在近日举办的世界动力电池大会上，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪先生发难电池成本日益升高，这无疑揭出了人们一直不敢直言的现实——纯电动汽车产业是个规模成本型产业（规模越大成本越高），而规模成本型产业没有未来。
曾庆洪在发言中直言道：“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，那我现在不是给宁德时代打工吗？在新能源汽车需求端飞速发展的情况下，动力电池原材料价格一路暴涨，就是我们的磷酸铁锂，一、两年前要2万、3万；2020年8、9月份的时候2万；去年一月份的时候4万、5万；现在51万，太离谱了。”曾先生发言的视频瞬间引爆网络，成为人们关注的焦点。
实际上，曾先生说出了一个规律性的现实，即电动车销量越大，电池成本越高，且电动车市场正处于起步阶段，还远未达到市场饱和。另有消息显示，国际上锂的储量已经很少，只够人类再用10年。而从世界动力电池大会上发出的声音显示，目前电池回收形成产业化尚需时日，且在回收的有限的电池中，锂的回收率不可能达到100%。也就是说，目前世界上锂的储量不支撑电动汽车产业，因此电动车销量越大成本越高的现实已经摆在眼前。有消息说，改变现状的前提是材料方面有所突破，但新材料尚在实验阶段，形成产业化至少还要等5年时间。
有业内的企业家私下抱怨说，现在生产电动车的企业没有一家挣钱的，都在亏损，卖的越多亏的越多。从企业发布的财报看，相关数据完全支持这些企业家的说法，如果刨去国家给企业生产电动车的补贴，企业的亏损面更大。有意思的是，就连宁德时代也在抱怨自己利润很低。行业的利润都去哪了？与私下交谈中悲观的情绪完全不同，在各种大会上，似乎全产业都在为电动车销量的快速增长大唱赞歌，营造出一派电动车产业繁荣昌盛的盛世景象。谁知，规模成本型产业——电动车这件“皇帝的新衣”竟被曾庆洪先生一语点破。
新能源作为产业变革的新赛道，到底什么能源能够替代燃油？作为方向性的替代能源需要具备哪些特性？如果这些问题不讨论清楚就盲目上马，结果难免违反客观规律，甚至导致产业规模的失败。在投资界有个铁律，如果你的项目是靠优惠、补贴等方式吸引消费者，那么这个项目投资人绝对不投。而电动汽车从定为新能源产业发展方向之初，国家就一直提供补贴。在补贴不停的当下，企业已然支撑不住电池成本的上升了，以后国家是不是还要加大补贴力度？但无论增加多大的补贴力度，锂等稀有元素在地球上的储量是有限的，谁能说当前电池价格暴涨和国家补贴无关呢？曾先生还希望有关部门协调电池价格问题，在原材料供需失衡的条件下怎么协调？
有消息显示，有关部门将调整双积分政策，核心目的就是用积分政策督促企业多生产电动汽车。然而，曾先生说的问题——电池成本随着产业规模扩大而日益暴涨怎么办？如果电动车的增产导致全行业亏损怎么办？如果因此出现汽车产业的倒闭潮，谁来负责？曾先生在会上没有讲的问题还有很多，例如我国电动车用的是“脏电”，电动车越多燃煤发电量越大，和党中央提出的“3060战略”是否相悖？我国电力供应本来就不富裕，增加那么多用电的汽车，是否会造成区域性用电紧张，乃至拉闸限电问题？电池回收产业化远未形成，电池一旦对地下水系形成污染怎么办？让数以千万计的人迁徙吗？当电动汽车、低速电动车、电动自行车正逐步普及的时候，在没有电池回收体系支撑的环境下，请问哪里没有废弃电池的污染？
汽车产业之所以能够历经一个半世纪的发展生生不息，原因就在于这个产业是个规模效益型产业，即规模越大成本越低。如果人为让其走上规模成本型发展模式，那将是汽车产业的灭顶之灾。值得庆幸的是，在全行业都在为电动车销量持续增长而大唱赞歌的时候，曾庆洪先生居然道破了电动车产业那“皇帝的新衣”。我们希望曾先生这段讲话能够成为影响产业发展方向的引爆点，我们为曾先生的大胆直言点赞。但令人沮丧的是，一些关键人物对企业因生产新能源汽车而造成亏损的数据视而不见，新能源汽车产业能否走上规模效益型发展道路我们拭目以待，并将持续追踪报道。为此，我们选择敢于说真话的曾庆洪先生为本期一周新闻人物。
