我估计半数以上的手动挡司机遇到这种情况都会特别头疼吧，离合完全放开怕收不住车速导致追尾，长时间半联动太累而且废离合器，而且还要随时提防加塞儿，可谓是身心俱疲。但是有些老司机在这种情况下依然得心应手，我虽然算不上老司机，但是这种情况还是能轻松应对毫无压力，今天就给大家分享一下我的经验。

首先题主所说的一直保持半联动跟车是绝对不行的，那样会加速离合器系统的损耗。上图是我做的一个示意图，展示了离合器系统的大致原理，半联动时离合器片与飞轮以及压盘的摩擦面处于滑动摩擦状态，离合器片温度上升巨快，而且分离轴承一直处于高速旋转中，很容易过早磨损，分离轴承一旦磨损后果就是转动不良，会磨损压盘的弹片，压盘弹片磨损后轻则起步抖动，重则烧毁弹片导致离合器无法分离。

上图是一辆长安轻型货车的离合器压盘和离合器片，拉了三吨多点，坡道中间停车，起步时太困难，司机半联动时间长了点儿，结果半联动时离合器片温度过高，表面烧蚀，这样以来摩擦系数急剧下降，结果虽然起步成功了，但是爬坡时离合器的摩擦系数太低无法完全传递动力，结果爬坡时离合器不断打滑，最终烧成这个样子。

这是烧坏的离合器片。所以说长时间半联动特别伤离合器系统，驾车中应该尽量避免。

那么在车多排队的时候手动挡车应该怎样跟车呢？这个窍门其实很简单，总结起来就是“慢了抬离合给动力，快了空挡滑行”。具体做法如下：如果前方车辆走的特别慢，蠕行前进，我们起步以后离合完全放开的话速度太快，这时候就可以利用空挡滑行了，起步以后当车速与车流速度一致时快速踩离合挂空挡，利用惯性滑行跟着车流前进，当车速慢下来以后踩离合快速挂一档，然后抬离合给点动力，车速提起来以后再空挡，就是这么个方法。虽然听起来很麻烦，要不断踩离合挂挡，其实真正做熟练以后会手到擒来。

这里要注意一些小细节：

1、跟车时可以让车头稍微错过前车一部分。这样前车不会遮挡驾驶员视线，我们就可以看的更远，对路况更有把握。毕竟当你看到前方车辆都停下的时候你就知道自己也马上就要停车了。

2、下意识与前车拉开一点距离，这样我们回旋的余地更大，也能减少踩离合换挡的次数。比如你与前车距离2米，前车一减速你也要立刻减速，但是你与前车拉开3米的时候前车即使减速了你还有一定的余地，很有可能前车突然又加速了，那么你就不用减速了，继续跟就行。

3、长时间近距离跟车时最好让你的视线可以看到路面，特别是在你不熟悉的路段或者是路况不好的路段，别问我为什么，当年跟车时我掉过没盖盖子的窨井，从那以后我开车除了自己的双眼以外什么都不信。也许你曾经也在跟车的时候从没盖子的窨井上骑过去过，只是运气好没掉坑里而已。

手动档车最怕什么？最怕就是在拥堵的城市道路上开车，尤其是在走走停停的时候，对于新手来说，开手动档车感觉很累，不仅仅是手脚累，时间长了心也累，如果遇到上坡路拥堵，还要担心会有熄火的情况。

相对手动档来说，自动档就是傻瓜操作模式，甭管多拥堵，就一个刹车加一个油门全搞定，手动档就不一样了，面对各种突发情况，各种不同路况，会有不同的操作，那么在拥堵的路段，手动档车如何跟车呢？

城市跟车行驶

一、我最初跟车方式是：半联动+刹车+油门配合使用来跟车的。

与前车保持一个车位之内的距离，操作步骤是：视车速保持2挡或者3挡，需要加速就加油门跟车，跟得太近了，或者需要减速时，就先踩刹车，再踩离合器，停下，再走时，松离合器到半联动再起步，起步之后速度没有上来，就保持半联动，速度上来后，就挂2挡放离合器，再加油门前进。

半联动跟车有个好处就是：不管是需要加速或者减速，都很容易做到，需要减速的话，踩点刹车就能实现，需要加速的话，放掉离合，踩油门就能实现，而且不担心整个过程中会导致速度与档位不匹配，因为你踩着离合器。

离合器

半联动跟车也有个坏处就是：离合器长时间处于半联动状态，会加大离合器的磨损，严重的甚至会烧毁离合器片，不过这种情况一般都是操作不当造成的，手动档车的离合器片寿命一般是8~10万公里，如果你只能用6年，说明你的操作有不当的地方。

半联动跟车还有问题就是左脚一直踩着离合器会累，不过说累的，还是没习惯，习惯了就不会累了，开习惯了手动档车的人，你叫他开自动档车肯定不习惯。

我自己开车前面几年在拥堵的地方都是半联动，车子也没啥问题，开了五六年了，还在用，我也知道长时间踩着离合器不好，但有时候就是一种习惯。

拥堵跟车

二、1挡/2挡+刹车+油门来跟车

第二个跟车方法就是根据速度挂1挡或者2挡，然后靠刹车减速，靠油门加速来控制车速，如果需要停车的话，就踩下离合，挂空档，松离合，拉起手刹。

停车后继续走的话，就1档起步，再根据速度选择档位行驶，带档跟车的话，必须要保证速度与档位匹配，如果速度高了，就要升档，速度低了就要减档，只在换档时及停车时踩离合器，大大减少了踩离合器的时间。

打个比方，你现在车速是20公里/小时，挂着2档，跟着前面一辆车，前车慢了下来，你速度也降到了5公里/小时，那你就应该挂1档继续跟，结果前车停了下来，你就得踩刹车、踩离合，把车子也停下来，然后挂空档，拉起手刹，当前车前进时，你就1挡起步，速度起来后，挂2档，再3档，再正常行驶。

带档行驶

带档跟车的好处就是：减少踩离合器的时间，同时速度可快可慢，缺点就是时刻要注意，速度与档位要匹配，一旦超出，要及时做出调整，避免车子熄火。我有些时候，也是带档跟车的，但是用着用着老是习惯半离合了，有时候速度很慢的情况下，会不自觉地回到半联动状态。

三、空档+刹车来跟车

第三个办法就是空档加刹车来跟车，一般使用场景是快到红绿灯前，或者跟车过程中需要减速及停车的时候，举个例子，前方50米是红绿灯了，车子开始一辆接一辆在排队了，这个时候，你的车速是40公里/小时，挂的4挡。

空档滑行

可以这么操作：先踩刹车，让车速降一下，然后踩离合器，将档位挂入空档，让车子空档滑行，然后靠刹车来控制车速，到了位置后慢慢刹车，由于是空档，不用担心会熄火，直接刹停就是，然后再接起手刹。

这也就是俗称的空档溜车，在红绿灯前这样操作是没有问题的，还有一种情况就是前方车辆原本是在排队过程的，这个时候绿灯亮了，前方车辆开始一辆接一辆启动前进了，你离红绿灯还有二三十米，车速是40公里/小时，挂4挡，也可以先刹车，然后踩离合器，挂入空档，利用刹车控制车速。

拥堵路段跟车行驶

快到路口时，如果车速是10公里/小时，这个时候可以踩下离合器，挂入1档，加油，挂2挡，然后再加油门跟着前面的车经过红绿灯路口，这是利用空档跟车的情况，优点是不用担心汽车会熄火，也不用担心速度与档位不匹配，缺点是空档滑行时，只能减速，而不能加速，需要加速的话，就得带档加油，空档加油是没用的，汽车不会前进。

我开车时会偶尔使用空档溜车，只在红绿灯前停车时使用过，发现还是蛮好用的，其他时候没有使用过空档溜车，关于在拥堵路段如何跟车，我认为这三个方法都是可行的，在使用的时候，要注意实际的路况来使用。

这个问题问得好！还真不是一句话就能说清楚的事！！要具体情况具体对待！！本着这样一个原则，能不用半联动就不用。也就是说，如果车速可以用一档跟，就用一档，前车刹车，车距很近了，就从一档换入空档，轻踩刹车滑行一小段跟随。如果车速极其缓慢，不能够用一档跟，就只好半联动。尤其上坡路段，前车走一步一停，这时候最考验技术了，要半联动轻踩油门，前车走就跟着走，前车停就油门离合配合将车悬停住，当然长时间这样做会加重磨损，偶尔用一下是没有问题的！

以我的经验，低速跟车不平顺主要来自两个方面。1、起步油离配合不好；2、低速挡收油顿挫。下面分别介绍。

很多人以为离合结合点是一个固定的点，甚至驾校老师为了简化教学也会这么教，但这是不准确的。广义上“离合结合点“是一个区间，从刚接触上到完全结合。狭义上“离合结合点”就是离合片刚刚有一点点力量传递到车轮上的那个点。大家常讲的结合点往往指前者的某点，即车辆开始轻微抖动的点。但是，平路和坡道上，抖动点是不同的位置，甚至地面的粗糙程度也会影响这个点的位置。这会给驾驶者带来困扰，似乎结合点永远找不对，明明已经很慢的抬离合，车子还是会一窜一窜的。

我个人的驾驶习惯是使用上文中的狭义结合点。这个点一定比抖动点低，所以没必要刻意寻找，只需比抖动点低一些就行。建议先原地反复练习，形成肌肉记忆，保证一次抬到那个不抖动的点。

之所以选这个点，目的就是在起步时更容易获得较高的转速。我的车子油门不是很灵敏，特别是水温没上来时，经常是油门已经踩下，但转速却没上来，这时再按正常速度抬离合就很容易熄火。离合抬到车辆抖动，发动机是有一定负载的，会加重油门的不灵敏程度，也就是踩了油门但转速爬得很慢。而选更低的点，使发动机没有负载，油门可以变得更灵敏，随便踩一点油门就能提升发动机转速。这么做也可以偷一些离合缓慢抬起的时间，使冷车的发动机也能爬升到所需转速。

起步后期离合完全抬起后，车辆也可能产生不平顺，感觉是动力突然下降，具体原因我没弄明白，也可能是我车子的特例。但在后面需要收油换挡的瞬间，是一定会产生强烈的拖拽感的，低速挡都可能产生顿挫。需要在油门完全抬起前踩下离合，才能避免。

下面重点来了，低速跟车的高阶技巧

这就是我应对低速跟车场景的策略，希望能帮到题主。

大家好，题主好，这个问题是老生常谈。对于大多数手动挡的司机朋友们，这种情况一点都不陌生，因为堵车跟车是手动挡司机经常在马路上遇到的事情，尤其是城市拥堵路段特别多，慢慢的就积累了跟车的经验。

针对拥堵路段，跟车的话一定要保持车距，尤其是上下坡堵车跟车路段更需要小心为妙。毕竟手动挡车同比自动挡车要难一些，尤其对于一些新手而言更是一种挑战，不过这些都不是事儿，首先需要做的就是保持好心态，也就是淡定。

跟车的话要看距离来决定离合是半联动还是全松，如果距离相对较长，那么完全是可以全抬离合靠一档或者二挡的速度跟车的，期间可以用油门和刹车来控制速度。如果是跟车距离较近的话，那么就需要半联动和油门控制速度了。

其实这个跟车没有具体的操作规程，凡事就要看具体的实际情况。很多老司机都知道，其实手动挡跟车，有时候根本用不到刹车。也就是完全利用离合油门以及惯性来控制速度，包括正常行驶和停车。如果经验充足的话，几乎能确保用离合和油门来让车通过阻力稳定的停下来，这些都需要勤加和车磨合和练习。最后，希望通过题主和手动挡跟车不熟练的人一定要多多去拥堵的路上积累经验，这样才能更加游刃有余！

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手动挡车型外在拥堵路段跟车，还是非常考验司机的驾驶技术的，因为手动挡车型需要操作的步骤多，同时要求它的离合器，刹车踏板，油门踏板和换挡之间了配合度问题。如果没有熟练的掌握好这几方面的配合问题，就很容易造成车辆在行驶过程中，发生顿挫，熄火甚至还有溜车等现象发生。

那么，手动挡车型在拥堵路段，如何正确的操作驾驶车辆呢？其实在拥堵路段开手动车型，丛大的方面来说，只要把握好以下三种路况时的操作步骤，就不用担心了。那三种情况呢？第一种情况，就是拥堵路段是平路时；第二种情况，就是拥堵路段是刚好在上坡时；第三种情况，就是拥堵路段为下坡路段时。下面，我们就分别来说说，在这三种路况情况下，我们该如何正确驾驶操作。

第一种情况，在平路上发生拥堵时，这种情况相对来说比较简单一些，至少它不会发生溜车等现象。那么在这种情况下跟车时，在保持跟前车在安全距离的情况下，可以踩下离合器，挂上一挡前进档，不需要踩油门，只需要慢慢放开离合器踏板，当离合器处于半联动状态时，车辆开始缓慢行驶。

这个时候，可以随时根据前车的距离，通过半联动来控制车速，如果前车距离很远了，那可以完全放开离合器，让车辆处于一挡档位行驶。当跟前车距离越来越近时，通过踩离合器踏板，挂入空挡，让动力传动断开，这时依靠踩刹车踏板来控制车速，让车辆速度缓慢降下来，直至停车为止。

第二种情况，如果拥堵路段刚好是在上坡路段时，这种情况下跟车是最考验司机技术的时候了，一旦操作不当，就很容易熄火，溜车，造成碰刮事故。可以说，这比开手动车半坡起步还要复杂，既要保障能够正常半坡起步，还要随时要跟前车保持安全距离，防止追尾。

半坡起步跟车，首先就是要跟前车保持好一定的安全距离，不要跟的太近，起步的时候，先踩下离合器，挂入一挡档位，然后慢慢放离合，这时，左手把握方向盘，稳住方向，右手拉住手刹不放；等离合处于轻微半联动状态时，右脚可以轻点油门踏板，最后再放下手刹，等车辆往前行驶时，就可以完全放开离合器踏板了，这个时候可以继续轻踩油门，让车辆保持稳定的车速。

同时也要随时看前车的行驶状态，如果前车又停车了，当达到安全距离时，这时你可以迅速踩下离合器踏板，把档位由一挡挂入空挡档位，同时踩下刹车踏板，让车辆停下，再拉上手刹，就可以了。

第三种情况，就是在下坡路段拥堵跟车时，这种情况的操作就相对比较简单了，可以靠踩刹车踏板来控制车速和跟前车的距离，但是下坡路段行驶，做好不要空挡滑行，最好是要挂挡行驶。这种情况下跟车，还是相对比较容易操作的，这里就不做详细分析了。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

刚刚进入堵车前段路程时，一般是半联动状态比较多，因为这时一般车流还是能走的起来。走的多情况的多，停的时间少。到了后断时，有时停车时间会比较久，就摘空挡刹车吧，这时有时会停的比较久。半联动久了，心疼离合器。

其实说实话，老司机遇到这种情况，你让他说出是一直半联动还是一直一档偶尔刹车，我估计自己都不一定能讲得出来，但是老司机肯定会本能性的处理的很好，是不是蠕动的车流很少见到撞车的啊。

我也开了好多年手动挡车，包括小车和货车都开过。你让我讲移动车流怎么开车，我也不一定能讲准确，即使我能讲出来，有的司机也不一定能明白。但是你让他自己 开他肯定也能开好。也能正常能行。

其实像这种情况，估计一般都是组合运用吧，偶尔的半联动，当然全程半联动估计能较快损毁离合器片，一挡，偶尔空挡滑行，上坡的话估计还得配合手刹爬坡起步等，下坡的话直接刹车松刹车就行。老司机一般都能轻松驾驭。

这种情况下自动挡车的优势就能明显显现出来了。

其实手动挡车习惯了一样开，也不像大家说的那样难开。手动变速箱还好维护好打理，故障率不低，各有所长吧。

手动挡的车我开了四年，现在没车了就没开了，对于新手而言，手动挡车辆相对于自动挡来说确实稍微难一点，遇到拥堵路段要累一点。

驾龄4年不算什么老司机，说说我自己的心得。

我第一次开车是大学毕业后第一份工作，因为工作需要公司配车，自从考了驾照后就没摸过车，拿到车的第二天早上我五点钟就起床了，我要从家开到上班的地方，因为这个时候路上没什么车辆所以安全一点。

对于新手而言很紧张第一次开车，但是很兴奋，开在路上的时候一直注意离合，刹车，油门的配合，还好没丢脸，没在路上熄火。下午就完了，下班后就开始堵车了，特别是到我住的地方那能堵到怀疑人生，车辆之间都在相互挤让，当时心里因为经过早上开车之后就没有那么紧张了，我也跟着在车群里面挤。

现在想起来当时开车脚与手之间配合得还不错，在经过四年的手动挡驾驶中，你说的什么半联动我也不懂。拥堵的时候挂着一档跟着就行，在停下来的时候将挡位挂至空档，免得脚累了不注意车辆往前面冲，起步的时候再挂一档就可以，跟着用一档，轻抬离合，车辆只要跟着前车走就行，右脚放在刹车上面，前面停下离合拆到底，踩住刹车挂空档。

啰嗦的话不说，就一个方法：退到空档踩上脚刹。有人会说，这脚紧踩在脚刹上会累，那好，你开车时，脚也是一直踩在油门上的，咋不说累呢？其实在空档上踩脚刹不用花多大力气，稍微点住就可以了。如果堵车时间有点长，那就将脚刹换成手刹。

现在的人，不太能吃苦，买个车，为了什么舒服，就选自动档，我说自动档的车有手动档的车靠谱吗？自动档的车是缺点大于优点，而手动档的车是优点多多。开个家用小车，没有什么辛苦的了，问下你：你有开长途大卡的司机辛苦吗？

有些扯远了，回转标题。长时间半联动不好，对离合片有伤害。至于挂一档踩刹车就更不好了，那个一档要向前，你又让脚刹拽住它：何必呢？所以说，退至空档轻点刹车最好，可以走时，踩下离合挂上一档起步不会让你累到什么的。