发动机可以说是飞机最核心的零部件，发动机的质量直接决定了飞机的整体质量，但是目前真正能够制造出高质量飞机发动机的也就那么个几个企业，比如英国的罗尔斯.罗伊德公司（劳斯莱斯）、美国通用公司、普惠公司等等。

而中国作为全球最大的航空市场之一，目前我们暂时没有顶尖的发动机企业，虽然最近几年我们在航空发动机研发方面已经取得了非常大的进步，比如CJ1000发动机就是一个典型的例子。

但不可否认的是，目前我们在航空发动机技术方面跟国际顶尖水平仍然有一定的差距，所以在国内首款大型民用飞机C919研发的时候，所使用的都是GE的发动机。

不过在2020年的时候，GE发动机曾经出现过一个小插曲，当时美国有一些部门曾宣布要禁止GE向中国商飞提供发动机，试图通过这种操作来影响C919的量产进程。

虽然最终美国没有禁止GE向中国商飞提供发动机，现在发动机供应已经恢复正常，但这个小插曲至少给中国提了个醒，你进口的发动机不能太过依赖单个供应商，而是要实现多渠道供应，这样才能避免某一个供应商断供了给C919带来不确定性因素。

所以在这个事情发生之后，英国罗罗貌似看到了其中的商机，早在2020年的时候，罗罗公司就曾经表示愿意跟中国合作，共享发动机技术的意向。

而最近一段时间又有英国媒体报道，罗罗公司考虑在中国建厂，在中国建厂的目的主要是为中国和俄罗斯联合研发的CR929客机提供发动机，同时也可以为商飞919提供发动机备选方案。

当然，至于最终罗罗会不会在中国建厂，目前暂时没有确切的消息，不过看到这个消息之后，很多中国网友可能关心假如英国罗罗公司在中国建厂了，对于中国发动机的制造会不会有帮助呢？

我个人的观点是肯定有帮助，但帮助不会太大。

我们先来说有帮助的一面。

首先可以肯定的是，即便罗罗公司在中国建厂了，也不可能分享他们最先进的技术，可能是一些已经淘汰的技术或者比较落后的技术。

但罗罗公司作为全球最顶尖的航空发动机企业之一，他们在生产工艺等各方面拥有先进的经验，如果罗罗公司能够在中国建设工厂，肯定会聘用大量的中国工人，这对于培育中国航空发动机产业工人是有很大帮助的。

另一方面，如果罗罗公司在中国开设工厂，他肯定有部分零部件在中国采购，而对于罗罗这样的顶尖发动机企业，想要进入他们的供应商，肯定要求很高，这反过来可以促使中国航空发动机相关零部件的供应商不断提高技术水平。

而且一旦中国这些航空零部件能够入选罗罗公司供应商，他们就有更多的收入来源，有更多的利润投入到研发当中，这反过来又可以促进中国航空产业零部件的不断进步。

所以不管罗罗在中国设厂有没有给我们带来最先进的技术，但至少对促进中国航空产业链的发展是有很大帮助的。

我们再来看一下帮助不太大的一面。

航空发动机可以说是全球最顶尖的制造技术之一，而且潜在的市场非常庞大，所以罗罗公司不可能将先进的技术带到中国。

即便罗罗公司最终真的在中国设厂了，我相信生产出来的发动机肯定是那些已经落后好几代的老旧发动机，这些发动机一般不会用在航空干线飞机上，而是用于一些支线的小型飞机上。

这就像之前罗罗公司跟中国合作的一样。

在上世纪70年代的时候，当时我国的航空产业还比较薄弱，所以我们就从英国引进一批民用设备发动机，这个发动机就是由英国的罗罗公司生产的，但当时这个发动机的技术已经落后最先进发动机2~3代，所以英国才愿意把这个发动机出售给中国。

中国购买这个发动机的目的也很简单，通过买过来进行模仿复制，然后达到国产化的目的。

然而购买的这一款发动机国产化进程非常漫长，因为有很多零部件，我们根本没法生产出来，只能从英国进口，所以直到1979年，西安430厂才用英国生产的零部件组装出4台发动机。

更关键是这些发动机模仿出来之后，根本找不到合适的机型进行搭载，所以这些发动机只能放在仓库里面，一放就是十几二十年，直到2000年我国的飞豹战斗机研发出来，才使用这款发动机。

由此可见，引进发动机并不是简单地把技术买过来，更关键的是要看产业链有没有跟上，对于航空发动机来说，有很多核心零部件，比如发动机的叶片就是核心中的核心，如果叶片问题没有解决，即便你掌握了设计图也无济于事。

目前真正制约我国航空发动机的并不只是技术还有材料，特别是在航空发动机叶片材料上面，如果我们的材料跟不上，工艺跟不上，即便罗罗公司在中国开设发动机厂了，其实对我国航空发动机的拉动作用也不会太明显，因为对一些核心零部件，他们不可能把生产工艺和技术提供给我们的，肯定会直接从英国进口成品，然后再到中国组装。

所以真正想要实现国产发动机的进步和独立自主，关键还是要靠国内独立自主研发，而且经过几十年的发展之后，实际上目前我国在航空发动机上的技术已经取得了很大的进步，无论是整体技术还是零部件材料，都有了很大的进步。

比如在航空发动机叶片上，目前我国已经有一些企业发研发出了耐高温，而且能够承受长时间运行的材料，稍加是日这些材料就能够应用在CJ1000发动机上，而这款发动机不排除未来3~5年之内会用在C919身上。

任何外国产商在中国或者是其他国家建厂，都不会对这个国家技术上有什么特别的帮助，特别是那些发达国家，核心技术基本上都是由他自己掌握。他投资于中国，完全为中国市场而来，并不是传授技术而来的，最多就是可能培养了一批中国工人而已。不过其实他投资那部分，中国目前已经掌握的技术，所以也不需要学，最尖端的技术他是不会放在中国生产的，所谓技术无国界是假的，因为人有国界。

英国罗罗公司是闻名世界的航空发动机制造企业，对于落户中国建厂的新闻，个人认为对于中国航发企业的帮助微乎其微。正是因为近十几年间中国航发企业技术的进步和产品的成熟度在不断提升，迫使罗罗公司为了抢占中国巨大的航发市场和配套中国c919大客机项目，所以才决定落户于中国。它是有所企图的。但是也不能排除若干年后，中国航发企业与罗罗公司在关键技术领域上的合作，前提条件是中国企业在创新和关键技术上有所突破，才会真正平等的接受中国企业。

罗罗公司准备在我国建厂，对于我国来说，有一定的帮助，但是很小很小。按照西方国家的尿性，我国能够制造的，他们会便宜卖或者在我国设厂，在发动机上的零部件也是如此，我国不能制造的零部件还是会放在其他国家生产，然后运到我国来一起装配。航空发动机是工业皇冠上的明珠，如果好研制或者容易仿制的话，那么到现在可靠的民用航空发动机也不会就那么几家，所以，在技术上还是要靠我们自己。

他们要是能进来本土，能够激活国产发动机制造业，对本土发动机行业有很大帮助，不过英国罗罗公司是否在我国建厂还是个未知数，英国罗罗公司怎么可能把独有技术教会他人？你以为在街市买菜吗？答案是不可能的，不过唯一好处激发中国航空制造业的潜力，你回望过去我国把全球汽车制造商引进本土生产后，现时中国各种汽车基本和世界技术接轨，甚至有些技术已经超越日德汽车技术，如长城坦克300越野车价格便宜技术超过日德同级别汽车，这就是我们要的效果，没有竞争性就没有进步，要是英国罗罗公司准备在中国建厂，那是很好的事情，不但能激励本土制造业，还能让我国航空发动机不至于被卡脖子。

成立于1906年的罗尔斯.罗伊斯公司（图1）是全球著名的航空发动机企业，去年冬天股东支持价值20亿英镑配股发行并成功实施救助罗尔斯.罗伊斯计划，目前罗罗公司和通用电气一手包揽全球干线客机发动机市场，要是罗罗公司能进来我国建厂，不排除会诞生第三个罗罗公司，至于为什么你懂的。

他在中国建厂，为的是他的商业利益。至于对我们的发动机制造有没有帮助，这点根本就挨不上边。相反，我们的发动机制造业对于他来说，那是一个竞争对手，他怎么可能去帮助一个竞争对手。

在全球范围内，不论什么，中国都是一个巨大的市场，尤其是近些年中国对航空的需求是一年比一年大。但是发动机作为中国飞机最大的一个短板，虽然这几年有一定的提高，但是和国际顶尖水平还有一定的差距。这就是很多大的飞机要用外国发动机的很大的一个原因。

从特朗普上台，一直到最近的拜登，美国看到中国发展的这么快，他有点儿失落。所以全面的对中国进行阻击那是事在必行的。尤其对科学技术这方面那更是会不遗余力的全方位的对你进行控制。

中国显然早就看出了这一点，虽然现在还没有完全撕破脸，但是这一天的到来不会太久，现在要做的就是未雨绸缪。一方面加紧自己的科研，另一方面得找好下家。所以这个时候这个英国的罗罗公司，即罗尔斯.罗依德公司便见缝插针的来分这一杯羹了。

所以说他是来赚钱的，绝对不是来帮助我们航空制造业的。这种尖端技术，没人会帮你，只有靠自己。再说了，他来中国和美国的企业抢生意，他美国的主子就很不高兴了，要是再把这种尖端的技术转让给中国，那他的美国主子还不得给他一个大嘴巴子。

罗罗最后的机会了！

不过，想学习技术，估计很难。

罗罗也只会把制造放到国内来，至于设计还是在英国本土的。

罗罗来了，当然是好事。

只怕没那么容易来啊！

美国人会抱住它的大腿哭的！