家庭自用高性价比车辆，强烈推荐自然吸气。（土豪、玩车一族请自动忽略该文）在家用领域，自然吸气比涡轮增压有几大优势特别明显，下面我分别说来。

1.自然吸气发动机技术成熟，可靠性好。现在市场上的涡轮增压机，或多或少存在一些问题。比如德系的烧机油，日系又出了本田机油门，包括长安也出现了机油门事件，都是因为涡轮增压器改变了整个燃烧系统，将整个发动机的性能压榨到了极限（先款很多增压机都是自然吸气改过来的），导致出现问题后没有修改的余量，这是增压机很大的不足。

2.自然吸气发动机结构整体相对简单，维护保养容易，成本低。举个简单例子，自然吸气发动机因为没有涡轮增压，发动机运行温度低对机油、汽油的要求并不高，维护保养费用自然不会很高。同理因为结构简单，就算发生故障检查起来也会相对容易，维修也是同理，少了涡轮进排气结构起码简单了一倍以上，车舱内布置也容易许多，更有利于防撞梁的增加。

3.自然吸气的油耗与增压发动机相差不大。现在更多的人说增压机的油耗更低，其实是因为增压机的排量越做越小，在油耗方面走了更好的改进而已，总的来说差别不大。

4.自然吸气发动机价格更优惠。这个就不说了 ，同类型车自吸比增压便宜几千到数万元不等是非常正常的，这点钱还比不上那点油钱？

综上所述，自吸的缺点就是排放逐渐过不了关了，慢慢可能淡出市场，等更严格的排放法规来到的时候可能就是自吸慢慢退出市场的时候。

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其实看到这个问题鄙人感觉很无语 ！这个问题如果是在10-15年前来问还有些意义，毕竟在那个时候国内的汽车市场上涡轮增压车型很少，但把这个问题拿到现在已经几乎没有选择了，现如今涡轮几乎全面的普及了，比如德系的B级车及以上您可能找到一款自然吸气的车么？美系几乎也是这样，唯一还可能找到自然吸气车款的只能是个别日系车了！

就算是主打高热效率的日系车现如今不也在跟风的搞涡轮么？本田从思域以上清一色的全是涡轮、丰田已经在卡罗拉上配备1.2T涡轮增压发动机了，可能不久以后就会全面普及涡轮车型，而日产自主的VC-T涡轮机头也已在逐渐的进行普及，所以这根本不是谁好谁不好的问题，而是您根本没得选，在未来几乎不会保留任何形式的自然吸气，只有涡轮与混动！其实不用听鄙人在这白话，从2016年的沃德十佳发动机排行开始，在榜内就已经找不到纯自然吸气机型了，只有涡轮与混动上榜！所以无论您喜不喜欢，您没得选！往日提到涡轮增压总会有有很多没碰过涡轮车的朋友会说迟滞，其实这是从赛车杂志上看到的关于迟滞的解释，因为人家那个是大惯量涡轮，又大、又重，废气不够都推不动它，只有高转速废气才多啊，所以往往需要4、5千转的转速才能产生使它正常工作的废气量，4、5千转之前这一段就是所谓的迟滞期。。。而现在的涡轮增压技术配备的涡轮惯量小，不大点的玩意，吹口气它都能转（略有夸张），所以一千多转产生的废气就能让它正常工作，哪辆车不是一搭油门转速破千转？破千转涡轮即可正常工作，瞬息而至，不是它不再迟滞，而是它的迟滞您感觉不到了，自然吸气搭即可油门破千转，涡轮增压机头搭油门同样破千转，哪来的迟滞？迟滞只得是涡轮非正常工作的那几秒时间，现在一踩油门它既能正常工作，何来的迟滞？至于油耗嘛，很多朋友都说能量守恒定律能量大、耗油多，这本没有什么问题，就算涡轮机头的马力比自吸的大，难道我们就得每次开车都得地板油么？每次都得全功率输出？当然不是了，其实我们平时最常用驾车的工况其实只是在1700转-2000转之间！很多日系自然吸气发动机虽然在宣传高热效率，但那所谓的高达41%的热效率仅在2500转时才能达到，而这个转速并不是我们最常用的转速，可以说理想的热效率转速却脱离了实际工况。。而自然吸气发动机在1700-2000转之间的热效率并没有涡轮增压发动机理想！这也解释了为什么很多朋友的1.8T明明功率比2.5L自吸高，油耗却比自然吸气低的原因！涡轮如果更费油，欧洲这个强调节能的地区为何大力发展涡轮增压呢？除了美国还能见到一些自吸，其余地区都在玩涡轮！总而言之在当今无论您是家用、商用、赛用还是其它各种用，哪里离得了涡轮？家用卡罗拉逐渐普及1.2T，商用BBA的B、C、D级哪个离得了涡轮？本田雅阁涡轮吧？丰田皇冠也是涡轮吧？赛车更不用说了，哪个不是涡轮的？对了您就是开大货车，大货又有哪个不是涡轮发动机的，不是涡轮增压的都卖不动！所以您还有的选么？当然也有，一些A0及A00车型还有凯美瑞、天籁之类的再用自吸，估计也挺不了几天了，您要买自吸得迅速下手啊，要不然几年以后您都找不到自吸了。。。买车买涡轮的很好、很强大！

买车的时候，大多数人只关注汽车的排量是多大，是1.5L还是2.0T，很少有人关注汽车的发动机是什么类型的。

现在家用车用得最多的发动机有两种，一种是自然吸气发动机，另一种是涡轮增压发动机，而涡轮增压发动机常常被汽车销售员当成卖点介绍给消费者。

你在买车的时候，销售员会告诉你：涡轮增压发动机动力比较强劲。但是销售员没有告诉你，涡轮增压发动机有什么缺点。

汽车发动机

作为车主来说，有必要了解一下自然吸气发动机与涡轮增压发动机各有什么优点和缺点。

一、自然吸气发动机

所谓自然吸气发动机指的是没有增压装置的发动机，是相对增压发动机来说的，空气与汽油的混合气体经过空气滤清器、节气门进入气缸，然后经火花塞点火燃烧产生热能，热能转化为动能为汽车提供动力。

自然吸气发动机有以下优点：

1、省油

这是自然吸气发动机最大的优势之一，同等排量之下，自然吸气发动机要比涡轮增压发动机省油，道理很简单，涡轮发动机把油气混合气体压缩了，用得雾状汽油自然就多了，当然也更耗油了。

自然吸气发动机

而自然吸气发动机是没有压缩油气混合物，进入气缸的油气混合物是最少的，当然就省油了。

比如丰田威驰1.5L自然吸气发动机的综合油耗是4.9L，而同为丰田旗下的卡罗拉1.2T涡轮增压发动机的综合油耗是5.6L，排量大的自然吸气发动机居然比排量小的涡轮增压发动机还要省油。

2、动力输出平顺

自然吸气发动机输出动力比涡轮发动机平顺多了，具体体现在动力的反应上，自然吸气发动机一踩油门很快输出动力，而且不会产生急加速的感觉，而涡轮增压发动机一踩油门后，动力有一个滞后的时间差，如果油门踩急了，还会有推背感。

自然吸气发动机价格便宜

3、价格便宜

自然吸气发动机是非常成熟的技术，自19世纪60年代发明以来，直到现在还在用自然吸气发动机，技术稳定，不仅仅售价便宜，而且维护与保养费用也便宜，至少比涡轮增压发动机便宜20~30%左右。

举个例子，本田X-RV1.5L自然吸气发动机这款车最低配售价是14.08万，而1.5T涡轮增压发动机这款车最低配售价是14.99万元，后者比前者贵了近一万元了。

这还只是汽车的售价，还要考虑后面的保养与维护，尤其是保养，自然吸气都比涡轮增压要贵。

4、寿命长

理论上来讲，自然吸气发动机的寿命是50~60万公里，涡轮增压发动机的寿命是20~30万公里，自然吸气发动机是涡轮增压发动机的2倍。

自然吸气发动机寿命更长

这是因为涡轮增压发动机更加复杂与精密，越是复杂精密的机械装置，就越容易坏，越是简单可靠的机械装置，寿命就越长。

自然吸气发动机有以下缺点：

1、动力相对来说较弱

同等排量或者排量相差不多的情况下，自然吸气发动机的动力比涡轮增压发动机的动力要弱。

举个例子，本田X-RV 1.5L自然吸气发动机的最大功率是96KW，最大马力是131马力，最大扭矩是155牛米，而本田X-RV 1.5T涡轮增加发动机的最大功率是130KW，最大马力是177马力，最大扭矩是220牛米，明显是涡轮增压发动机各方面参数都比自然吸气发动机要强得多。

二、涡轮增压发动机

所谓的涡轮增压发动机指的是用涡轮增压的方式来工作的发动机，增压发动机有很多种，有机械增压，有涡轮增压，还有气波增压，之所以要增压，是为了提高或者加大进入气缸的油气混合气体。

涡轮增压发动机

增压的目的就是为了提高发动机的功率，工程师一直在研究如何提高发动机的功率，从而输出更强劲的动力，其中一种方式就是让进入气缸的油气混合气体更大，如何才能达到目的呢？

其中之一就是使用涡轮来增加油气混合气体的压力，压力越大，气体的密度就越大，进入气缸的油气就更多，这个道理很简单，你可以理解为更多的柴火在燃烧就能提供更大的火焰。

涡轮增压发动机的优点：

1、动力强劲

一般来说，涡轮发动机1.5T排量的动力参数超过了自然吸气发动机2.0L，举个例子，本田C-RV1.5T涡轮增压发动机的最大功率是142KW，最大马力是193马力，最大扭矩是243牛米。

而本田C-RV 2.0L自然吸气发动机的最大功率是158KW，最大马力是146马力，最大扭矩是175牛米，参数不如涡轮增加强劲。

宝马全系都是涡轮增压发动机

2、潮流和趋势

涡轮增压发动机是一种潮流与趋势，被越来越多的汽车制造商所采用，相反，自然吸气发动机越来越少，甚至到了淘汰的边缘了。

比如说SUV销冠哈弗H6，其发动机一般是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，已经没有了自然吸气发动机，还有别克昂科拉，全系都是涡轮增压发动机，同样没有自然吸气发动机了。

从中端车开始，几乎都是涡轮增压发动机的天下，自然吸气发动机大多用在低端车型，一些中高端车型也有，但很少，而且越是高端的车辆，用涡轮增压的就越多。

比如宝马汽车，1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、8系全部都是涡轮增压发动机，根本没有自然吸气发动机。还有奥迪全系与奔驰全系也都是涡轮增压发动机，没有自然吸气发动机的车型了。

正因为如此，你就是想买一台自然吸气发动机的车型也很难买了，就像手动档一样，市场上有，但只有低端车型有得卖，这让消费者没得选择。

涡轮增压发动机平面图

涡轮增压发动机的缺点：

1、油耗较高

现在一般的汽油发动机涡轮压缩比是9~12左右，所谓的压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，压缩比越大，油气的压力越大，汽车输出的动力越强，所消耗的汽油也就越多，油耗就越高。

2、费用较高

装置涡轮增压发动机的车型都比自然吸气的车型价格要高，比如日产天籁，2.0L自然吸气发动机最低配价格是17.98万元，而2.0T涡轮增压发动机最低配价格是21.68万元，相差蛮大的。

涡轮增压与自然吸气

3、寿命不如自然吸力发动机长

上文已经讲过了，涡轮增加发动机由于比自然吸气发动机复杂和精密，所以寿命就没有自然吸气发动机长，寿命相差一倍有余。

作为普通家庭来说，如果你想买10万以下的车，建议还是买配备自然吸气发动机的车型，如果你想买10~20万之间的车，如果在能买到自然吸气发动机的情况下，建议买自然吸气，如果买不到，那就只能涡轮增压了。

如果你想买20万以上的中高端车型，你就只能买涡轮增压了，因为你没有多少选择余地，除了一些日系车型有自然吸气发动机之外，其他的中高档品牌发动机几乎是清一色的涡轮增压发动机，消费者根本没得选择。

感谢邀请！

当我看到这个问题的时候，我还真确实深入的想了一下。因为我自己以前是在4s店工作的，在去年的时候呢，我是买了一台1.5升排量的轿车，这一年的用车下来，我感觉特别合适，也特别的划算。

家用车，我个人还是比较推荐自然吸气的，为什么？

1.自然吸气的车型，在做小保养和大保养的时候都非常的便宜，以我自己的车子为例，我做一次小保养，大概是在260元左右，目前大保养还没有做。

2.相比涡轮增压发动机，自然吸气发动机，在后续的保养成本以及维护上都有着先天的优势，涡轮增压发动机越往后的话，发动机越容易形成积炭，也就是说它的油耗会增加。

3.涡轮增压发动机在使用了一段时间之后，要对涡轮进行一个保养，那么这个保养成本是需要花钱的。

4.我们平常的时候对动力的要求应该不会太高，毕竟是家用，用不着跟人家飙车，自然吸气的车型了，开着也比较顺心，能平顺性也很好。

当然，无论增压发动机，也有着自己先天的优势，比如说它可以相同的排量，能爆发出更大的一个动力，而且也很省油，但是实际开下来的时候，它的油耗会比同排量的自然吸气发动机要高一些，是呀，总的来说，我个人还是比较推荐自然吸气发动机车型的。

涡轮增压好还是自吸好的争论一直都在，我们先看看涡轮增压和自吸的优缺点：

涡轮增压，通俗地计是通过废气吹动涡轮提供压缩动力，增加发动机的进气量，在与自然吸气车型相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩。就加速性而言，同排量的涡轮增压发动机要优于自吸发动机。

随着全球环保意识越来越强烈，国家环保政策收紧，汽车主机厂响应政策研发制造小排量汽车，但排量下降自然会影响马力，影响驾驶人行驶质感，这个时候，小排量涡轮增压发动机应运而生。

当然，羊毛出在羊身上，增压车的动力也是靠油烧出来的，单位容积内氧气变多了，那么就要喷更多的汽油出来，以便维持较佳的空燃比。同样是1.4排量，加了增压的发动机耗油量会比自吸的大。

不仅保养起来贵，涡轮增压一般修理起来也比自吸贵。

另外，用小排量发动机产生大排量的动力，可以躲避排量税，每年的车船税可少交点。

总结：

很难说自然吸气和涡轮增压哪个好，两者的优缺点都很明显，所以涡轮增压和自然吸气其实更像是取舍的关系，自然吸气技术成熟、动力输出线性、保养费用低，不过动力偏弱、爆发力不强、涡轮增压则刚好反过来，怎么选的话就看自己的需求了，如果追求质量稳定和线性平顺的动力输出，不喜欢涡轮的迟滞和突兀感，那就选自然吸气，如果是经常在拥堵的城市开的话，自然吸气其实更适合；而如果是预算有限，而又追求更高的动力体验，喜欢爆发力和推背感，那么，涡轮增压是更好的选择。另外，对于家用2.0排量以下，个人感觉自吸的更好些。

家用车选自吸还是涡轮增压这个问题其实没有什么标准答案，完全看你自己的喜好了，现在使用涡轮增压发动机是越来越多，涡轮增压发动机的技术已经是相当成熟了，所以就算选择涡轮增压发动机对家用车来说也是不错的。自吸发动机的优势在于结构简单，维修保养成本低，稳定性好，故障率低，动力输出比较线性，所以很多人在选家用车的时候都倾向于自吸发动机。但小排量自吸发动机动力偏弱，适合对车辆动力性没有什么要求的人。涡轮增压发动机的优势在于使用小排量就可以达到大排量自吸发动机的动力性，油耗上还比大排量自吸发动机要低，还可以享受小排量税费优惠。涡轮增压发动机的弊端是动力输出会有一定迟滞性，导致低速运转时动力会有一定的不足，其次就是维修保养成本要比自吸发动机略高一点。到底选择自吸发动机还是涡轮主要还是要看个人的需求，如果对车辆动力性有一定要求还是选涡轮增压发动机更适合。如果追求维修保养便宜，稳定性好故障率低那就选自吸发动机车型更好。

你好，很回答你的问题。我觉的自吸发动机更合适家用，维护成本低，不易出故障，省油。

家用车，我个人更倾向于自然吸气发动机。虽然说涡轮增压发动机它的动力更好，但是在使用的时候，不如自然吸气发动机省心，省力，而且去保养的时候，涡轮增压发动机的保养费用更贵一些。

在同样的排量下，涡轮增压发动机，产生的功率要比自然吸气发动机大40%左右。

也就是说1.4t涡轮增压发动机的功率差不多等于1.8l吸气发动机。

涡轮增压发动机，它的温度更高，需要的机油，高耐磨性，抗高温性更要求更大，所以在保养的时候最好选择全合成机油。

而且长途行车之后，涡轮增压发动机需要怠速运转两分钟至三分钟，给发动机一个降温的过程，如果长途跋涉之后，立即停车熄火，那么长此以往，对发动机的伤害比较大。而且在启动车子的时候，最好预热两分钟。

而自然吸气发动机就没有这种顾虑，去保养的时候可以选择半合成机油和普通矿物质机油，就能满足他的要求。

在动力方面，同样排量的发动机，涡轮增压发动机，油耗稍微多一些，因为它的马力更足，动力更大。

自然吸气发动机技术成熟，性能稳定，使用寿命长。而涡轮增压发动机，相对于自然吸气发动机来说他的寿命使用要短一些。所以家用车我选择自然吸气发动机。

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

自然吸气发动机和涡轮增压发动机，不懂发动机的人对二者的印象可能就如一个慢性子和急性子，前者你无论怎么踩油门，它都有自己的加速节奏，而涡轮发动机则油门一踩便脾气上来了。

但是要论哪种发动机具备某种灵魂？

壹车热评自然是首推自然吸气发动机，尤其是性能比较好的自然吸气发动机，只有你大胆踩油门才能感受到它真正的动力魅力，享受到自吸发动机所谓的“后劲”，而且还能带给你一种“越踩越有劲”的感觉。

在这点上，我们可以从自吸发动机和涡轮发动机的动力曲线图便能看到，自吸发动机的动力最高点往往会被设定在4000转左右，而整个动力表现会成一个较为平顺的曲线上扬，直到最高动力点。

而涡轮发动机的动力爆发点则会比自吸发动机提前很多，现在的主流涡轮发动机的动力最高点往往会被设定在1500-3000转左右，并在很长短时间内一直保持住这个动力点，持续地输出最大扭矩。

从对动力输出表现的描述我们就可以看出，自然吸气发动机需要你不断地踩油门才可以获得它的最佳动力，而涡轮发动机只需要在油门前段便可以获得最佳动力，这就在同功率的情况下自吸发动机的油耗要比涡轮发动机更高，而省油这个特点则是我们很多消费者非常看重的。

但是在同排量的情况下，涡轮增压发动机的原理是需要将空气进行压缩，这就意味着涡轮增压发动机的进气量会增大，从而导致发动机的喷油量会增加，因此在同排量的情况下，涡轮发动机的油耗可能会比自吸发动机更高。

当然，省油的因素有很多，发动机的种类只是其中一种，此外它还涉及到路况、驾驶习惯、发动机保养等等，而且随着汽车技术的越来越先进，汽车今后的油耗也只能是越来越低，但对新购车的朋友而言，了解同功率和同排量之间的油耗差异，还是可以帮你在选择何种发动机时有一个依据。

说完动力和油耗，壹车热评再最后聊一聊二者的稳定性表现。

众所周知，涡轮发动机的工作温度是远高于自然吸气发动机，这就意味着它需要采用更耐高温，更耐操的材质与配件，虽然如今涡轮发动机的寿命基本都能保证在50万公里左右，但如果遇到你保养不到位的话，开个三五万，或者十来万公里就出问题也不是不可能，而且涡轮发动机往往还存在一定的发动机爆震问题。

但自然吸气发动机由于技术更加稳定，工况条件更低，它的稳定性和故障率也确实要低于涡轮发动机，这从各大汽车网站的质量投诉比例中就可以看出区别，特别是以日系车为代表的的自吸发动机，其稳定性和可靠性几乎让人不用太操心。

除了稳定性好以外，在新能源汽车的动力搭配上，自然吸气发动机也是搭配混动技术最合理也是最稳定的基础平台，这样可以通过低速电驱动，降低低速时发动机的油耗，提升低速是燃油驱动的速度。

综上所述，在如今这个汽车科技与技术越来越先进的年代，无论是涡轮还是自吸发动机，它们之间某些特定差异开始越来越大，比如动力区别，但针对不同的车型，它们的某些特性差异又并不是十分明显，比如油耗。

通过以上的一些对比，消费者也可以通过明确自己的购车需求，然后在进行详细的对比之后，选择适合自己的一款发动机。

L/T与家用汽车的关系-平顺与耐用性

在Turbo发动机主导燃油动力汽车市场的时代，L自然吸气发动机只能以两种方式生存。第一种是以低制造成本体现竞争力，装备在价值几万元的入门级汽车上打造低端车；第二种则是扯出加速平顺以及质量稳定的遮羞布，对于不懂内燃机特点的消费者进行错误的知识灌输，为什么这么评价呢？

1：如何做到加速的平顺？

汽车加速的平顺体验取决于发动机输出马力的增长曲线，在技术图表上体现出的线则是功率曲线，功率乘以1.36为米制马力。如果曲线是线性的上升则是平顺，恒定的持续则被理解为顿挫；然而是这是把扭矩曲线当成了功率曲线，用这一条平直的线制造了幻觉，参考下图。

如上所示，这台涡轮增压发动机的扭矩曲线在中高转速区间是平直的，但要注意功率曲线仍然为线性的增长。那么是扭矩决定平顺还是功率决定平顺呢？标准答案一定是功率，功率的概念可理解为发动机的转速与扭矩集成，扭矩即使是恒定标准的输出，但是在一分钟输出的频率高低才会决定加速的顺畅。如果这种解释不容易理解的话，可以了解一下马力的计算公式。

• （转速 扭矩 9549） 1.36 马力

这一公式说明了扭矩的大小可决定马力大小，但转速的高低也是决定马力大小的核心因素。参考下图，扭矩的概念为力量，马匹的迈步频率等于转速，一分钟内以固定的动力输出迈步多少次是功率。

假设一台小排量涡轮增压发动机的最大马力为170PS，最大扭矩为280N·m并且能在1400~4000转之间持续输出。车辆正常起步时转速会瞬间升至1400以上，这一过程不论T/L都会有些冲；而在1400~4000转之间的正常代步转速范围内，280N·m的扭矩可以让加速感非常平顺，我们取五个转速标准的马力输出增长值作参考分析吧。

• 2000转80马力
• 2100转84马力
• 2200转88马力
• 2300转92马力
• 2400转96马力
• 2500转100马力

在这一过程中的马力提升决定了车速提升会非常线性，扭矩恒定之后依靠转速的线性提升，同步实现的是线性的马力输出提升，这种状态何来顿挫呢？

而大排量发动机的增压器往往比较迟滞，要到2500~3000转才会达到最大马力；不过增压器在1000转左右开始介入运转，在1000~3000转之间是扭矩的线性增长，超过3000转时则是以转速的限行提升实现线性的加速，所以大排增压机也可以很平顺。Turbo技术发动机从专业角度分析没有任何用户体验方面的不足，无非是性能更强让很多人误以为这是“冲”，实际是弱习惯了而已。

2：涡轮增压发动机质量稳定吗？

量产车中除了日系车以外，其他的主流欧系车、美系车与中系车均以涡轮增压发动机为主，市场占有率是极高的。如果T发动机存在质量的普通问题，试想汽车市场是不是早就乱成一锅粥了呢？所以增压器技术并没有问题，曾经倒是有过十余万公里需要更换增压器总成的老旧车辆，但随着材料学的进步早已解决了这一问题；绝大部分汽车的增压器已经做到了与发动机使用寿命相同，从用车成本的角度分析Turbo已经是王者。

总结：质量可保证问题，同一排量的涡轮增压发动机可以比自然吸气发动机扭矩大三分之二到一倍，大扭矩能够实现低转速大马力输出，丢转速等于节油。所以在推重比与传动系统级别相当的前提下，装备涡轮增压发动机的汽车一定更节油，不想以节油的风格驾驶则可以体验到越级的高性能（驾驶乐趣）。在这种机器普及之后，自然吸气发动机只有制造成本低这一个对于企业有利的优点，仅此而已。

编辑：天和Auto

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