我是支持这个言论的，而且事实已经摆在眼前，有些同胞就是膝盖太软，时间长了站不起来也可以理解。不用看别人的发言，我都知道，总会有人拿三大件来说事儿，让人以为很懂车的样子。
国产汽车工业是从什么时间开始的，事实上从日本进入华北之前，东北就开始了中国第一辆汽车的制造工作，1931年的民生汽车。如果不是日本侵占了东三省，我们的汽车工业历史肯定会提前近半个世纪。
而新中国成立后，我们国家又制造出转子发动机的运输卡车，我们熟悉的解放，东风都是很早就已经开始的。
之后随着国民用车的需要，我们又有了上海牌汽车，还有从斯巴鲁引进的“云雀”，更有广为人知的夏利，虽然这些车都或多或少地带有外来的影子，但不可否认，世界上很多国家，包括美国，日本，韩国造车的历史，哪一个不是从引进和模仿开始？
1956年7月，第一批国产解放牌载重汽车开出长春第一汽车制造厂报喜的时候，全厂职工夹道欢呼
这些年来我们的汽车工业发展很快，进步也很大，为了打破知识产权垄断的事实，我们更是采取了弯道超车的方式大力扶持和发展新能源汽车。
国产V12发动机
如果几年前你还对国产汽车抱以嘲讽，那么现在你应该重新认识一下了。
很多人所说的三大件之一的发动机技术已经取得了长足的进步，而且大有赶超之势。奇瑞全新一代发动机1.6T最大功率160kw，而最大扭矩更是达到了320牛米。最新推出的2.0T发动机最大功率达到了187KW,而最大扭矩达到了390牛米，据说这个数据还是不是最高功率。
奇瑞1.6 GDI发动机
如果对上面的数据不满意的话，大家可以去看看丰田的2.0T和大众2.0T发动机再来比较。
如果没有国产车的发展，进口合资车可能现在还在加价呢。为什么现在一直在降价和优惠，你真以为是那些厂家大发善心吗？它们是在担心，是在害怕，因为我们的国家已经成为世界上最大的汽车消费市场，失去了中国市场对每一个车企来说都会是一场灾难，全球经济的避风港是在这里，是在我们的脚下，她的名字叫：中国。
铃木走了，它放弃了，转投到了印度，以为那里会是一个广阔天地，可实际上铃木的全球销量还是在止不住下滑，如今已经到了全球排名18的地步，而19名的位置是吉利。
如果大众放弃中国市场，估计全球第一或第二的名字里都不会找到它。
为什么会降价？因为我们的国产车追得实在太狠！为什么不断更新产品线？因为国产汽车发展得实在太快了！不降价根本就没人买！
有人可能会说那轩逸卖得不是还挺好，搞清楚那有多少是经典轩逸的销量，价格从13万起都降到了7万起，里面的配置真象某位国产车企所说，除了沙发和四个轮子啥也没有。
有些人就是甘愿长跪不起，真是没有办法，总是见不得国人的好。我在这里放个话：国产车以后就会像现在的国产手机一样敢与世界大厂争锋！至于那些从小就缺钙的，没有他们的支持，国产汽车一样会发展的很好。
我是 车在远方 ，我相信明天会更好！
绝对会追上而且必须超越国际品牌，中国车企有决心有能力有不服输的精神，一定会做到。经过改革开放几十年的努力，我国汽车工业有了飞速发展。从发动机到变速箱，在到电子系统配备。都得到全面更新换代和升级，完全可以和国外车技术相媲美。特别是大型载重车和皮卡车，无论是载重量和发动机，还是整车的结构外观技术，都已赶上或超过了国外品牌。中小型客车也在紧追不舍，各种技术指标也都和国外车不相上下。有些高端品牌车已经超过了国外。用不了多长时间，中国的汽车工业一定能走出向全世界，为全世界人民服务。
个人认为，什么时候能把那些没有或者低技术含量的工作（除三大件之外）都做的和合资车一个水平了，那就可以说差不多了！再把三大件赶上来，那就真差不多了。
国产车赶超国际品牌是早晚的事，看车型的更新换代频率就可以看出来，而且国产车营销做的也不错，但目前为止还没赶上那些合资车企的水准，超越就更不能那些车评人忽悠了，市场上唯一的真理就是值二十万的东西没人会十九万卖给你，反而值十万的东西二十万卖给你是可能的（日本车）现在的国情就是这样，大多数人对车是不够了解的，甚至很多人对自己的需求也很模糊。
我就是这类言论的支持者之一。原因无他，只因中国是全世界最广阔的消费市场。在这里，车企数量足够多，竞争足够激烈，每家车企必须精准把控市场需求，否则稍有不慎就会被其它快人一步的车企赶超；在这里，消费者数量足够多，口味足够挑剔，每家车企必须想办法在消费者挑剔的眼光下存活下来，至少争取到一部分消费者的青睐，否则就会被消费者淘汰；在这里，政策变化速度足够快，每家车企必须时刻关注政策趋势，造出符合政策需求的产品，否则自己生产的车就不能上市销售。这样的市场环境对车企提出了极高的要求，能够在这样的市场环境下生存下来的车企，一定具有极强的竞争力。倚仗于中国这一个全球最大的、竞争最激烈的单一市场，自主品牌车企虽然起步很晚，但进步速度却非常快，也为本土供应链的培养提供了支撑，为新技术的诞生提供了肥沃的土壤。对于汽车这类工业制成品来说，这样的条件是得天独厚的。二者相辅相成，上游的供应商和下游的车企都可以从中获利，为超越国际品牌提供了强有力的后勤保障。所以，在不远的将来，自主品牌一定可以超越国际品牌。
如果造车和这言论一样整天悬着，徒有虚表，华而不实，那日子可就长了！如果脚踏实地点，别总耍嘴皮子，那是一定超越了！整天要做汽车大国梦，紧赶排放标准，加速淘汰，各种招都用了！手机手机要引入鲶鱼，这汽车比不过也要引入鲶鱼，逼着赶着走路！
就现在国内企业和厂商都很懂赚快钱，哪有点创新和突破！各行各业都一样，大量电影电视买人家版权翻拍！一个综艺节目而已，自己想不出来也要买人家的，拿回来拍模仿的，可笑的是拍出来还不如人家原版！现状就这样了！
反观这问题，又透着一丝不自信，整天谈民族自信，真正自信的话，哪会问这么无聊的问题呢……
不赞同，是五十年追上还是一百年？原因
1、材料、材料学一直都是短板，而且不是一时半会能改变的，尤其是汽车行业涉及精密加工，如发动机，变速箱，电子元件，虽说世界流通，彼此合作的局面，但有的是完全依赖别的厂商，完全是被掐着咽喉 ，别说汽车，飞机都有几十年的差距
2、整个制度问题，汽车管理，汽车文化并不健全，不科学合理，甚至是畸形，从另一方面来说局限了民众参与的深度和宽广度，所以造成厂商的产品单一化，没有民众参与的多元化发展，也就是没科学合理的吸收民间的技术或人才，十个设计师力量能跟一千个专业人才力量相比？十五年报废？什么依据？材料的问题？技术的问题，所以制度改变的同时技术一定会得到提高。
3、企业文化底蕴，经营理念，品牌价值，技术储备，都是相当薄弱的，这就是相当大B是个丰富经验和技术先进的养牛户，养了一群牛，天天吃肥美的嫩草，有水塘洗澡，舒适的牛圈，有领头的牛，按时整齐带领去吃草，主人家还有额外的青储饲料，牛个大漂亮，买得很高的价钱，而大C是个没读什么书的，也效仿大B开始养牛，没有牛崽源头，要问B,没有技术要问B,出现情况要问B，但B怎么会把技术全部告诉C呢？卖的价格会高？同理
4、现在是有一个关税壁垒，如果一旦税费壁垒打破了，国产车还有活路？
5、税费过重，挤压企业利润，增加消费者负担，研发偏少，
很己经超越了！还需要追吗？服了。
国产车在发展，技术再提高，超越只是时间的问题。
其实我认为这是基于我国国力不断增长的必然趋势。
汽车业是国家的一大支柱或者主要产业
其次是我国的发展是有预见性，可持续性，规划性的。综合国力和制造业水平必然会走到世界前列、并且多领域领先。目前国产车基本上已经扎住根，立的稳了，不再是以前的山寨品代名词，从经久耐用上已经达到要求，个别领域也有所突破，售价上已经突破十五万以上，并且具有一定的竞争力。形成了红旗，领克，魏等品牌。
这是传统汽车，在电动车上弯道超车的可能性更大，蔚来，理想，比亚迪等异军突起，这也是基于我国电池技术和市场的自信而言的。
造车是一个多行业多产业的联动，也是国家制造业水平的一个体现，所以有这样的言论不足为奇，也应看到在许多高精尖领域的差距，理性追赶，不吹不黑……
