《科创板日报》6月28日讯（编辑 宋子乔）6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉召开。今年的大会召开时间较前两年提前了2-3个月，也是汽车智能化首次被推至前台。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在会上发言，“当前，新能源和智能网联产业转型取得了实质性突破，尤其新能源汽车作为引领新消费的热点，已经成为推动汽车市场发展的主要牵引力。”
他还表示，预计2022年我国新能源汽车产销有望突破500万辆，全面进入发展快车道。“在新能源汽车产业成功实现换道超车之后，智能网联汽车也成功开辟新赛道，昂首进入下半场。”
该会的6个分论坛覆盖当前汽车智能化建设中的焦点话题，包括智能网联、智能线控、芯片自主等。
智能网联生态
智能网联是智能车与车联网的结合，智能网联生态意味着车端、路端的整体建设，这一过程中，政策层和产业层的合作不可或缺。
我国已在去年7月份完成了智能网联汽车第一阶段标准体系建设。今年以来，国内政策端进一步发力。目前，工信部正加快推进智能网联汽车道路测试示范。多地也在支持无人驾驶方面上路测试：
今年4月，北京批准百度和小马智行成为首批在北京启动无人化载人示范应用的企业；6月17日，甘肃省召开首条自动驾驶测试道路暨首批自动驾驶路测牌照发布会；浙江德清成为全国首个颁发L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照的城市；《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》已被列入2022年立法计划，将支持L3自动驾驶全路径通行，具有标杆性意义。
产业层面，智能驾驶赛场上，智能座舱升级、激光雷达上车、计算平台预埋等成了各大代表团近来的比拼点。
华为与赛力斯联合打造的问界M7预期7月底交付，预计将搭载Harmony OS智能座舱；苹果2022WWDC发布会上CarPlay迎来重大更新，重新定义了车机系统，有望加速智能座舱生态发展；6月份，蔚来ES7、理想L9正式发布，均搭载激光雷达、英伟达智能驾驶芯片。
汽车高端功能中的自动泊车、倒车雷达、倒车影像、自动避障、远程遥控、无人驾驶等，都属于智能网联的范围。
从投资角度看，中国银河证券认为，自动驾驶技术、C-V2X、高精度地图、政策法规是智能网联汽车产业发展的四大驱动因素。
相应地，产业链受益环节包括：感知层（激光雷达、毫米波雷达、摄像头解决防范）、决策层（车规级芯片、算法软件供应商）以及车路协同侧（高精地图、C-V2X终端模块及智慧道路RSU/OBU单元）。
线控底盘
线控底盘可谓汽车智能化又一细分赛道，而线控底盘中，线控制动至关重要。在汽车芯片、激光雷达、智能座舱等热词刻入人们脑海的同时，“线控制动”这一相对冷门的词汇也浮现于大众视野。
A股公司中，伯特利昨日（6月27日）股价创下历史新高。
伯特利在2016年便启动了难度较高的One-Box线控制动产品WCBS研发，并成为国内较早一批量产的企业，目前该公司的线控制动系统适用于L2+的自动驾驶需求。
伯特利计划，其具备制动冗余功能的二代系统将于2022年下半年完成技术开发并安排新产品发布。
中信证券分析师李景涛此前表示，线控底盘具备响应速度快、控制精度高、能量回收强的特点，是实现高级别自动驾驶的必经之路，是高级别自动驾驶汽车执行端的基石。
中金公司分析师邓学进一步认为，底盘智能化趋势下，车企强化对空气悬架等线控底盘的开发投入，原先由传统国际汽车电子提供打包解决方案的格局逐步弱化，车企更倾向于分散化采购+OEM集成的模式，由此带来自主供应商本土化机会。
不过，从竞争格局来看，线控制动系统目前以国外企业为主导，博世、大陆、采埃孚等国际 Tier1 占据市场约 96%份额。伯特利此前表示，线控制动目前处于商业化初期，未来市场会快速放量，预计2025年渗透率将达26%。
各方势力拥抱智能化 这些企业参会>>
智能网联趋势提速，各方势力正积极拥抱智能化。届时，东风、华为、普华、航盛、北醒、天马、超群半导体、东软睿驰、ICCE联盟等企业和产业联盟代表将参与智能网联相关话题的讨论。
另外，据官方介绍，今年已有90余家企业创新项目入围2022中国汽车供应链优秀创新成果推荐初选。据《科创板日报》梳理，名单中，智能化条线的公司包括地平线、黑芝麻智能、智联科技、小马智行、科大讯飞、利氪科技、芯驰科技等。
零部件供应商博世（线控制动系统主流供应商）、利氪科技（本土线控制动品牌）等也将同台炫技。
值得注意的是，尽管本次大会的“题眼”在智能网联，但电动化议题并没有被忽视，该条线，中车时代电气、蜂巢能源、旷达科技等公司均将参会。
充换电也是一大重点议题。在该领域，多家明星企业将登台：车电分离模式的代表企业——贝特瑞、羿动新能源、蔚能（蔚来汽车旗下的电池业务公司）、奥动新能源、国网商用车公司等将参与讨论；特来电、云快充、快电、度普等主流充电企业将共同探讨充电服务业务的发展瓶颈。
