“当前动力电池产业链上游价格高，太高了，不是一般高。动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”这是广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上的原话。
不只是广汽，在大会上，不少车企都表达了对于动力电池价格太高的不满。
而此后，宁德时代首席科学家吴凯回应称，公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎。
但宁德时代真的不挣钱，仅仅是在盈利的边缘挣扎吗？今日晚间，答案揭晓了。
8月23日晚间，宁德时代披露了半年度报告。报告期内，公司实现营业收入为1129.71亿元，同比增长156.32%；归母净利润81.68亿元，同比增长82.17%；基本每股收益3.52元。
值得注意的是，据此前官方公布的数据，宁德时代Q1净利14.93亿元，据此计算Q2净利66.77亿元，环比增长347%。
对于业绩实现大幅增长，宁德时代称，报告期内，公司克服了疫情反复、原材料供应紧张等挑战，通过强化组织建设，优化运营安排，持续发挥技术研发、极限制造、产业链深度布局等竞争优势，为客户提供一流的产品解决方案，实现业务快速发展。
就此来看，宁德时代非但不是在盈利的边缘挣扎，反而还大赚特赚。
而有意思的是，据业绩预报公告显示，作为全球新能源车销冠的比亚迪上半年归母净利润约28亿元至36亿元；长城汽车约53亿元至59亿元；长安汽车约50亿元至62亿元。
可以说，宁德时代的81.7亿足够傲视绝大多数整车厂，也确实有些整车厂给宁德打工的味道了。
而即便与市场想象中产业链中最为暴利的锂矿企业也能
此前锂矿龙头天齐锂业发布中报预告显示，上半年归属净利润96亿元~116亿元。
不过即便如此，宁德时代这份业绩或也有些不及预期的成分在内。
证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中信证券汪浩研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达86.53%，其预测2022年度归属净利润为盈利236.67亿。
最新盈利预测明细如下：
由此不难看出，机构预计的宁德时代2022年全年净利润中值在240亿左右。而上半年宁德时代完成了81.7亿，这也就意味着下半年宁德得完成近160亿的利润才算是符合机构预期。
而即便是宁德时代，在上游锂矿价格依旧高企的情况下，下半年要达到这个目标或也有不小的难度。所以反推来看，虽然上半年宁德时代取得了不错的成绩，但或仍有些不及预期。
此外，据统计，最近90天内共有25家机构给出评级，买入评级23家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为644.88元。
而截至8月23日收盘，宁德时代报收于556.89元，上涨0.97%，与上述机构目标均价还有15.8%的涨幅空间。
表现可圈可点
当然，不得不承认的是，上半年在疫情反复、原材料成本上涨等多方面因素影响下，宁德时代表现还是可圈可点的。
具体来看，动力电池方面，公司2.2C快充三元产品国内首家在乘用车上得到应用，AB创新成组方式批量推广；储能电池方面，基于长寿命电芯技术、液冷CTP电箱技术推出的户外预制舱系统EnerC批量交付超过4GWh。
研发投入方面，公司上半年研发费用投入达57.7亿元，同比增长106.5%。公司发布第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可支持实现1000公里续航；通过全球首创的电芯大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。
而据中证报报道，宁德时代刚发布的麒麟电池将在2022世界新能源汽车大会(8月26日-8月28日)正式官宣落地车型。
此外，宁德时代依旧是动力电池行业当之无愧的“霸主”，根据SNE Research，宁德时代动力电池使用量连续5年位列全球第一，2022年上半年全球动力电池市占率达34.8%，比去年同期提升6.2个百分点。
此外，公司董事会审议通过了15.9亿元现金的分红预案，拟以公司目前总股本24.4亿股为基数，向全体股东每10股派发现金红利6.528元(含税)。
最后，附重仓宁德时代的前十大基金见下表：
其中持有数量最多的基金为易方达创业板ETF，目前规模为169.95亿元，最新净值2.6988(8月22日)，较上一交易日上涨1.63%，近一年下跌12.83%。该基金现任基金经理为成曦刘树荣。
