记者 | 周姝祺
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根据工业和信息化部等多部门联合公布的2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告，特斯拉、比亚迪新能源汽车积分排名靠前，属于积分“大户”，而上汽通用、一汽-大众、上汽大众、广汽本田等合资汽车制造商则表现“不合格”，平均燃料消耗量未能达标。
整体情况来看，2021年度，中国境内129家乘用车企业共生产/进口乘用车2064.82万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分。
和2020年对比，2021年平均燃料消耗量超额完成5.97升/100公里的考核目标，较2020年下降15%以上；新能源汽车积分在考核比例提升背景下，仍然实现新能源正积分同比增长55%，负积分同比下降25%的成绩。
并且，2021年度乘用车平均燃料消耗量达标企业为65家，不达标企业为64家，达标率在50%以上。而在2020年，44家乘用车企业平均燃料消耗量达标，超过93家企业未达标，达标率仅约为30%。
具体来看，一汽-大众、东风日产、东风本田、广汽本田、长安福特、上汽通用、北京现代等合资品牌表现均不合格。其中，上汽通用平均燃油消耗量积分达到-95.25万分（包括上汽通用汽车有限公司、上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司），在合资品牌中负积分数排名第一。
乘联会秘书长崔东树向界面新闻表示，新能源汽车销量高的话，积分表现就相对比较好。一汽-大众的话和上汽通用排名垫底，主要在于合资企业新能源车数量少，所以双积分表现相对较差。
值得注意的是，自主品牌中，奇瑞、吉利也未能达标，平均燃油消耗量积分分别为-76.76万分和-44.99万分，平均燃油消耗量负积分数量仅次于上汽通用。
相较之下，比亚迪、特斯拉等拥有强势新能源汽车产品的公司是积分“大户”。特斯拉（上海）有限公司的新能源汽车积分达到140.17万分；比亚迪旗下两家公司比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司的新能源汽车积分相加，合计达到了165.56万分。
“双积分”达标对于汽车制造商至关重要，将直接影响公司高油耗产品的申报和高油耗产品的生产。不过，油耗积分未达标的汽车公司可以通过抵消自己生产的新能源汽车的正点数、在关联企业之间转移以及购买新能源汽车的积分等方式抵消零。
按照工信部此前公布的均价2088元/份价格进行交易，特斯拉和比亚迪若将所有新能源汽车积分卖出，将分别获益34.57亿元和29.28亿元。而上汽通用如果选择购买新能源积分，则需要花费14.92亿元。数据显示，2021年新能源积分交易524万分，同比增加144%，交易总额达109.4亿元。
工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，双积分政策是我国节能与新能源汽车协调发展市场化管理机制的大胆创新，在促进汽车节能和新能源汽车发展方面起到了积极的引导作用。
需要注意的是，随着我国新能源汽车已进入规模化快速发展新阶段，双积分政策也已启动修订，明确2021年至2023年新能源汽车积分比例考核要求，分别为14%、16%、18%，新政策从2021年1月1日起执行。
工信部预测，考虑到前期积分结转，预计2022年正积分供给较为充裕。但随着后续油耗法规、积分考核要求加严，叠加车辆大型化趋势，后续积分供需可能会走向“紧平衡”。
