原因为「真的开不快」
在公路上经常能看到一些雷克萨斯悠然自得的驾驶着，起步加速也感觉“很温和”，说白了就是加速太慢影响到了前提车，但是鸣笛催促也没有用；更恶劣的在距离红绿灯即便变成红灯但还有接近10秒的时候，剩余距离足够车辆加速并通过，可是有些雷车会选择减速等待，后面明明能通过的车也都过不去了，毕竟不能压实线变道超车。
怎么会这样个呢？
在网络上流传着一个段子，前众泰工程师在某试车场进行麋鹿测试的时候，场地中有很多车且其中包括ES200；在其他车都取得了程度不同的成绩后，ES200以“测试失败”告终，原因是无法在场地加速跑道里提速超过60km/h……不知道是真还是假，但如果跑道偏短的话，以雷车的水平还真难有效加速。
ES200是雷车知名度最高的轿车，这台车是什么水平呢？
当你看到一台中型轿车用1.5T发动机的时候，必然会感觉这种小排量的中型车肯定动力不行，但正常的1.5T也有超130kw的功率，超275N·m左右的最大扭矩，并且在中低转速区间即可爆发最大扭矩。
也就是说ES200的水平仅仅相当于1.0T，功率相当于1.5T，但低速加速的爆发力是极差的，毕竟208N·m的扭矩要到超过4100转才能爆发；这种水平的发动机目前看来只适合用于小微型车，充其量适合紧凑级轿车，可是ES200是一台4975*1866*1447mm的重大行进轿车，用这种发动机……再加上传动损耗很大的无级变速器（CVT），这算个什么玩意。
ES系列得劲轿车还有2.5L NA&8AT，2.5L NA（米勒循环）&ECVT的油电混合版本，加速性能分别为勉强突破10秒和9秒，这个性能标准可以满足代步了，但是燃油版2.5L的加速爆发力还是会很弱，243N·m的最大扭矩仍要达到4000转才能达到峰值，有些1.5T-300N·m的轿车在1500转就能爆发最大扭矩。
但是电机起步就能爆发最大扭矩，ES300h的电机还有88kw/202N·m的水平，低扭爆发力应当不会差才对；客观评价这一版本也确实还凑合，只是这台前驱轿车的操控极限实在是太低，车速稍高的转弯抹角会令驾驶者毫无信心，驾驶这样的车也就只能比较温和的代步了。
ES系列的水平和丰田亚洲龙一样，亚洲龙不过是壳子大一点的凯美瑞，这三台车以目前20-30万区间的高性能车为参考，实际价值不宜超过20万了；然而就是这种车还敢于定价29.49-48.89万，但你想象不到的是SUV UX定价25.9-38.7万、NX定价31.88-54.88万，这两台车分别使用2.0L CVT和2.0L ECVT的组合，加速极限也是10秒、9秒。
NX用2.5L 8AT/ECVT，标准和ES200没有什么区别，但是SUV的整备质量是偏高的，加速成绩显然更差。
综上所述，雷克萨斯的加速确实慢，燃油版的自然吸气发动机低转速爆发力太差，与主流的高成本涡轮增压发动机相比有很大的差异；油电混合车的电机功率扭矩都偏小，与同级别的插混、增程或电动汽车相比的差距非常大。如果没有这些车的对比的话，雷车的性能标准在合资车阵营里还算中等，但这些高性能国产车已经改写了标准，雷车自然会显得很尴尬。
不过也有些雷车司机并不是主观上的不想加速，曾经就遇到过想要加速冲过绿灯的雷车，然而真的做不到，急刹车的车身姿态也是比较尴尬，对于这些日系车还是多点“包容”吧；只在再选车还是不要考虑这种日系代步车了，“包容”也是有限度的，2021年的雷车销量已经被部分中国高端汽车品牌超越，还是让雷车抓紧成为过去式吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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