杂，不会太快！

那如何操作呢？也不复杂，开到坡顶建议你踩一脚刹车，主要是为了试试。之后正常给油，下坡感觉速度合适了，松油带档滑行就好了。车速越来越快的话，给一脚刹车，然后挂S档或者L档或者M档，总之原则就是切换到低档，手动模式的话，不陡的坡3档就好了，陡坡2档。这时候松油继续滑行，车辆会几乎匀速下滑，不过发动机声音会很大。

长下坡不是不能踩刹车，而是不能一直踩着刹车。不管是什么模式，下坡的时候一脚刹车闷住，但是别长时间磨着走！

对于有动力电池的新能源车型，也包括HEV双擎车型，在下坡的时候是有能量回收的，所以相对要安全得多。不过HEV双擎电池较小很容易充满，所以发动机制动还是必要的。插电式混动，能把电池充满的情况比较少，不过也不是没有。

其实生活在山地丘陵等地的司机，对于长下坡的路况都了然于胸，所以安全不是什么大问题。就怕在平原开习惯了，偶尔遇到长下坡的路况，不知道如何操作。作为驾驶员，还真别拿到驾照就完了，驾驶知识越熟，你开车就越安全。转发给身边开车的朋友，尤其是新手司机看看吧，安全无小事。

所谓的S挡：S档是汽车的运动模式（”S是”sport”的缩写），许多自动档汽车都配有S档，一些A级车的高配车型也有S档设计。S档运动模式下，变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。

所谓的L挡：L——Low，低速档。在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

随着科技的进步，如今自动挡汽车越来越得到消费者的青睐，但很多人在购买自动挡车型之后，一般都是一D走天下，其它挡位根本没用过。比如题主提到的S挡和L挡，一般自动挡车型均有，但很多车主并不知道其意思，所以并没有使用过。基于此，今天我们就借着题主的问题，来看看自动挡汽车上的S挡和L挡，到底该怎么用？

首先我们从S挡说起，其实S挡就是我们所说的运动挡，也就是开启运动模式。简单来说，就是挂到S挡之后的话呢，可以充分的释放这个发动机的动力，让汽车保持高速。一般情况下在超车和体验车辆运动性能时使用。说完S挡之后，我们来看看L挡。其实L挡的意思是低速的意思。比如六挡变速箱，我们挂在三挡的时候按下L，它这个变速箱只会在一挡、二挡、三挡之间去切换，不会往上增加挡位，一般情况下爬坡重载时使用。