底盘调校
悬架的刚度
一辆车的最终水平之体现，就是在底盘系统上。底盘集成系统有四大类，即传动系、行驶系、制动系以及转向系。而题主所谈的“速度快发飘”其中一个原因就是行驶系的调校刚度问题。
汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成，而其中影响车辆行驶稳定系最大的一点就是悬架和车轮，这里我们先谈悬架系统。
我们就拿日系的经济性家用车和德系经济性家用的悬架系统来对比（大家比较公认的两种极端）。
在同种悬架结构之下，各家主机厂对于力臂夹角、倾斜角、弹簧等等方面的调整就叫做调校。为什么我们说日系家用车高速容易发飘，其中一部分原因就是因为日系的悬架普遍力臂较长、并且与地面的夹角偏小；
其次呢，不同悬架的效果也不一样，日系车或者高速不稳的车型大多都是用的麦弗逊前后悬架或者后悬架都是非独立的扭力梁结构，比起高档车用的多连杆、双叉臂等悬架自然差了很多。
轮胎的选择
我们正常家用车所选用的轮胎规格对于行车稳定性也是影响非常大的。
还是拿日系车做例子（怪不好意思的），丰田的卡罗拉和凯美瑞轮胎是同种规格的，这点大家可能没有发现吧？即都是 195/65 R15
这个轮胎规格是什么水平呢？同为日系的本田用的是215/55 R16；而大众在紧凑车高尔夫都是用的205/55 R6；而在迈腾则用上了215/60 R16的论坛。
那么这个轮胎上的“205/55 R6”意味着什么呢？意味着丰田的轮胎更窄、尺寸更小….
205代表轮胎宽度是205MM
55表示轮胎系列（55系列）
16是轮辋直径是16英寸
那么问题来了，轮胎更窄，意味着抓地力更小、稳定性就越差，而轮辋更小，则车辆的倾侧幅度更大，自然也就不稳了。
以上，轮胎、悬架等方面，才是影响家用车稳定性最大的点。很多答主言之凿凿的所谓重心高度、风阻系数等等说了一大堆—-虽然这些东西确实会影响车辆的稳定性，但这是极限值的追求，因为在底盘结构、轮胎选择已经无能再进一步了，只能在空气动力学上提升更极限的数度。但这套弄在家用车上却并非主要因素了。
感谢阅读，欢迎关注。
我开过大众朗逸，又开过日产轩逸后发现，同样是车，有的车跑高速特别稳，但是有的车，速度一快，感觉车子就开始发飘。这种感觉，在高速公路上非常明显。
我开大众跑高速，无论是一个人开车，还是拉着满满一车人，跑时速120跟跑时速150的感觉是一样的，感觉车子稳稳当当。但是开日产轩逸时，这台车车价跟轩逸差不多，满座跑时速120不飘，但是一个人跑120的时候，感觉车子有点风会飘，如果再下点雨，车子发飘的感觉就更加明显了。
这种感觉，我相信大多数开这二款车的司机朋友都有。那么问题来了，明明价格差不多的车，车重也差不多，为什么大众朗逸这种车跑高速特别稳，但是日产轩逸速度快了就发飘呢？
车速一快就飘，到底是什么感觉？
提到车速一快就飘，很多人可能从没有感觉到，也有的人，感觉到了，却不知道这种感觉就是所谓的发飘。
车速一快就飘，有以下几个现象。第一个现象，当车辆达到某个时速，车身和方向盘开始抖动，人坐在车里感觉不正常的颠簸。
第二个现象，在高速公路行驶时，侧面突然吹来一阵横风，人在车里感觉车子不走直线了。
第三种感觉，当车辆行驶到某个时速时，需要紧握着方向盘，才能让车辆跑直线，否则车辆就守不住车道，开着开着跑别的车道去了。
第四个感觉，高速行驶的时候，感觉方向盘变得很轻，轻轻动一下方向盘，车子就偏离车道了，需要小心控制。
以上四点，是车辆高速发飘的典型特征，如果遇到其中一点，或者几点，基本可以判断车子高速会发飘。至于多少时速发飘，每台车都不一样。
导致有些车车速一快就飘的原因是什么？
那么，为什么有的车跑高速特别稳，有的车速度一快就发飘呢？最主要的原因，就是底盘不同导致的。很多人认为底盘就是承载车身的钢制骨架，其实真正的底盘，包含了传动系统，行驶系统，制动系统，转向系统。将发动机、变速器、驱动轴、悬架、轮胎、转向盘等组合安装在车架上的汽车基本构成，才叫做底盘。所以，高速飘与不飘，就是底盘导致的。
而底盘不佳导致的高速飘与不飘，又是一个个子系统导致的，可以细化为以下几个原因。
第一个原因，转向系统。
有的汽车在高速行驶时，方向盘调得相对沉，需要用点劲才能掰动方向盘，给人的感觉就更“稳”。如果方向盘高速行驶时调得灵敏一些，稍稍动一下，车就会晃一下，这样给人的感觉就比较“飘”。这背后，跟厂家对方向盘的调教，以及使用哪种助力方式有关系。
开车的时候，有的车给我们的感觉是转向精准，指哪打哪，没有虚位。但是有的车打方向盘的时候，感觉方向盘打到位了，但是车头转向的角度却没达到预期，需要再打一点才行，这种就叫做虚位。由于现在的车都是带助力的，助力又是可以调的，最后是指向精准还是有虚位，全看车企调教。不同的调教风格，到了高速上也会反映出来，变成车飘不飘。没虚位，转向精准的车，跑快了只需要保持稳定，车子就会跑直线，车子不会觉得飘。若是有虚位的车，车速快了想保持直线，需要频繁修方向盘，就会感觉车子飘。
另外，车辆用的哪种助力方式，也决定车辆高速飘与不飘。目前私家车常用的助力方式是液压助力转向跟电子助力转向。液压助力利用发动机推动液压泵控制，车速越快，助力越强。方向盘低速没助力，就会很重。高速助力强，方向盘就轻，需要紧握方向盘，否则车辆就不跑直线，就感觉飘。
电子助力方向盘，由电机控制，不受发动机影响，不但可以提供正向助力，还可以提供反向助力。低速的时候，提供正向助力，帮忙驾驶员更轻松的打方向盘，方向盘就轻，单手可以转动。高速的时候，不提供助力或者反向助力，方向盘就硬邦邦的，感觉很沉，打不动，可以防止方向盘太灵敏，车辆守不住车道。因为高速状态，轻轻动一下方向盘，车辆就会变道。
第二个原因，行驶系统，即车辆的轮胎。
车辆的抓地力越强，行驶就越稳定，高速飘与不飘，跟轮胎关系很大。
比如一款195/55 R15的轮胎，他的断面宽度，既轮胎接触地面的宽度是195W。若是 205/195 R16的轮胎，它的接地面积 就是205W。断面宽度越高，接地面积就越强。很多后驱跑车，为了 提高 抓地力，防止起步打滑，普遍使用前窄后 宽的 轮胎。而 在 高速公路上，轮胎越宽，参数越好，抓地力就越强 。
第三个原因，悬挂系统。
不同的车，悬挂系统给人的感觉是不一样的。有的车悬挂硬，走平路没感觉，一旦过减速带，或者遇到坑坑洼洼的路段，就会发现滤震差 ，坐在车里感觉颠簸。有的车悬挂软，同样是减速带，走烂路，但是这种悬挂可以很好的过滤路面上的颠簸，人坐在车里感觉很舒服 。
不同的 悬挂，除了对 舒适度有影响，对 高速行驶飘不飘，也同样有影响。悬挂 软的车，螺旋弹簧刚度小，导致车身上半部分忽忽悠悠的。过弯的 时候，侧倾大 ，感觉 车子往一边 偏，而且回正的速度 慢。跑高速的时候，车辆一旦遇到横风，车身就会被吹的摆动。悬挂 硬的 车，螺旋弹簧刚性大，可以拉得住 车身，抑制多余的 抖动。悬挂 软的车，可能底盘 没动，但是螺旋 弹簧 拉不住车身，导致车身被吹动，坐在里头的人感觉 车身被风吹的倾斜，产生车子发飘的感觉。
另外，刚性强的螺旋弹簧，可以保证车身对轮胎的下压力，让轮胎稳稳的抓在路面。若是悬挂软的车，刚性不够，轮胎的弹跳更加频繁，就会损失抓地力，车子开快了就会发飘。
第四个原因，车身重量。车身重量 越大，高速越稳定。我开轩逸一个人跑感觉飘，满载跑就不飘，就是因为满载的时候，车子本身有足够的压仓物，遇到横风的时候，车子的摇摆幅度小，车子稳定性大大提高。
车速一快就飘，有什么解决办法？
如果车辆跑快了就出现发飘的情况，对于高速驾驶体验来说是非常差的。本来高速就跑得快，一旦出事就是大事，结果车子还飘，生怕开着开着飞出去，自然难受。
想要解决车辆发飘的问题，可以从以下几个手段下手。
第一，更换轮胎。高速发飘的车，都是些低价或者低配车。哪怕是高速容易发飘的日系车，到了二十万的级别，开起来还是比较稳定的。之所以会这样，是因为低价或者低配车，为了节约成本，做出与中高配的配置差异性，用的是胎面非常宅的轮胎。这种轮胎，抓地力差，车速一快就容易飘。最好的办法，是更换本车型中高配车型上面的轮胎，或者换更大一号的轮胎。
第二，更换悬挂里头的螺旋弹簧跟液压杆，更换一套刚性更足的螺旋弹簧。
第三，适当降低车身高度。很多家用SUV离地间隙在15~20CM左右，家用轿车在11~15cm左右。如果感觉高速飘，可以通过更换悬挂的螺旋弹簧跟液压杆，降低车身高度，提高车辆本身的空气动力学性能，提高空气下压力，提高高速时车辆的稳定性。
大家在一起谈论汽车时，经常会说某些车型的高速稳定性好，某些车型的高速稳定性差。并且很多人都认为，汽车的高速稳定性好的原因是汽车车身很重。还有一些人认为SUV车型又大又重，所以高速稳定性一定很好。那么事实究竟是什么呢？究竟是什么因素使汽车高速稳定性好呢？今天我们就来讨论一下这个问题。
首先来说说什么是汽车的高速稳定性。
汽车在高速行驶的时候方向沉稳，整车震动小，行驶，超车，变道、刹车的时候车身平稳，可控能力强，这种现象我们就说这台车的高速稳定性好。反之，如果一台车达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大，车辆比较难控制，方向盘发轻，轮胎抓地能力变差，汽车对于外界的扰动反应过于敏感，我们就说这台车高速发飘，稳定性不好。
一般涉及到这个问题，大家都会拿欧美系车和日韩系车作对比。大家公认的是：欧美系车在高速的时候更稳重，即使是一款小型车跑到190公里／小时以上仍然能给人稳定的感觉；而日韩系车即使是中型车，在车速超过180公里／小时以后会觉得明显发飘，给人底气不足的印象。
很多车友将这一差别的根源归结为车重：在多数人看来，欧美系车一般用料更足，钢板更厚实，车本身很重，所以在高速行驶的时候压得住，风“吹不动”车辆，从而车辆的高速稳定性会表现更好；而日系车则相反，钢板薄，车身轻，被风一吹就跑了，高速稳定性自然就不好。那么事实是这样吗？
我们来对比一些常见车型的车重：
大家可以看到，同级别的日系车和欧美系车相比，重量不但不低，相反还会高一些，这又如何解释呢？事实上，“发飘”与车身重量并没有直接联系。说一个很极端的例子，一台大货车和一台小轿车哪个高速稳定性更好？即使大货车的车重是小轿车的十几倍，我们仍然会说小轿车的高速稳定性更好。
那么影响汽车高速稳定性的究竟是什么呢？其实最主要的原因有两个，一是汽车的空气动力学，二是车轮的陀螺效应。
先说说汽车的空气动力学对汽车高速稳定性的影响。
汽车在高速行驶时，受到的主要阻力就是空气阻力。当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km／h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力，空气阻力大致可以分为两种，分别是摩擦阻力和压力助力。其中的压力阻力又可以分为形状阻力、干扰阻力、诱导阻力和内循环阻力。而诱导阻力就是使汽车上升的力。
汽车行驶时会将空气分为两部分，一部分向上从车顶走过，一部分从车底走过。由于从车顶走过的空气流速大于从车底走过的空气流速，根据流体力学的原理，流速越大压力越小，所以汽车会产生一个向上的升力。这个升力会使汽车附着力下降，操控性变差，如果这个升力大到一定程度，汽车就会“发飘”。要想让这个升力变小，办法就是增大车低空气的流速同时减小车顶部分的流速。常见的做法是在汽车底部安装护板，让汽车的底部变得非常平坦；同时在车尾部设计空气扩散器，让空气更快的流过车底。另外就是在汽车上部安装扰流板，这样就会让空气在流经汽车车身时对汽车施加一个向下的压力，这个压力越大车辆行驶越“稳”，车辆高速稳定性越好。但是过大的下压力会造成汽车轮胎负荷过大，摩擦阻力增加，进而增加油耗。
空气动力学是解决汽车“发飘”最有效直接的方法，一些跑车，还有F1赛车，这些车型的高速稳定性都非常好，它们的车身设计也都比较奇怪，有一些空气流通的孔洞和扰流板，主要的目的就是利用空气的压力，增加汽车高速行驶时的附着力，把汽车牢的“按”在地面上。
影响汽车高速稳定性的另一个重要因素就是车轮的陀螺效应。很多人对这个概念很陌生，事实上，很多民用车的高速稳定性主要就是由它决定的。
那么什么是陀螺效应呢？简单来说，陀螺效应就是旋转的物体有保持其旋转方向(旋转轴的方向)的惯性。当一个圆形物体高速旋转时，它就会产生一个极强的稳定性，就像一个在冰上高速旋转的陀螺轻易不会停止和倾倒一样。大家都知道中国的航天事业很发达，发射火箭的成功率很高。在火箭中，有一个很重要的设备就是陀螺仪，它是火箭导航和控制姿态最主要的装置，它的原理就是利用高速旋转物体产生的稳定性来实现的。
那么汽车在高速行驶时哪个部位能产生陀螺效应呢？是车轮，四个车轮。当车轮高速旋转时，四个车轮就相当于四个巨大的陀螺，把汽车的车身给稳定下来。那么什么情况下陀螺的稳定效应更强呢？那就是陀螺在直径更大或更重的时候。所以，如果汽车使用更大的轮圈，更大的轮胎，更重的车轮 ，都会产生更大的陀螺效应，如果同时再配合较轻的车身，汽车的高速稳定性就会更好。
大家看F1赛车，都会感觉它们的车轮与车身的比例极不相称。车轮太大了。它们之所以使用这么大的车轮，最重要的原因就是利用车轮的陀螺效应来稳定车身。所以，F1赛车的车重不到600kg，却能在时速超过300km时稳稳抓住地面，是空气动力学和车轮陀螺效应共同作用的结果。
一些跑车也使用了很大的车轮，目的仍然是稳定车身。它们的车身普遍较轻，再加上巨大的车轮，可以在时速超过200公里/小时仍然具有极强的稳定性。还有一些大型SUV，比如陆地巡洋舰、普拉多、途乐等，这些车的车身都很重，但无一例外都配置了巨大的车轮，所以这些车的高速稳定性也很好。但是与同级别的轿车相比还是有差距。
反观一些城市SUV，它们安装了巨大的车身，但是车轮却不大。这种车在高速行驶时，车身会遭遇很大的空气阻力，同时也会受侧向风和诱导阻力的影响，所以车身会很不稳定。如果车轮不能产生比较大的陀螺效应来稳定它，那么它的高速稳定性就会很差。还有一些轿车，配置了非常小的轮圈，这种车的高速稳定性一定不会好。
汽车的高速稳定性是汽车的重要性能。在一般人的印象中，汽车越重高速就越稳定，其实并不是这样。车重只是会让汽车在颠簸路面上振动小一些，同时抗侧风的能力强一些。真正决定汽车高速稳定性的是汽车的空气动力学和车轮的陀螺效应。至于说SUV的高速稳定性与轿车相比好不好，你还是亲自去试一下就知道了。不过事先我要提个醒：千万注意安全，不要用开轿车的方式去开SUV，否则 非常危险！
一提起高速稳定性，很多人就会想起日系和德系的区别，很多人就会说日系车轻，高速飘，实际上真的是这个原因么？汽车高速稳定性一般与以下几方面有关！
1、车重
从理论上来说，汽车车身越重，跑高速时轮胎抓地力越好，贴地感越好，但是从实际来看，汽车不可能无限重，毕竟要考虑油耗以及成本的因素。从数据来看，同级别车型车重相差并不大，并没有很多人所说的，日系车轻，德系车厚道，实际上同级别相比虽然日系的钣金质量和油漆硬度不够，但是车重和德系半斤八两。
2、底盘调教
德系车的底盘调教是有优势的，底盘较整、任性十足，高速支撑力好，这主要和德国高速不限速有关，也就是说，德系车在设计时必须要考虑中、低、高速的需求，而相对而言，日本人的保守以及死扣成本的态度，够用、安全就好，使得日系车在底盘调教方面相对弱一些，底盘相对较松散、高速支撑力相对较弱，当然，这只是主观的驾驶感受，并不影响安全。特别是在高速行驶是，支撑力相对不够，因此，稳定性也就相对较差。
3、空气动力学
汽车在高速行驶时，汽车底盘底部的气流和汽车顶部的气流会形成一个压力差，形成一定的浮力，而有些车型在设计时就会考虑通过优秀的气动外形来产生足够的下压力，但是有些车型却往往缺失这部分设计，特别是早期的国产车型，这方面根本就不可能考虑，这直接导致汽车在高速行驶是浮力过大，抓地力自然就很差，会给人一种飘的感觉。
4、噪音控制
这方面是主观感受，当汽车高速噪音过大时，就会给人一种烦躁感，感觉汽车不结实，特别是道路起伏较大时，底盘如果再传来一些异响，乘坐主观感受更差，会带来严重的不安，这也会放大汽车起伏、颠簸的感受，给人一种飘的感受。
5、操控性和动力响应
如果汽车的高速动力响应性差，而且在高速行驶时，操控响应减弱，都会给人一种不受控的感觉，如果路面在有一些起伏，也会让人感到飘乎乎的。
实际上，汽车在设计生产过程中，必须要考虑汽车高速行驶的稳定性，一般来说，在汽车的极限速度内，相对来说都是经过测试的。也是安全的，但是考虑到驾驶者的技术、路面、路况等因素，我国限速120Km/h,在这个速度以内，即使有些飘的感觉，但安全性还是没问题的。
为什么有的车跑高速特别稳，有的车速一快就飘？许多在高速公路上开过不同品牌的车型的人都会有这样的体验。车辆车速升到一定的速度时，就会觉得整个车身似乎飘起来一样，左右晃晃悠悠，方感觉变差，心里总有一种担心，担心车辆会有一种失控的感觉。这与空气动力学有关、与车辆底盘的调教有关，还与车辆的配置有关。
空气流经车辆形成的升力：在车辆高速行驶中，气流从车辆底盘流过时，会生产对车辆的托力(上升力)，从而减小了车辆轮胎对地面的附着力。克服空气对车辆的上升力的因素有，车身流线型的设计，在高速行驶中流动的气体是否会对车身形成一定的压力，特别是前挡玻璃角度和车辆后部，如赛车后部的尾翼。车辆的重量，也起到减弱空气从车辆底盘带来的的升力作用。
底盘调教：车辆的底盘调直接关系到操控的稳定性能，如车辆的前后倾角、内外倾角调整不好，会影响到车辆转向的精准性和回正性能，也会使方向变到特别轻，反映在驾驶员操控方向盘时没有方向感，走直线时要左右的来回修正方向，转弯时失准等现象。相反则会方向盘操作起来变得特别重，回正能力非常差。这些都会影响到车辆的附着力，高速行驶中稳定性就相当差。底盘稳定性好的车辆品牌应属于大众车型了，无论是直线行驶，还是转向高速过弯，你都会感觉到车辆的附着力非常好，可控性强，不存在发漂的现象，有兴趣可以用其它品牌车辆进行对比。
配置方面：在车辆配置方面影响最大的，应该是悬挂系统和转向助力了，一个好悬架系统，在车辆行驶中会最大成度的吸收来路面的颠簸，也会在车辆转弯过程中自动调节和修正车辆的前倾角和前速，提高转向的精准性和方向的指向性。如，多连杆悬架系统中的五连杆悬挂，这种悬挂如果车辆前后都配备的话，车辆的稳定性就非常非常的好。由于成本高调教技术难度大，一般的豪华高端轿车才有配备。
另外就是方向助力的方式，液压助力系统就不如电动方向助力系统。电动方向助力系统，在车辆行驶低时，转动方向盘特别轻，随着车速的不断提升方向会越来越重，它能随着车速的变化而变化，这就增加了车辆高速行驶中的稳定性。而液压方向助力系统则做不到这一点，高速行驶时的方向稳定性较差。当然还有其它方面，如横置发动机在运行中，由于左右活塞运动时的力能相互抵消，减少车辆的上下跳动，增加了车辆的附着力，提高了高速行驶中的稳定性等等，大家可以一起讨论说说，还有什么能提高车辆高速行驶中的稳定性。
还有就是方向的自由间隙，如果方向的自由间隙不在规定范围之内对车辆稳定性的影响。间隙过大时，在转向中要克服过大的自由间隙才能够有效的转向，回正方向时同样如此。自由间过小时，只要方向盘略有转动，方向即根着动，方向的灵敏度太高。这两者都会影响到车辆行驶中的稳定性。
再有车辆的重量越重，车辆行驶中的稳定性越好。轮胎的越宽车辆的附着力越好，行驶中的稳定性越好。车辆的轮距大行驶转向中的转向离心力就小越稳定。
欢迎关注；“这天那地驰骋”每天和大家一起用不同的视觉解析汽车问答与技能，谢谢！
为什么有的车跑高速特别稳，有的车速度一块就飘，首先高速稳的车辆一般都是法系、德系、美系，而车身容易发飘的主要是日系车比较多。这个跟车身重量是没有半毛钱关系的，主要是车身空气动力学是否出色，以及底盘调教，德系车美系车和法系车之所以高速特别稳，主要是因为其地广人稀，道路比较开阔，车辆从设计研发之初就注重到了车身稳定性。高速稳的车型底盘悬挂支撑到比较硬，悬挂行程比较短，可以给车辆更好的支撑，方向盘调教偏沉，所以高速开起来特别稳。
而跑高速容易发飘的车型日系车比较多见，特别是在10几万的价格里，高速开到120公里车身就感觉不稳定，而且发飘，特别是经过大货车旁边感觉车身很难控制。主要原因还是日系车的悬挂支撑偏软，比较注重日常舒适性，悬挂行程更长，方向盘矿量很多且轻盈，所以感觉就比较容易发飘。很多人觉得跟车重有关系，但是普遍来看，同级别日系车车身重量甚至比德系车更重。
除了底盘悬挂设计以外，原因主要是看车身的线条是否流畅，风阻系数够不够低，轮胎抓地力以及胎宽，轮胎越宽抓地力越强，稳定性会更好。轮毂尺寸越大，那么车身变道侧倾就更小。同样的一辆车，如果使用18寸235/45轮胎，和使用16寸205/55的轮胎，会有着显著差异，装有18寸轮毂的车辆最高可以跑180公里每小时，而16寸轮毂跑160基本上已经是极限了。
还有车身重心高低，一般来说轿车的重心都在110mm－180mm之间，稳定性比SUV更好一些。其次是车身刚性，车辆有底盘纵梁横梁以及副车架组成，底盘结构强度越高，整车一体性更强，再配合支撑很强的悬挂，高速上开起来就更加稳定。
不过高速还是安全行驶为主，限速每小时120公里，基本上大多数家用车都可以轻松的开到这个速度，现在包括许多日系车，比如丰田卡罗拉、本田思域等，高速上120码也不会感觉发飘。
看了答题区的回答，多数都是汽车小白在误导大家。说什么汽车重量、重心高度、外形设计是发飘主要原因，日系车发飘，德系不发飘的言论基本都是以偏概全、不懂装懂。
目前汽车轻量化是潮流，很多豪华品牌的高端车型，都是轻量化的先锋。全铝车身、全铝发动机、全铝组件使用越来越多。重量的减轻，丝毫不影响汽车的操控性，也没有造成发飘是最好的证明。
汽车外形是否符合空气动力学原理，对于汽车是否发飘，确实很关键，设计师早已注意到这一点，几十年来，所有量产车型，尤其是小客车，都会依据空气动力学原理，进行外观设计，将空气扰流的影响降到最低。各个车企在这方面水平差异不大。
说什么日系车发飘更是以偏概全。马自达是诞生于日本的典型车企，请问你哪一款马自达车发飘？同样价位，任何一款德国产汽车，恐怕都比不过马自达的操控性。
汽车重量、重心高度、轴距、宽度、驱动方式、重心位置、外形的空气动力学性能都是影响汽车高速行驶是否发飘的因素，但影响都比较小，不是主要原因。
影响汽车是否发飘因素很多，影响最大的，起决定性作用是汽车悬挂系统。
悬挂系统的韧性才是关键。低端汽车，多数都是前麦弗逊后扭力梁悬挂。这种简单的悬挂系统，缺乏韧性，如果追求舒适性，就需要牺牲操控性，加大避震器行程，加长摆臂。（也就是俗话说的悬挂偏软软）这时如果高速行驶，就会发飘。如果追求操控性，就会牺牲舒适性，缩短避震器行程，缩短摆臂（俗话说的悬挂偏硬）。
高端汽车多采用双叉臂结构前悬挂，多连杆后悬挂，就是增加悬挂系统的韧性，既保证舒适性，又有足够的支撑。这种悬挂系统的车辆，不论轻重、外形如何都不会发飘。
也有一些汽车，为了改善低端汽车悬挂系统性能，增加了横向稳定杆。对汽车兼顾舒适性和操控性性能起到一定改善作用。
汽车轮胎也对汽车是否发飘，有比较大的影响。轮胎宽，抓地力强，车子就不容易发飘。所以高端车都会选择比较宽的轮胎，一般都会选择200毫米以上的轮胎。低端汽车一般都会选择195毫米以下的轮胎。
现在全球的汽车都在做轻量化，毕竟车身做的越轻，就越能提升操控，降低油耗！
说到轻量化，就会有老司机过来说，车做的太轻了，跑高速就会发“飘”啊！
例如XXX车，只有一吨多，一跑高速就“飘”得像在开船似的！
不过，当老司机刚说完这个观点时，我们团队的键盘车神小王说了一句话，只有600多公斤的F1赛车算不算轻？你看它跑起来飘不飘？
发飘的定义
说到发飘，有很多还暂时没买车或者没遇到过发飘的同学可能会认为发飘指的是握住方向盘不动时，车辆飘来飘去，来回摆动！
其实真相是：车身动态表现不够稳定，使驾驶者没有信心！
如果您的车子在高速行驶时出现即使握住方向盘也会来回摆动现象的话，如果排除地面不平和出现横风的话。其实不是发飘；
而定是车子传动系统或者避震出现了问题，建议做个四轮定位，顺带检查方向机和悬挂系统！
导致汽车发飘的罪魁祸首：悬挂系统
悬挂系统是汽车底盘中技术含量最高的一个，将其调教好的难度不亚于制造出一台好的发动机！
所以这也是悬挂做的特别好的车企没有几家的原因！
有些人可能会说，悬挂不是决定车子坐起来是否舒适的吗？为什么和高速发飘也有关系？
其实说白了，就是每款车都有不同的底盘风格；
例如避震行程长，且阻尼较小的车子，坐上去会比较柔软，舒适；但是底盘支撑力不足，也就是我们常说的，操控性不好；
如果避震行程短，且阻尼较大的车子，坐上去会有些颠得慌；但是底盘支撑力会非常足，用老司机的话来说，就是操控好！
一些高端汽车上使用的可变阻尼避震同时也证实了悬挂系统对高速稳定性有很重要影响的观点！
导致汽车发飘的从犯：空气动力学
其实，如果车速超过150KM/H的情况下，空气动力学的重要性不亚于悬挂系统；
简单来讲就是高速气流对汽车产生的空气下压力和上压力！
汽车上类似于空气动力学的套件其实有很多，例如扰流板（俗称尾翼），车尾扩散器，都对增加高速稳定性有极大的帮助！
而车尾扩散器呢，也会更利于车底空气的流动，从而降低上升力，对提升操控性也有一定的作用！
如果有些车主觉得自己的车子避震还可以，但是高速发飘了，可以考虑下改装扰流板，扩散器试试了~
（加装一些非常大的扰流板可能会被人认为非主流哦！）
导致汽车发飘的其他帮凶
除了悬挂和空气动力学两大凶手外，其实导致汽车发飘还有很多帮凶，例如重心的高低，前后车轮轮距，轴距，外倾角的影响，以及方向盘精准度，阻尼调教等；
可能很多人对转向机（方向盘）精准度和阻尼调教这点不太明白，所以单独再解释一下！
看到上图可能有人会说，我的车子就是电子助力，也会随着车速增加让方向盘变重呀？
其实液压助力，或者是没有助力，全靠的是轮胎抓地力，以及车身惯性导致方向盘变重的；
而电子助力的介入是非常强的，车速过高时，几乎全靠电机阻尼自动增加使方向盘变重的！
因此会导致有些车子在高速时，由于电子助力调教的比较轻快，轻轻一转就可以晃动车子，所以这也会导致一些人认为车子发飘！
最后
看到这里，可能很多人就已经明白车子高速时发飘并非车重车轻这么简单了；如果自己想要知道某一款车是否会飘的话，直接找来车子试驾就可以了，千万别听某些“键盘车神”的一面之词！
如有买车，用车，等一切需要了解的汽车知识，请关注小编的微信公众号“TG玩车”
30位维修技师在线为您排忧解难！
汽车高速发飘跟车重以及哪个国家和品牌的车没有直接的关系，主要和车辆底盘高度以及风阻有关系。奔驰G级够重吧，2.6吨的Ｇ63 AMG高速跑到120公里/小时，照样发飘。我的道奇皮卡RAM1500，车重2.75吨，高速也一样发飘。因为这种越野车的造型方方正正，车头正面的撞风面积大，所以高速行驶时的风阻非常大。 咱们先了解一下车辆跑起来的时候，空气通过车辆的轨迹是怎样的。空气会从车辆的上部、底部、以及两侧通过。从车顶上通过的空气显然是最多的。车辆的空气动力学设计越好，空气从车辆上部通过的时候觉越是顺畅。很多跑车和运动车型的尾部都有尾翼，这个尾翼的作用并不仅仅是好看而已，而是在高速行驶时，当空气从车辆尾部通过时，让空气呈现出一个向上的趋势，以此来为车辆的尾部增加下压力。 高速稳不稳主要看底盘高度，底盘越低高速越稳，汽车在高速行驶时需要跟空气进行对抗。高速稳不稳看的是这辆车的空气动力学设计到底如何，稳不稳跟车重没有直接的关系，车辆再重如果空气动力学设计不好，照样不稳，动力再强也是白扯。我们还拿奔驰G级举例子，奔驰Ｇ63 AMG动力足够强劲了吧？跑到250公里/小时应该没问题，但是可以很负责任的告诉各位，它要真跑那么快，估计就起飞了，因为空气动力学不行，方方正正的造型，跑到200公里/以上车一定会摇摆不定！ 这种越野车的风阻极大，而且底盘太高了，高速不可能稳，如果太多的空气从车下通过，在高速行驶时会完全改变一辆车的的行驶状态，甚至会给车辆提高上升力。如果一辆车在高速路上开的的巨快，而底盘在给车辆持续提供上升力的情况下，这辆车一定不会稳，肯定会发飘。 岩哥的的观点：奔驰C级和奔驰Ｇ级同时上高速，同样是120公里/小时的速度，您看谁先发飘，肯定是奔驰Ｇ级先发飘。大家对很多东西或许存在认知上的错
误，觉得重量越大，高速越稳，其实并不是。 我是岩哥，如果您有关于汽车方面的的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
国产车，日系车，欧美车都我都开过上高速，总体来说欧美车底盘扎实，车速一百五六没有什么晃动感觉。日系车和国产车比较合适市内，中级以上车型上高速也很好。
