机长未经许可私自去跑道检查，还好是落地时候，如果在飞行过程中，机长不报告不请示，后果不堪设想。一辆飞机，一切就看机长了，机身有那么大的裂口，一个小时后才报，这一个小时在干嘛呢？
这应该算严重失职啊！这是要飞去几万米的高空的啊，何况飞机上还有这么多的乘客和乘务人员，在高空遇到任何事情，我们怎么救援？来得及救援嘛？
《中国机长》电影不是改编自真实事件嘛？难道不应该效仿学习嘛？
机长的对于飞机的一举一动和言行举止都关系着整个飞机和乘客的安全。如此没有安全意识，违规操作的机长恐怕再也不适合担任机长了。对于机长的考核真的要重视起来，定时检验机长的安全知识。
飞行安全是大事
作为最安全的交通工具，飞机每年分担了大量的铁路运输压力。但依然很多人会惧怕乘坐飞机，毕竟一旦出事幸存率太低…而且很多人心理上觉得飞机在天上飞没有脚踏实地的踏实感。因为出事就是大事，所以飞行安全是重中之重，每一个环节都要严格按照规章制度去执行。
深航飞机攀枝花遇险官方报告：机身撕裂险“机毁人亡”，机长私自上跑道检查还迟报
“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时发生跑道外接地不安全事件”有了最新进展——10月19日深夜，民航西南管理局通过媒体公布了初步调查报告。
据上述报告披露，此次事件造成飞机机腹出现两处大小为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤，客机面临“机毁人亡”风险；航班机长存在未经机场许可前往运行中的跑道、并在1小时后才向塔台报告等情况。
据民航业内人士称，深圳航空当事机组降落阶段处置是否合规、损伤是否构成飞机报废条件等情况，还需要民航监管机构进一步调查，但飞机落地后机长未经许可前往跑道、落地一小时后才向塔台报告的行为，已经严重违反了民航相关安全规定。
航班着陆遇险。10月16日下午14点30分许，深圳航空ZH9247航班在四川攀枝花保安营机场落地时，客机在机场跑道外同机场设备发生接触，造成飞机和机场设备受损，没有造成人员伤亡。
据了解，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。”该消息还指出，航班落地后攀枝花机场对跑道、灯光等相关设施进行全面检查，“航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏”。
攀枝花机场修建于海拔1976米的山顶之上，修建机场时削平了两座山头，填充了山间山沟，机场跑道南端和北端均是山沟崖地。深圳航空的一份航班运行资料介绍，攀枝花机场四面山谷风的形成及系统风的影响，导致一旦机场及周围降水，水汽条件满足后，就会出现低云、雾天气，低云主要以碎层云、碎积云和碎雨云，高度从几十米至两、三百米不等。攀枝花机场跑道被低云覆盖时的情景。
深圳航空10月16日的ZH9247航班由机号为B-8667的空中客车A319执行，航班原计划于10点45分从西安咸阳机场起飞，后延误至11点32分起飞，当天14点32分在攀枝花机场落地。
深圳航空相关资料中强调，攀枝花机场因为位于山顶，高差近千米，容易形成掠过跑道，覆盖五边的低云，客机在事发跑道落地时，“很容易穿云丢失目视参考，机组复飞。”
16日晚23：43，深圳航空官方微博发布消息称，10月16日，深航西安至攀枝花ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续攀枝花至西安ZH9248航班取消。深航已妥善安排旅客改乘次日航班并入住酒店。同时，深航也将为需要取消行程的旅客免费办理退改签手续。
航空严重依赖天气，攀枝花机场这种山顶机场很容易受进近时风切面影响，还好人员安全。
深航飞机攀枝花遇险官方报告：机身撕裂险“机毁人亡”，机长私自上跑道检查还迟报。在这种情况下，即使是专业的人，也是很容易慌乱，但是，也是在这种情况下，更能考验专业素养，虽然，像刘传健那样的英雄机长少之又少，但是，专业人都专业素养更是社会安全感的重要组成部分，不能忽视啊。
