上个月，长城汽车的销量跌出前四，被奇瑞反超，没想到去年还是销量前三的长城汽车，今年的销量表现却已经跌到了第五名，然而长城汽车的问题还远不止这些。
2021年长城新能源汽车累计销量13.7万辆，其中欧拉品牌销售13.5万辆，占比高达98.5%。2022年上半年，新能源车型总销量达到6.36万辆，总渗透率仅为12.3%。与此同时，2022年上半年，长城汽车旗下20万元以上车型销售占比仅为14%。
简而言之就是，燃油车市场份额不断下滑，新能源领域脚步较慢，高端化市场探索宣告失败。摆在长城汽车面前的，就是这样一副烂摊子。
其实长城汽车的技术实力并不弱，自主研发的3.0T发动机、9AT变速箱、9DCT变速箱，都是自主品牌之中独一份的存在，但是长城汽车这几年在营销方面出了很大的问题，下面我给长城汽车提出10点建议，算是抛砖引玉。
1、整顿目前的营销部门，该清退得清退，引入真正有能力的营销人才，重新建立长城汽车的营销团队。
2、停止博眼球式的起名方式，把注意力放在产品的打造和宣传上，不要再去想着靠着名字出圈。哈弗系列恢复H、M、F系列的命名方式，将大狗、神兽、初恋等车型，回归传统命名方式。
3、恢复VV系列，或者改名为其他字母加数字的组合方式，把摩卡拿铁玛奇朵重新回归到字母加数字的车系之下，逐渐取消咖啡系列的命名方式。
4、将坦克系列回归魏牌品牌，借助坦克系列的影响力，提升魏牌的存在感，坦克系列作为魏牌旗下的硬派越野系列，提供魏牌和坦克的车标供车主选择。
5、拨乱反正，更多去考虑到男性群体的消费需求，目前长城旗下只有为女性群体打造的纯电汽车品牌欧拉，建议在魏牌汽车旗下推出为男性用户打造的纯电产品，形成混动和纯电并行发展的格局。
6、将混动系统加速下放到哈弗车型上，同时无论是哈弗还是魏牌的混动车型，都要推出更加有竞争力的价格，哪怕是微利甚至不赚钱，也要把旗下混动车型的市场占有率提升上去。
7、弱化魏牌的豪华标签，更多去打造省油、高效、舒适、安全的家用车形象，推出六座版车型，深耕家庭用户。
8、魏牌系列整体降价，推出一款入门的车型，拉低整个魏牌系列的价格门槛，同时靠坦克系列拉高魏牌系列的价格门槛，形成从低到高，更高价格跨度的产品序列。
9、不再拘泥于SUV车型，而是要轿车和SUV车型并行发展，不再自我受限，更多考虑当下年轻人的消费需求，推出设计运动、动力强劲、科技感较强的轿车产品，吸引年轻消费者购买。
10、欧拉品牌停止外观上对于其他经典车型的模仿，增加原创性的设计，延续好猫、闪电猫的设计风格，形成家族式的外观设计语言。
以上10点，是个人对于长城汽车未来发展的一些浅见，因为实在不愿意看到长城汽车就此沉沦下去，希望长城汽车能够扭转颓势，长城汽车应该先将利润、得失放一放，有破釜沉舟的勇气，才有冲破至暗，迎接新生的可能。
