欧洲的电池电动车（BEV）预测图从现在到2030年是以45度角指向，显示销售量突飞猛进，达到1000万辆新汽车。然而，尽管欧盟（EU）的政治家们宣称电动汽车革命肯定会会发生，但人们却对这场革命仍存有疑虑。
《经济学人》杂志在一篇题为”电动车热潮是否会在真正开始前耗尽能量”的文章中指出，锂、镍和钴等关键电池成分可能出现短缺。该杂志还说，预期的欧盟规则可能会提高最大供应商中国的电池价格。欧盟预计将对碳密集型进口产品的供应商颁布法规，而中国高比例的煤炭发电可能使电池组的成本增加500美元。
全球咨询公司毕马威的汽车专家警告说，目前绝大多数人认为BEV将占主导地位，但是，赢家更有可能是多种技术的组合，而不仅仅是一种。
关于BEV的未来，还有许多未解答的问题。是否真的有足够的电池及其所有奇特、稀有和昂贵的成分来供应这个市场？毕竟，在欧洲和较小范围内的美国，预期从内燃机（ICE）到电力的变化在规模上确实是非常巨大。然而，会有足够的电力吗？会有足够的充电结构吗？
考虑到新的BEV的高价格，目前购买最便宜的ICE汽车的大多数人怎么办？愤世嫉俗的人说，他们将乘坐公共汽车上班，而其他人则说，这就是欧盟政策的全部意义，为了地球的利益，迫使欧洲的大多数驾车者离开他们的汽车，转而使用公共交通工具。
Stellantis公司目前是欧洲第二大汽车品牌集合体，仅次于大众汽车公司，该公司表示，新电动汽车的高价格和廉价内燃机汽车的缺失，可能会使普通工薪阶层的价格脱离市场，而这很可能引发政治上的不满。
欧盟放逐内燃机汽车的行动从2015年已经开始，逐步收紧二氧化碳排放，直到2030年，届时几乎不可能通过销售内燃机汽车赚钱。在欧盟2025年收紧规则后，即使是插电式混合动力电动车（PHEV）也将发现很难在市场上生存。PHEV的电池比BEV小，可以提供30至60英里的纯电动行驶。
然而，预测毫不掩饰地指出，到2030年，整个欧洲将销售多达1000万辆新电动汽车。
施密特汽车研究公司预测，今年西欧的电池电动车销量将从去年的11%跃升至157.5万辆，市场份额达14.0%。2023年销售量将上升到14.5%的份额，2024年将达到15%，达到195万辆。2025年销售量恢复势头，跃升至市场的20.0%，销售量为270万辆，然后爆发式增长，2030年达到923万辆，市场份额为65.0%。
西欧包括所有大型汽车市场，如德国、法国、英国、意大利和西班牙。
伯恩斯坦研究公司预测，所有欧洲的BEV销售今年将占据14%的市场，2025年将达到27%，2030年将达到50.5%。
投资研究机构Jefferies表示，欧洲BEV的销量今年将达到161.8万辆，2025年将达到391.9万辆，2030年将接近1000万辆。
标准普尔全球移动公司对30个欧洲市场的预测认为，今年BEV市场份额为14.1%，2025年为29.8%，2030年为70.6%，总计900万。
目前BEV销售加速的推动力来自富裕的早期采用者，他们致力于电动的理念，并相信它能为地球带来的一切。尽管价格很高，但他们很可能会买一辆电动的特斯拉，大众汽车，现代汽车或起亚汽车。当平均收入的普通买家想要购买一辆新车时，这种情况就很难持续。
雷诺公司的首席执行官卡尔罗斯-塔瓦雷斯表示，欧盟的规定将导致内燃机驱动的汽车提前死亡，这是一种浪费，因为汽油/电动混合动力汽车在减少二氧化碳方面发挥着关键作用。塔瓦雷斯批评欧盟设计的反二氧化碳规则是由政治而非工业驱动的。
塔瓦雷斯去年这样说，”我无法想象，在一个民主社会里，没有移动的自由，因为这只是富人的事，其他人都会使用公共交通工具”。
环保组织迅速批评塔瓦雷斯，并说如果要避免气候紧急威胁，欧盟的规则还不够严厉。
Stellantis是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司在2021年1月合并而成的。Stellantis拥有标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法-罗密欧和蓝旗亚等欧洲品牌，以及美国的Jeep、道奇和克莱斯勒。6月，Stellantis公司说它将在今年年底退出欧洲汽车制造商协会（ACEA）。据报道，它与ACEA在欧盟议会决定从2035年起禁止销售新的内燃机汽车方面的作用不一致。
Stellantis仍在发表有争议的言论。据《欧洲汽车新闻》报道，首席制造官Arnaud Deboeuf在6月说，除非BEV变得更便宜，否则汽车市场将崩溃。专家们担心，如果没有廉价的入门级电动车，欧洲汽车市场的一大块将消失，削弱大型大众汽车制造商的经济实力，或者被中国制造商接管，从而实现同样的目的。
中国汽车制造商在欧洲已经是一个强大的存在。根据法国汽车行业咨询公司Inovev的数据，2022年上半年，中国汽车在整个欧洲的销量达到7.5万辆，这表明全年有可能达到15万辆。2021年，销量不足8万辆。到目前为止，虽然这些销售还没有针对市场上的廉价水平。
《经济学人》的文章援引Benchmark Minerals咨询公司的话说，理论上到2031年将有足够的新电池产能用于电动汽车，但是，它有赖于资本密集型行业的新加入者。文章援引标普全球移动通信公司的话说，电池工厂通常需要3年时间来建设，但往往需要额外的几年时间来获得全部产能，因此到2030年可能会出现不足。制造商通常有不同的电池规格，不容易互换。
据《经济学人》报道，一些重要的电池成分的前景令人担忧。一些新的镍供应商，如印度尼西亚，正在填补供应缺口，但其质量不如加拿大、新喀里多尼亚和俄罗斯的供应，而且必须进行两次冶炼，排放更多的二氧化碳，从而破坏了电动汽车的意义。钴可能需要来自刚果民主共和国的更多供应，但其使用和虐待童工的记录在欧洲可能无法接受。该杂志说，大多数不确定性涉及锂，但提高产量的举措成本更高。
毕马威全球汽车行业主管Gary Silberg说，目前BEV可能有内幕消息，但现在确定还为时过早。
西尔贝格在最近的一次采访中说：”BEV的未来显然是目前的传统智慧，但我相信未来几年将比这暗示的要复杂和不可预测得多”。
“而且，随着基础设施的挑战，我相信行业的未来将是分散的，不会有一个单一的成功模式。也就是说，行业看起来更像一个马赛克。未来10到20年，多种燃料/动力系统组合–包括汽油/ICE将并存，私营部门的创新将由消费者需求驱动”。
福布斯网站2022年8月21日尼尔-温顿的文章
