我已经买了，而且推荐你买，试过新能源之后你会发现，过去开过的90%以上的燃油车都不香了。在我们新能源车主圈子里有一句话很能引起共识：一入插混深似海，从此燃油是路人。
只是，新能源和新能源不同，插电式混动是可以全方面取代燃油车的，但纯电车还有十分明显的短板，只能满足你90%的用车需求。
插电式混动：可以完美取代燃油车
蔚来的李斌曾经说过，虽然电动汽车无法满足长途出行的需求，但事实上，大家一年当中出远门的次数其实很少。所以，如果家里只有一辆车，当然是买电动汽车最合适，因为它基本能满足大家97%的日常使用需求。
一个只造纯电车的车企CEO，他说的话你信吗？
上面那段话明显是在偷换概念，你纯电车是满足不了我100%的日常用车需求的，但是燃油车可以，虽然它那97%做的没有纯电车好。其实，鱼与熊掌是可以兼得的，插电式混动就可以。在短途，它和纯电车没有任何区别，就是以纯电模式行驶的。虽然续航只有80到120Km左右，但是日常在市区内行驶的话，我想对于大多数人都够了吧？纯电车续航没有80Km还是600Km的区别，只有够和不够的区别。
如果长途出行，那么插电式混动车则可以化身普通的双擎混动车型，燃油车能去的地方它都能去，没有续航焦虑，而且还比燃油车的动力更强，更加省油。
过去，插电式混动因为多了一套电机、电池，增加了车重也增加了成本，所以价位不够亲民。不过现在比亚迪已经把插混做到了10万元的价位，可以这么说，高于10万的所有家用燃油轿车都已经失去了存在的意义。就像比亚迪的口号那样：燃油轿车颠覆者，降维打击。
以秦Plus为例，十万元的起售价格，因为是绿牌，免购置税和车船税，11万就可以落地。百公里加速7.9S，这已经是2.0T发动机的水平了，而百公里油耗只要3.8L，实测是完全可以达到的。更何况它在市区使用，完全就是一台纯电车，55Km的纯电续航可以满足大部分家用场景，即便不够用，百公里3L的油耗也没有任何压力，试问同价位，有什么燃油车能做到？甚至不需要同价位，目前Plus的油耗水平是没有对手的，更何况还兼顾了动力。
如果选择长续航版本，120Km的纯电续航里程，那么绝大多数的纯电车型都不香了——120Km纯电你再市区使用不够吗？即便不够无非是用点油而已。而它的优势是更明显的，纯电车一定要找地方充电，而它不用，长途出行完全可以当燃油车使用，百公里3L油，和你在外面的商业充电站充电的成本差不多。
纯电车型：大于15万的不推荐
纯电车的确有它的优点，如果没有兼顾鱼与熊掌的插混在中间的话，或许燃油和纯电之争还要更激烈。它的优点明显，而短板则更明显，就连纯电车企的CEO李斌都承认，纯电车型无法长途出行。
所以，纯电车是可以买的，你作为上下班代步工具，或者家里的第二辆车，当然没问题。它无需保养，而且充电的话，用车成本极低，甚至比坐公交地铁还要低！如果你有停车位，充电方便的话，那么它的确是一个非常不错的出行方案。
然而，在十万左右仅用于市区代步可以，高于15万，就不值得买了。理由也很简单——电池技术尚不成熟。
我举个简单例子，你现在花30万买了一辆蔚来，比如说续航600Km，你开起来一定很爽，只要在续航里程内，纯电车就是无敌的。不过，或许两年后，三年后，电池技术突破了，一辆15万的纯电车续航一千公里，就问你堵心不堵心？当然，如果你富有到可以把二三十万的车当玩具的程度，不在此列——有钱可以任性，买东西的确不用权衡。不过我相信，点进来看到这个帖子的朋友都是打算精打细算的。
所以，你买辆奇瑞小蚂蚁，买辆欧拉好猫，作为市区代步车是没问题的。驾驶平顺，用车成本低，都行。这里需要注意：选择这种低价位的代步纯电车，要注意两点，第一，最好选择电芯有终身质保的，哪怕是你插混也是如此，电芯终身质保很重要，否则你换电池自费的话真的伤不起。第二，一定要选择有ESP的车型，很多小电动车为了降低成本，把ESP气囊都减配了，我们不要图方便而忽视安全，它毕竟是要在马路上跑的。
最后总结：奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、大众、丰田等世界知名车企都已经宣布停止研发内燃机（发动机）了，所有的迹象都表明，纯燃油车的时代即将过去，我们再选车买车的时候，必须要更新自己的认知了。在纯电车普及以前，插电式混动是最好的过渡方案，而现如今，这种过度——淘汰已经开始了。
混动或纯电动汽车之所以销量还不高，是因为用户都比较“精明”。
精明体现在什么地方? 现在电池续航、快充技术还不够成熟，成本也没有完全降下来，所以可以先等等，等技术、产量上去了，再入手也不迟，到时候又便宜、又高质。
不过，大观君认为，先吃螃蟹也未必是坏事，我们可以分析一下：
1、早起的鸟儿有食吃： 第一批买混动或电动车的，享受高额的国家和地方补贴（最多的单车可超过8万），还有免购置税、限牌区域上排照等政策，这些政策，有些正在退坡，也有些会逐步取消，难道等大家都去买新能源车，还要继续给大家优惠 ？
2、补贴都去哪了? 退坡以后的补贴去哪了？国家说得很明白，用于投入充电桩等基础设施建设，降低收费标准，也就是从“补购车”到“补运营”，这样，先买车的人，等于“购置、运营”两头补贴都享受，现在买车的，“购置补贴”少了 ，享受“运营补贴”，等到新能源车普及了，估计就什么补贴也享受不到了。
3、使用成本天差地别： 大观君家新能源车与燃油车都有，使用成本简直是天差地别。原先燃油车每个月油费2000，全年24000，保养一年两次，差不多5000元；新能源汽车每天5块钱 ，全年不过2000元，保养基本不用做，一年下来，光这两项，就要省很多钱。这也很正常，现在养路费都含在燃油价格之内，这就相当于电动车是“免税”
我已经买了蔚来ES6纯电动车，卖掉了以前的雷克萨斯RX350，因为蔚来终身免费换电模式，就避免了电池衰减带来的困扰，如果你家就在换电站傍边，APP上预约好随时可以换电！其次电动车用车成本确实低，每公里7分钱，自己家里车库里有充电桩，低于100公里就可以在晚上十点以后充电，手机上可以设定充电时间，第二天早上满血复活了，每天通勤50-60公里，350-420公里续航绰绰有余！家里二台油车一台电车，如果出去考虑续航焦虑就开油车！
其三开电车真的爽，722扭矩，544匹马力的ES6，提速4.6秒的推背感，以前的雷克萨斯RX350V6发动机感觉够快了，但是开了电车回不去了，方向盘轻！
电车是今后国家的重点发展方向，现在的电动车还存在某些方面的不足，但是就像诺基亚时代出现苹果手机一样，技术进步日新月异！抱着先用先享受的想法，扔掉油车迟早的事！电动车真的香！千万种理由可以反驳，但是让你去试驾一下不要你钱的这种理由你可以接受吧！不管是特斯拉，蔚来，比亚迪……创新需要大家去接受，尝试才能改变观念！时代进步，你我一起进步！
肯定会啊！
首先来说混动。
混动车之所以被研发出来，就是为了省油，而且非常适合在北方开，为什么呢？因为混动车可以满足北方的寒冷天气，毕竟冬天一进车冻的要死，有个暖气还是比较舒服的，纯电车虽说有暖气，当你舍不得开啊，严重影响续航。
其次，再来看纯电。纯电更不用说了，每公里只需6分钱，综合算下来比公交还要便宜，我离上班地大约14公里，来回28公里，公交车需要8块钱，而开纯电动汽车只需要1.68元，而且纯电动车基本不用保养，所以太省钱了！不过纯电车购车成本要稍微高一些，而且充电问题也要考虑在内，城市代步的话，续航基本都能满足！
如果你在南方，不用考虑冬天的暖气和续航问题，完全可以考虑纯电车。北方的话，我建议还是混动吧！
看着好多开着燃油车的人在这回复电动车的看法，觉得没有实践就没有发言权。目前在苏州，去年7月份买了宋dm现在快15000公里左右。纯电差不多开了近9000公里，混动6000多。主要过年回老家河北来回，3000多公里，去年国庆节去千岛湖玩，跑了几百混动，剩下的平时浪浪，应应急开的。不充电油耗每公里6毛，充电1毛一公以内。我们新能源车主群里，有两个共识，1，以后不会在开燃油车了。2，混动比纯电更依耐充电。因为你就想开纯电的，不想用油。
最好的状态是家里一辆7座4驱混动(对，没错目前全球只有唐dm)，一辆纯电。我的目前先把燃油车卖了。给老婆买元ev，目前交了1000定金。不明白的可以问我。
如果你愿意尝试新生事物，或者能接受新生事物的缺点你就可以买，如果你图省心，那还是买燃油！作为过来人分享一下自己的感受，因用车需要预算有限，结识了全新一代比亚迪唐，用车两年，真的省，目前6万公里，用了1.3万个字，约7800元，跑了45000公里，另外17500公里用的油跑的，短途用电，长途用油，当然一定要自己有车位，或者离自己家很近，你可以飞线充，一般家里的空调16A插头可以承受3.3KW的功率，自己去网上买个便携充电枪，就可以飞线充电，当然能安充电桩更好，这里指的的是交流充电桩，7KW的那种，从电表走线用6平方得铜线最好，线一定要用好的，这样你自己有桩，是很省的，前几天又买了一个秦EV，这个更爽50度电也就30元，可以跑400公里，比唐DM还省，所以买车还是要看自己的用车条件的，买纯电车，还是建议家里有一辆燃油车，短途用电，长途用油！那些营运车为啥改成电车了，使用成本低啊！利润就高了，是个趋势，看你愿意不愿意接受了
不是我会买，是我已经买了，我买了比亚迪宋DM。嗯，买了之前呢，肯定有点犹豫啊，做过一些调查是吧，用了以后真的感觉特别棒，性价比特别高。那个开车的感受真是没有话讲，我总是形容他是汽车里的洪金宝，为什么说呢？因为我这个车是2.2吨，但是它它开起来身轻如燕，真的特别特别的舒服。费用少倒是小事，它保养啊，加油、充电各方面费用会便宜很多啊。
混动和纯电动汽车作为新能源汽车的一种，近几年发展迅速，虽然暂时还无法取代燃油车，但生命力极其旺盛，尤其是纯电动汽车，将来一定会大有可为，毕竟这是大势所趋。
混动汽车根据分类不同，有油电混合、插电之分；有强混、弱混之分；也有深混、浅混之分。混动日本做得比较早，比较出名的是普锐斯，除了普锐斯还有雷克萨斯CT200H、卡罗拉混动、雷凌混动、凯美瑞混动、雅阁混动等。得益于日本对机械制造的研究，虽然不是强混，但都是深混，也就是说发动机和电机配合得很好。比亚迪的混动基本都是强混，但深混方面还有向对手学习的地方。
我认为混动汽车只是过渡，将来电动技术成熟后，纯电动技术会逐步取代混动车型。
纯电动汽车的话，以前也说过多次了，主要是电池缺乏重大突破，在人们的里程焦虑症彻底消除之前，纯电动汽车很难完全取代燃油车。本人的小牛N1电池是日本原装进口的松下18650三元锂，使用两年了，寿命方面尚可，主要是低温对性能影响太大（坐标山东德州），这得说是比较好的电池了，如果是一般的性能会更差。除了续航和低温，在外充电不方便、电池寿命都是影响人们购买电动汽车的因素。
按照我的想法，现在很多家庭都是两辆车，第一辆车必须是燃油的，或者说混动的，第二辆车则可以是纯电动的，一个负责出远门，一个负责市内通勤。这样的话可以节约一些费用，又不误事，两辆车都是燃油的话稍稍有点浪费。
本文系原创，转载请告知，如果你有什么好的意见和建议，欢迎留言讨论，也欢迎关注“竹楼赏景”头条号，精彩回答会陆续推出。
这个问题怎么说呢不合时宜，现阶段混动或者新能源汽车困于技术各方面和燃油车有较大差距。燃油车刚刚出现时和现代的新能源汽车存在一样的问题，比如续航，燃油车刚刚兴起也有续航里程焦虑症，价格也居高不下。但是新能源汽车一定会淘汰燃油车，燃油车技术在发展也是在发掘机器和汽油的潜力，不管燃油效率技术如何提升都不如电力转化动能效率高不是一般的高！现在新能源车只能做到短途往返，什么时候和燃油车一样不用考虑续航外加价格和燃油车价格相差不是太大。我相信大家都会知道怎么选择。
纯电动不靠谱，电池超保以后坏掉，花你几万你会换吗？不换的话会有人买你的二手车吗？北方的冬天电动汽车行驶里程最低减少百分之二十，夏天有压缩机负载也会减少行驶里程，混动才是硬道理
