长安这次发布会是给比亚迪开的吧。。。这价格，给我一个不买宋PLUS DMi的理由？加一万都能上四驱了。
历史上和比亚迪拼过成本的企业，坟头草都几米高了，不得不说，长城比长安要明智的多，搞差异化竞争还能有点市场，拼成本就是自寻死路[捂脸]
不客气地说，以前是插电混动只有两家，比亚迪和其他，自DMi出来后，混动只有两家，比亚迪和其他！至于长安，现在是其他中的其他。这个基本事实你都看不到？
没有竞争就没有发展，作为消费者，我们欢迎充分的竞争，期待混动市场百花齐放。
2021年可以看做是混动元年，比亚迪依仗DMi超级混动系统和刀片电池两大法宝，不但完成了一次强势逆袭，销量一飞冲天，而且实现了华丽转身，全系车型均实现了新能源化。如果不出意外，2022年比亚迪有极大可能跻身自主车销量前三，一跃跻身于一线车企行列，成功毋庸置疑。现在，一提到混动车，人们首先想到的已不再是丰田本田，而是比亚迪！可以说，DMi的成功在很大程度上加快了国内汽车市场新能源的进程，没有DMi，国内的混动大潮也许会迟到一至两年！
但是，一枝独秀不是春，仅靠一个DMi不足以支撑起庞大的混动市场，没有充分的市场竞争，技术会停滞，发展会迟缓，消费者也得不到实惠。好在，国内车市已经是一个竞争比较充分的市场了，我们还有几个危机意识很强自主车企，比亚迪的成功深深刺激了他们，纷纷加快了自主研发的步伐，除了几个还在吃老本的央企大厂外，主流车企都推出了自己的混动系统——长城的柠檬DHT、长安的iDD、奇瑞的鲲鹏e+、吉利的雷神智擎Hi.X……，一时间，百花齐放，好不热闹。完全可以预见 ，2022-2023年，混动市场将迎来一场真正的爆发，并由此推动国内乘用车以前所未有的速度实现新能源化，而这，正是我们所期待的结果。
当然，iDD刚刚上市，现在说成功还为时尚早，但目前的势头很好，其他几家也展示出了不俗的实力，预计真正的竞争会出现在2022年的下半年，让我们共同期待吧！
在油价疯涨的大环境下，长安UNI-K iDD车型的出现无疑是给消费者带来了一个新选择，作为最新国产插电混动技术的载体，这款车在我看来能够给之前比亚迪推出的DM-i车型以及长城推出的DHT车型带来足够大的压力，长安这边已经开始朝着混动车型发力了，其他后续的国产品牌又怎会无动于衷。
抛开车款的一些外在参数不谈，这里我重点介绍一下长安UNI-K iDD的动力表现，这台车搭载的是蓝鲸iDD混动系统，整体结构由一台蓝鲸NE1.5T混动车型专用发动机，而在变速箱上则是采用蓝鲸三离合电驱变速器，最大马力达到了170马力，峰值扭矩则是在260牛·米，动力表现非常强劲。
动力表现之外，这台车的续航表现也很抢眼，电池组的容量达到了30.74KWH，纯电状态下的续航里程为130KM，在国产混动车型中属于数据较为出色的类型，充电模式上也是多种多样十分方便，由220V家用充电，还有交流电快充以及支流快充。
在面对充电不方便需要匮电行驶的情况下，这台车的油耗只需要百公里5L左右，对于一台整备质量超过两吨的中型SUV来说如此低的油耗让人意外。油价上升如今已是趋势，插电混动很可能成为将来汽车发展的新趋势，而长安此番入局势必会和比亚迪以及长城汽车构筑起插电混动领域的三架国产马车。
我认为会的。
原因：长安UNI-K iDD动力是该车的重头戏，其搭载由1.5T发动机+电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率125kW，驱动电机最大功率85千瓦，NEDC工况下纯电续航里程130公里，满油满电情况下综合续航里程可达1100公里。
这将是一场，性能与价格方面都会给长城魏牌DHT和比亚迪DM-i现在的受从消费群体更多的选择，分走一部分流量是一定的。
具体会被分走多少市场份额：这个都看长安在营销上下的功夫和竞争对手阻击的力度。
一顿操作猛如虎，一看销量250
消费者可不傻，为什么不花更少的钱，买最先进的混动技术呢？
作为000625的一棵小韭菜，我个人认为是想要吃BYD的蛋糕，这种可能性是不太乐观的。首先长安以前的混动车型CS75PHEV和逸动PHEV市场表现并不理想，虽然它的燃油车实力很强，但是对于以新能源为重心的BYD而言，明显是以自己的短板对人家的长项。但是对于其他一二线自主品牌，长安新能源的表现是非常令人期待的，预计今年将会陆续出牌，通过推出多款新能源车型包括BEV/HEV/PHEV/REV等新车加码新能源汽车市场。
BYD在混动市场的实力和口碑是多年积累下来的，其他国产品牌想要与之匹敌，难度很大。
以长安在传统燃油车领域从2014年开始异军突起至今已成为自主品牌三剑客之一的历史表现来看，当长安汽车掉头转身去发力新能源汽车市场时，我们仍然有理由相信它会再次创造奇迹。
该车已经正式上市，价格还是蛮便宜的。
UNI-K IDD已经正式上市销售，价格是低配17.7，高配19.3,这个五座中型SUV，有着30度电池，纯电行驶里程130公里，1100公里综合续航，2吨车重，53L油箱，蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，蓝鲸6速三离合变速器，白车身使用了50%比例的超高强度钢，获得过中保研C-IASI近乎全优的测试成绩，综合实力还是不错的。
它的对标车型是唐新能源，摩卡PHEV，因为目前国产混动中型SUV市场主要就是这几个车在同台竞技。吉利星越L、瑞虎8、哈弗H6、宋PLUS属于紧凑型SUV，它们的混动版即将面对的竞争对手是尚未上市的欧尚Z6。应该说BYD的唐宋混动还是很优秀的，市场口碑和保有量都是后来者长安望尘莫及的，但是价格可是不便宜哟。不过我估计是长安这车的利润很低，甚至有可能是赔钱在卖，目的可能是为了打开一个好的局面吧，希望即将上市的欧尚Z6也能保持低价优势。
这也是没办法的事，比亚迪的口碑和品牌实力摆在那，人家卖的价格高不会有人有意见。但是长安就不一样了，它虽然燃油车热销，可到了混动市场只能定个比同行便宜的价格了。
比亚迪唐很美好，价格可不美好。
成本低的BYD，卖的车并不便宜。
目前国际燃油价格在疯狂的增长，92号汽油已经突破8元“大关”。对于燃油车来说，燃油价格上涨，用车成本也随之增加。那怎么办呢？没错，我知道你想说电动车，不过电动车充电时间长是一个很致命的问题。那么既不用担心纯电动车的里程焦虑，又不用担心纯燃油车的油耗用车成本问题这个问题长安UNI-K iDD可以完美的解决。而且它还会颠覆你对传统插混的认知。
长安UNI-K新车共有两款车型为卓越型和尊贵型，售价区间为17.69万-19.29万元。纯电续航130km，馈电油耗仅为5L，综合续航可达1100km。
外观方面：
新车的外观设计与燃油版的车型大致相同，前脸依旧是UNI家族设计语言，灵感来源于鲨鱼鼻姿态。采用了无边框式进气格栅，配合六边形点阵装饰板布满进气格栅并且向外扩散，十分的犀利个性，让前脸具有很高的辨识度。LED光源的大灯造型修长还富有科技感，下方“Y”型日间行车灯带来较强的运动感。
车身侧面造型流畅动感，稍微下压的车尾带来较强的运动感，轮眉上也有眉线勾勒的设计，带来强烈的时尚感。新车搭配21寸多辐条轮毂、橙色的制动卡钳以及车门下方的空气动力学设计，使得富有较强的运动感。 车型高度分车款，长宽高尺寸分别为：4865/1948/1690(1700)mm 轴距2890mm，得益于较长的轴距，后排乘坐空间还是较为宽敞的，另外后排地台也是平整的设计，乘坐舒适度表现较为突出。
车尾部分也与燃油版基本一致，上部超长的扰流板中间突出刹车灯，就像F1方程式下方的警示灯一样，辨识度很高，依然是配备了贯穿式尾灯，整体风格与前大灯进行呼应。燃油版的双边四出排气换装成双边双出的设计，毕竟是插混车型，不需要太过张扬的排气布局，整个尾部运动感不低于燃油版。
空间方面：
座椅布局采用5座的设计，第二排可支持4/6放倒。后备箱十分平整，容积达到518L，后排座椅放倒后可扩充至1412升。
内饰方面：
中控台整体采用了不规则前后布局设计，液晶仪表盘的三联屏和车机屏幕相互交错多处层次感，液晶仪表可显示插混车型所需要显示的驾驶模式、电量信息、续航里程等等。上下平底的多功能三幅方向盘，电子换挡杆也显得相对运动。整车的内饰采用了软塑加真皮缝线的包裹，豪华感十足。座椅采用了真皮+翻毛皮的设计，有较高的乘坐舒适感。
配置方面：
10.25+9.2+3.5英寸的液晶屏和车机屏幕12.3英寸尺寸方面很大。车内PM2.5过滤装置、负离子发生装置、胎压显示、主动刹车、驻车雷达、360 全景影像、ACC自适应巡航、驾驶模式选择、自动驻车、全景天窗、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、车联网、OTA升级、SONY音响等等，都是标配，可见UNI-K IDD的配置基础还是较为丰富的。
动力方面：
采用蓝鲸IDD混动系统采用前置发动机以及前置电机，使用一台1.5T（代号为JL473ZQ6）发动机与驱动电机集成的动力总成，发动机最大马力为166匹，最大扭矩为255N·m，电机最大马力为116匹，最大扭矩为330N·m，纯电里程可达到130公里。百公里加速成绩为8.1秒。传动系统搭载了蓝鲸6挡湿式三离合电驱变速箱。UNI-K只需要加92号汽油就可以，NEDC综合油耗达到0.8L/100km，馈电状态下5L/100km，综合续航里程可达到1100公里。并且全系配备了6.6kW交流快充和直流快充，支持220V家用充电，同时还可以充当“充电宝”配备了3.3kW对外放电，可以满足在外反向充电、烹饪等需求。
电池方面可适应零下35 —55 的环境温度，对全温域范围内的系统稳定性考验更加严格。特别是在热管理系统方面采用优质的电池组管理，进行了大量的优化。可以无畏寒冷炎热，安心畅游。
总结：UNI-K iDD的综合续航能力属实比较亮眼，而且低油耗高动力让燃油车主们情不自禁的表扬。外观设计超前，内饰设计豪华，体现出“1+1 2”的整体感觉。因此，在我看来，UNI-K iDD后续还是有机会“压制”唐DM-i，与竞争对手拉开价格优势是比较聪明的设定，虽然旗舰车型上没有配备四驱系统，但空间上面对玛奇朵DHT-PHEV、宋PLUS DM-i等车型属于“降维打击”。然而，比亚迪的唐DM-i/DM与魏派的摩卡DHT PHEV，售价均在19万以上，后者更是30万级定位。相信长安UNI-K iDD的上市会对DHT和DM-i的市场份额造成影响，但实际在市场上的表现还需要近一步观察
如今的新能源汽车市场，发展得如火如荼。
但对于一部分消费者而言，受限于续航和充电问题，纯电动车在购车选择中一直是谨慎的存在。续航里程焦虑，充电桩布局不完善，充电时间太久，都直接影响着用户后期的实际体验。
在此背景下，“插电混动路线”似乎成了“油改电”中，承前启后的最佳选择。
除了较早布局，走在前列的丰田、本田，近些年国产自主品牌也纷纷开始在插电混动市场发力。比如，长安汽车精心打造的蓝鲸iDD混合动力系统正式入局，并率先搭载在UNI系列旗舰车型UNI-K身上。
近期，全程“0焦虑”电混SUV，长安UNI-K iDD正式开启预售，两款车型官方预售价格17.69-19.29万元。
起步有力 超车给力 匮电油耗仅5L/100km
与比亚迪DM-i混动架构不同，蓝鲸iDD混动系统为P2架构的PHEV插电混合动力。
该动力由蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。
这种架构无论是低速起步还是高速超车，车辆都能保证瞬时动力的输出。真可谓起步“有力”，超车“给力”。在实际行驶过程中，起步为纯电模式，响应更快；全档位下HEV混动运行，80-120Km/h仍能保持加速度，百公里加速8.1s，最高车速可突破200km/h。并可适应零下35 至55 的环境温度区间。
其中，蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，采用油耗更低米勒循环，发动机最大功率170Ps，峰值扭矩260N·m。
电动机采用了S-winding绕组技术，可以拥有更高的电机功率密度、更高的电机效率，最大功率为116Ps，峰值扭矩330N·m。
难能可贵的是，在提供足够动力的同时，这套系统还能保证不俗的油耗表现。据官方资料显示，在匮电状态下其油耗为5L/100km。作为一个2吨重的中大型SUV，如此表现实属不易。续航方面，有了30.74kWh超大容量电池组加持，长安UNI-K iDD纯电续航可达到130km，满油满电综合续航更是1100km。
另据汽车DNA了解，这套混动系统还可实现智能、远程全动力OTA升级。由此一来，在使用过程中，将更稳定、更持久。
解决车内“焦虑” 车外“烦恼”
既然被称作全程“0焦虑”，长安UNI-K iDD肯定不止这几把“刷子”。实际上，插电混动的优势不仅是高续航、低成本，还能解决许多我们在用车生活中的烦恼。
比如，国内很多大城市限牌、限行，插电混动车型就具备了上绿牌、不限行的“天然”优势。
车内体验上，长安UNI-K iDD也为用户打造了极为谧静舒适的环境。同级最宽车内空间，后排纯平地台，“零”重力座椅，无论是长途旅行还是短途出行，都能保持时刻轻松。
当野外露营时，这款车又能化身“移动电站”，配备3.3kW大功率对外放电功能。咖啡机、榨汁机、火锅等工具都可以放心使用。
对于长安汽车来说，UNI-K iDD不仅丰富了UNI系列的产品矩阵，还开启了一扇低碳出行生活的大门。
作为一家忧患意识很强的车企，长安汽车一直以来不打无准备之仗。
此次长安直接将蓝鲸iDD混动技术搭载到UNI系列旗舰车型UNI-K上，足见其对该混动技术的自信。自UNI系列车型上市以来，市场反响一直不错，单月月均销量过万，说明消费者对UNI车型的设计和产品力已经非常认可。如今，UNI-K有了蓝鲸iDD混动技术加持，对长安开拓全新领域，提升市场份额，有着极大促进作用。
不过在“品牌向上”的同时，UNI-K iDD也面临着巨大的竞争压力和挑战。比亚迪唐DM-i、WEY摩卡DHT-PHEV等车型已经率先抢占赛道，UNI-K iDD想要“弯道超车”，仍需在性价比和市场营销上下更大的功夫。
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混动车性价比天花板，长安UNI-K iDD很能打。
通常来讲，混动车价格制定的最关键依据就是动力系统的技术水平，以及搭载在量产车型的实际表现。但从性能参数上看，长安UNI-K iDD绝对是不按套路出牌的那一个。
新车搭载的蓝鲸iDD混合动力系统，被称作“全域高效的电气平台”。而从此前公布的混动系统结构上来看，你可以把它当做一套与丰田本田特性相近的全域混动，性能上与本田的i-MMD更加接近。
新车的外观设计与燃油版的车型大致相同，前脸依旧是UNI家族设计语言，灵感来源于鲨鱼鼻姿态。采用了无边框式进气格栅，配合六边形点阵装饰板布满进气格栅并且向外扩散，十分的犀利个性，让前脸具有很高的辨识度。LED光源的大灯造型修长还富有科技感，下方“Y”型日间行车灯带来较强的运动感。
在纯电动车尚未被所有消费者接受的阶段，混动车型无疑是一个很不错的选择，暂且不说它是否就是过渡产品，其超低油耗，超长续航，超低用车成本以及可以上绿牌、免购置税等优势就足以吸引到不少的消费者。
其实，长安汽车是有备而来，早在2021年6月的重庆车展上，长安汽车就发布了1.5T蓝鲸iDD插电混动系统，0-100km/加速时间为6s+，NEDC综合油耗0.8L/100km，匮电油耗5L/100km，纯电续航达到130km，综合续航可达1100km。由此可见，长安1.5T蓝鲸iDD插电混动系统的账面数据可媲美甚至超越比亚迪DM-i超级混动系统。
即便是已经具备不俗的实力，长安混动也没有仓促上马，而是经过了半年时间酝酿和打磨。1月6日，长安汽车首款混动车型UNI-K iDD开启预售，共2款车型，预售价格分别为17.69万元和19.29万元，可以直接上绿牌，是一款堪称全程“0焦虑”电混SUV。
目前国内几家自主品牌都各自有了自己的混动技术，每家都认为自己是“超级”的，那么，各家看点在哪里？率先推出的是比亚迪的DM-i技术，这套技术很像本田的i-MMD混动系统，只不过在此基础上加入了插电技术，使其综合实力更强，更重要的是后期产品可上绿牌，这点很重要。然后吉利家的雷神混动，但它不能上绿牌，对于某些城市消费者来讲，单凭这一点就PASS了。
