新日在2018年卖出了2000多万辆产品，而当时全国的电动车年销量是2023万辆。新日当然不可能自己包圆了全国销量，而是在国际市场上大放异彩。

尤其是在印度，有20%的电动车市场份额都属于新日。那么新日作为中国电动自行车三巨头之一，为何格外着重海外市场呢？

新日这个品牌又有着怎样的精彩发家史呢？本期商将锦囊就来带大家了解新日创始人张崇舜，如何将中国电动车骑向全球。

富二代的野望

中国作为世界上最大的电动自行车生产和销售国，有着500多家的电动自行车品牌，其中名头最响亮的就是雅迪、爱玛和新日。

若说爱玛的成功秘诀是打年轻牌，雅迪则是靠着近乎苛刻的品控强势崛起，那新日又为何能够与这两位身怀绝技的对手得以同台竞技呢？

这还得从新日的创始人张崇舜的创业之路说起。

张崇舜在1969年出生于浙江温州，他的父亲是一名五金配件厂的厂长。这时候观众们可能就发现了，张崇舜和我们之前介绍的很多白手起家的创业者有所不同。

没错，他是一个标准的富二代。在60年代，老爹是工厂厂长，说张崇舜是含着金汤匙出生毫不夸张。但就和大部分富二代一样，年纪尚小时的张崇舜是个不折不扣的纨绔子弟。

上世纪七八十年代是个物资匮乏的年代，很多普通家庭吃饭都得精打细算，不差钱的张崇舜甚至能带着一帮“小兄弟”出去聚餐。

在学校里张崇舜的成绩不怎么样，但他在交际上那叫一个八面玲珑，很快就收获了一批“死忠粉”。面对这样的一个儿子，张父在头疼之余也是无可奈何。

1985年，张崇舜不负众望地没考上高中，张父见儿子继续鬼混也不是个事儿，就决定让他来工厂帮忙。

此时没人能想到，就是张父这个有点无奈的选择，开篇了新日电动车崛起故事的序章。

新日的诞生

起初张父把张崇舜扔去仓库统计器材，让张父没想到的是，张崇舜虽然在学习上一塌糊涂，在挣钱方面却格外有干劲。

经过在父亲工厂工作的四年，张崇舜也早就不是一开始的那个小小仓管了。不管是安排工作，还是与客户交涉，张崇舜都信手拈来，在生意场里混的如鱼得水。

1989年海南已经建省一年，此时全国的各种资金、人才开始向海南蜂拥。面对全国青年奔赴海南的热潮，以及海南遍地商机的传言，张崇舜动心了，坚持要去海南拼一把。

张父也是在四年间认识到了儿子的确是块经商的料子，于是给了张崇舜一笔创业资金支持他的梦想。

这下张崇舜可以说有着梦幻开局了，年轻、有钱、有经验，并且还有着一股子冲劲。到了海南以后，张崇舜靠着启动资金开了个五金零件厂，也算是子承父业。

正值青年，浑身精力使不完的张崇舜不仅亲自带着工人去码头卸货，还在工作之余请师傅学习武术，遇到闹事的流氓更是带头把他们撵走。

就这样随着张崇舜事业一起成长的，还有他强健的体魄。如果张崇舜干一辈子配件厂，新日电动车是绝不可能诞生的。张崇舜很快就会遇到他事业的转折点。

在世纪之交来到海南的人不只是实业家，还有很多试图炒地皮而大发暴利的投机分子。一些人甚至疯狂到卖掉工厂去炒地皮。

这些人最后有没有发财没人知道，但张崇舜却从中捡了一个大漏，他以低价收购了一个散尽家财跑去炒地皮的厂长的摩托车厂。

那厂长还很贴心地扔下一百多熟练工不管，让张崇舜省去了招人的麻烦。

有了现成摩托车厂的张崇舜开始给人贴牌代工，在90年代这个遍地都是机会的时期，张崇舜在1995年就挣到了1000万元，这时他才26岁。

但张崇舜虽然挣到了钱，但一直给人贴牌代工，没办法生产属于自己的摩托车让他很不舒服，这倒不是因为他没有技术和资金，而是在当时民营企业根本没资格申请相关的牌照。

就在1997年，不需要生产牌照的电动自行车出现在了市场，也进入了张崇舜的视野。

新日的进退和取舍

电动自行车比摩托车便宜，比自行车省力，迅速在上海、杭州等南方大城市流行起来。张崇舜有钱有厂还有理想，万事俱备只欠行动！

但向来敢拼敢闯的张崇舜在这时却没急着投产销售，而是花了将近一年的时间，走遍了半个中国，去进行市场调研和考察电动自行车配套厂商。

1998年11月，张崇舜直接找到了中科院物理所三环公司去谈合作，拿到了电动自行车的核心技术，电机和蓄电池，质量要比同时期的竞争对手好得多。

这下张崇舜什么都不缺了，很快新日这个品牌就正式诞生，并在2年后在全国有了1500多个经销商。

在2002年，新日的销售额就突破了1.5亿，这时候爱玛老板张剑还在天津卖自行车，雅迪的第一间厂房还没盖好，新日在时间上领先了对手很大一截。

就这样，从2002年到2010年的八年间，新日电动车一直是中国电动车界的龙头老大，并且早在2006年新日就邀请了成龙为其品牌代言，比爱玛邀请周杰伦要早了三年。

但商场没有永远的赢家，新日不可能永远是中国电动车业的第一，张崇舜自己也十分清楚这一点。

早在2010年，张崇舜就提出了拓展海外市场的构想。中国随着技术和经济的不断发展，国内的电动车市场终有一天会不再火爆。

但国外依然有着很多正在经历城市化快速发展而有着庞大潜在市场的国家，于是面对国内市场未来可能挤破头的激烈竞争，张崇舜选择向海外发展。

新日作为发展了十多年的成熟品牌，在进军外国市场上的步伐十分顺利。2015年，新日电动车顺利进入古巴市场，还在当地建立了完整的组装、销售和售后机构。

2016年新日进军越南，以相同的方式迅速取得成功。在2018年新日已经占据了印度20%的电动自行车市场，成为了很多印度城市人必备的出行工具。

新日的广告营销可能不如爱玛，品控也难以做到雅迪那样的苛刻。但靠着海外市场四处生根，新日的全球销量依然毫不逊色于爱玛和雅迪。

如今，新日正在建造印度最大的电动自行车生产厂，致力于将国产电动车卖向全球。

看完了本期内容，你对新日和张崇舜有什么看法呢？新日、雅迪和爱玛，你更喜欢哪一款国产电动车呢？欢迎评论留言。

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