凯迪拉克atsl现在已经停产了，取而代之的是CT4，凯迪拉克atsl的麋鹿测试并不是不行，而它本身属于大马力的后驱平台轿车，轮胎使用225的胎宽最为关键的是只有45的扁平比，这样一来在通过湿滑路面绕桩时速度和转向比不对称的情况下车尾轻而易举的就漂起来了，4.7米的车长2.8米的轴距，采用短前悬长后悬的跑车布局，加上自重只有那么可怜的1.6吨，而且279匹的大马力加持下很难在麋鹿测试中取得好成绩，凯迪拉克atsl从产品的特性和目标群体都倾向于性能，可惜的是它停产了，为了丰富凯迪拉克的车型产品线轿车使用代号CT而越野车则使用XT来表示，数字越高级别越好。
停产了的凯迪拉克atsl拥有279匹马力而顶替它的入门版CT4只有区区的239匹但是在加速性能和驾控感受上一点也不比atsl差多少。它们两者只要更换一套摩擦力稍好的轮胎便能进入6秒俱乐部。
麋鹿测试仅做参考。没有官方测试数据，自媒体测试就看看好了。场地，锥桶的间隔，最主要的还是驾驶员的技术。充值到位的话麋鹿测试成绩超过100公里时速也是可能的。
这个车最起码上245的胎
影响麋鹿测试的因素有底盘调教，车辆重心，车身长度，轮胎胎壁厚度，轮胎抓地力，车辆的驱动形式，车辆的负重等等因素，是综合的一个瞬间表现评价，不能客观的反应车辆的一个综合稳态表现。飞度的麋鹿测试比保时捷911要好，你能说911的操控不如飞度吗？
不知道所谓不行怎么来的，当年试驾时候，顶配前225后255,空旷公路上试驾员就来了一下紧急变道，令人印象深刻。最后也买的是领先版，没有啥驼鹿测试不行的感受。
胎不行，我现在265 不要太爽，就是油耗有点高[捂脸][捂脸]
这种测试本就属于比较极端情况下的测试，日常使用发生此类情况的利率较低，所以厂商都不会特别迎合极端操控来设计制造车辆，再加上米国的路况普片又宽又直，不像欧洲路窄弯多，除了少数美系车操控还可以，绝大多数都不行，所以ATSL应付麋鹿想得到好成绩较难，除非对车辆一定程度上的改装。
对于家用车进行麋鹿测试有多大意义？换句话说，麋鹿测试对家用车日常使用有多大用？我估计马自达的车麋鹿测试普遍好过其他车，卖的如何？国人买车都要加长，越大越好，加长的车麋鹿测试能好吗？纯属叶公好龙。
玩直线的车 做什么麋鹿测试 小钢炮麋鹿超车玩玩挺好 车长就没优势 就像摩托后摇臂加长转弯半径就大 但是直线加速就好 反之转弯好 加速差 还有就是后驱的原因
这个测试影响的因素很多，路面的状况驾驶员的技术摆桩的专业性，还有一个很大的影响因素有些车的esp介入非常早，在刚刚入弯的时候介入力度就非常大很快的把车速降下来了，所以结果很好实际车速差许多
