11月13日，发生事故的特斯拉司机的儿子詹先生告诉极目新闻记者，他们是广东潮州饶平县饶洋镇人。11月5日早上6时许，他的父亲驾驶这辆特斯拉车到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车，踩下制动踏板时发现制动踏板很硬，踩不下去，无法停车，按下P档车也没有反应。父亲只好开车继续往前行驶，向左打方向车辆驶上水泥路面后突然加速。中途猛踩刹车也毫无作用，车速越来越快。
车辆快速行驶了约1.2公里后，避让不及撞到同向行驶的一辆两轮摩托车，随后又擦碰到对向车道的一辆自行车。特斯拉在左前轮已爆胎的情况下，仍在继续高速行驶了约1.4公里。在此过程中车辆撞到一辆三轮摩托车后又撞上一名骑自行车的高中女生，最后撞上一个商铺门口的大货车和面包车后才停下来。事故造成两轮摩托车驾驶员和骑自行车的高中生当场身亡，三轮摩托车驾驶员重伤，骑自行车的人和父亲三人受伤，多辆车损坏。据极目新闻，13日中午，特斯拉官方回应称，本次事故中事故车辆电门被长期深踩，无踩刹车动作。
1月16日晚间，特斯拉向贝壳财经记者表示，参与此次鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定。在警方的监督下，鉴定工作正在进行。 特斯拉方面表示，最终事故鉴定结果需等待警方通告，一切以警方公布的信息为准。特斯拉遵从警方和鉴定机构的安排，全力配合各项调查工作。 11月16日上午，特斯拉潮州车祸车主亲属向贝壳财经记者表示，潮州警方委托上海某机构对车祸车辆进行第三方鉴定。“我们现场要求特斯拉提供车辆的后台数据，特斯拉方面没有表态，我们不认同此次鉴定”。 日前，广东潮州饶平县一男子称驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的严重后果。
詹先生家属还在微博中控诉，车辆在碰撞三轮车后气囊弹出，但车辆仍然没有减速，这与特斯拉用户手册相违背。 特斯拉手册中提到，车辆一旦发生碰撞后便会立即断开高压电，接下来车辆便会立刻丧失驱动力。但从监控看到的结果，车辆在气囊弹出后仍然加速向前。 这不禁让人质疑，车辆是否在气囊弹出前已经出现了某种故障，导致紧急系统的瘫痪？
值得注意的是，关于机构今日鉴定潮州特斯拉一事，上海车展维权女车主也在个人微博发表了自己的看法，其表示，潮州特斯拉2死3伤的事故中，事实真相其实只需要特斯拉拿出完整的行车数据就可以进行科学公正的鉴定。 其还指出，特斯拉的数据分为2种，一种是后台行车数据，另一种就是黑匣子数据也就是EDR数据，EDR数据每隔0.2秒采集一组参数，后台数据每隔1秒采集一组参数，但它们参数种类差别很大，EDR数据只记录碰撞前5秒参数。
而后台数据在时间长度，记录参数上都比EDR数据丰富而全面，加密的EDR数据也只有特斯拉可以翻译解读，最最最重要的一点是这两种数据都是特斯拉的程序写的，全由特斯拉单方面提供，当车辆正常时特斯拉可以写一组如实记录驾驶员操作的真数据，当车辆发生意外加速等故障时也可能写一组假数据！ 现阶段，不单单是事故车主和特斯拉方面都各执一词，网友们围绕潮州特斯拉“失控”事故也是讨论不断，事故车主坚定“刹车失灵”是悲剧发生的主要原因，特斯拉方面则表示驾驶员全程未踩刹车。当然到底真相是什么，还有待官方公布。
这次特斯拉失控的事件，透露着多处蹊跷。 我和几个汽车圈的朋友深入讨论过，刹车灯/刹车/电门的逻辑和物理架构，实际都觉得车主误踩的可能性比较大。 但是，常理又有些不对。一个正常司机，没有毒驾酒驾，报复社会的概念，为什么2.6公里，一分钟都不会松电门了，要知道死踩一个踏板，不停加速，中间也应该有所犹豫，抬脚一下吧，而特斯拉只要松开电门就会急减速，但是视频里面又没有急减速的样子，全程飙车。 难道是脚踩电门，脚垫把脚卡住了，脚一下抽不出来?车主说自己不会犯这种低级错误啊。
但是特斯拉的EDR显示，表示司机一直深踩电门。 实际第三方调查公司，估计也是根据现场加EDR来做的调查分析。 有的朋友说，为啥不可能是EDR造假。 这个EDR实际是不那么好造假的，之前我在回答里面都说过，新能源车的驾驶数据是要备份上传机构的。而EDR是国家命令规定不允许纂改的，如果后期发现了EDR的问题和上传数据不符，或者逻辑不自洽，那就问题大了，相关负责人都要违反法律，赔钱的问题要升级到坐牢的。
也有朋友说，万一特斯拉本来就是系统有问题，比如电门司机没踩，但是系统故障让电门的信号一直处于深踩状态，那么EDR也会记录深踩状态。 后来，有个喜欢看电影的朋友说，不会是黑客攻击了这台车吧，本身车辆系统和司机都没问题，但是因为黑客掌握了车辆权限，向系统发送虚假的信号，欺骗系统，这样就能解释通为啥车胎爆了，安全气囊爆了，车辆依旧不减速了。
大胆预测特斯拉这次不好搞了，因为案子完全不同，而且要从刑诉角度去看。 我和很多人看法不一样，我觉得这次特斯拉难以再独善其身 主要问题是这个案子撞死两个人 那么要么司机无责特斯拉实锤有问题 要么就是坐牢了 这不是消费者维权的问题，而是求生了，这已经是“交通肇事致人死亡”的刑事案件，派出所一定要介入处理，躲不了。
所以证据就非常重要，包括监控，edr什么的。 而且这个案子是两次碰撞，都产生了死亡人数（第一次三轮车大爷，第二次女高中生） 所以即使edr数据显示全程无刹车全油门，特斯拉躲过一次 第二次碰撞可不一定没责任。 因为第一次是爆气囊了，根据国标和特斯拉自己的说明，必然是断电后不可能有动力的，那么第二次碰撞就不是司机责任。
辩护律师完全可以主张第一次碰撞后司机已经无意识+特斯拉违反标定，没有及时断电，直接造成了第二次事故有人死亡。 判交通肇事罪，第一个人还是死两个伤三个，量刑区别大了去了。 所以法院如果支持二次碰撞司机无责。 那么等同于实锤特斯拉依然有问题，至少不是刹车问题也是汽车有严重故障失灵了。 那么第二段100%油门加速你从逻辑上就不得不怀疑第一段碰撞前，是故障还是司机真的踩油门没有停。 无论如何，只要辩护律师给力，加上证据那么多，特斯拉这次也不是民诉案件，对方要坐牢的事情也不可能私了了。 因此我个人觉得好戏在后头。
