格局很重要·扔掉BBA看一看20万上下的轿车有什么区别吧
一分钱一分货是硬道理，对于汽车而言也不例外；汽车以价格可以区分为低中高端，一般认为15万以内的车辆属于主流快销车，15-20万区间算是轻奢，20万以上则属于中高端，真正的高端车总要超过50万并看向六位数。
那么低中高端车究竟会有什么区别，难道只是品牌价值的区分吗？
答案当然是否定的。对于SUV而言主要区分的是尺寸和驱动系统，真正热销的中型车往往在20万左右起步，中大型车则要30万左右起步；30万以内的车辆多为横置前驱或基于前驱打造的四驱，40万左右起步则以纵置四驱为主，不过这个格局已经被插电混动和电动汽车打破。
轿车的分水岭目前来看还是20万级别，区分的不仅是尺寸，核心是驱动系统；而驱动系统对于轿车而言会直接决定驾驶品质的高低，当然某些所谓的豪华品牌车也会打造一些低质高价的前驱车，比如BBA、雷车、沃车之流，但也有些车的直接破局了。
20万以内知名度较高的轿车有下面几台：
这些车使用的是前置前驱系统，其特点是车辆重心集中于车头，因为发动机和变速箱这两大总成加一起有几百斤，相当于发动机舱里坐着几个成年人；重量决定车轮的正压力，正压力直接决定车轮的抓地力，那么前驱轿车的特点就是前轮的抓地力强，而车尾比较轻的后轮抓地力就会偏弱。
于是就会有转弯时后轮容易侧滑的问题，驾驶的极限会比较低；同时急加速、爬坡、满载加速的时候重心都会靠后，此时为后轮正压力加强、前轮减弱，但是后轮只是从动轮，抓地力强了也没有用，反而是前轮抓地力减弱容易打滑。这样的车还能有什么理想的驾驶感受吗？除非完全不在意驾驶感受，否则前驱车真的“不好玩”。
20万出头的、有趣的轿车有这么几台：
- 合资轿车，捷豹XEL、宝马3系、凯迪拉克CT4/5
- 国产轿车参考汉DM-p
有什么区别呢？
合资阵营里的这几台轿车都是前置后驱车，发动机纵置、飞轮朝向后桥，连接桶型的纵置变速器和传动轴，直接把动力戳到后桥上；这种传动系统首先均衡了前后车身的重量，前后轮的正压力相当则操控极限会更高。其次则是加速时加大后轮正压力，后轮作为驱动轮抓地力更强，急加速也就不用担心会打滑了；这就是后驱车的优势，被推着加速的感觉远比被拉着加速的感觉好。
汉DM-p有两套驱动系统，其后桥有一台180kw的大功率驱动电机，这叫做“后置后驱”，在燃油车阵营中只有极少数的跑车使用；该车纯电动模式就是后驱，驾驶品质和上述几台车相当，但电机起步即可爆发最大扭矩，驾驶感受当然会更好。
而在油电混合（HEV-SPORT）模式中，前桥的2.0T内燃机会配合BSG和HDCT开始运行，“前置前驱 后置后驱”等于全时四驱，前轮拉、后轮推，车辆的行驶感受只能用一个字来评价，那就是稳；这台车的麋鹿测试可以达到80km/h，相当于跑车，20万以内是没有哪台车能做到的；它的动力储备能实现突破4.7秒的百公里加速，这也是普通代步车远远达不到的高标准。
综上所述，轿车的分水岭目前就是20万，普通代步车he中高端车确实是有区别的，核心差异主要是性能和操控品质；其次则是车辆的配置、内饰设计与用料，比如中高端的国产轿车会大量使用真皮材料覆盖内饰和座椅，触感更高且看起来也更有质感，而20万以内的普通代步车则会硬塑料或其他材质的可塑材料覆盖，差距也是挺大的。
所以车辆的价格还是能够作为品质分级的参考，不能因为有些合资车的高价选项品质低而否定规律。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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当你钱多到买啥不需要理由的时候，当你钱少到买啥都需要理由的时候，就能理解这些了。
人家造车都有百年历史了，你能说一点都不好吗？凡是存在的都有其合理性。国产车十几年的发展史特别是近几年的弯道超车，给合资车企带来了很大的压力。我相信再过十年或几十年后世界各国会有很多的国产品牌汽车在国外的马路上奔驰。
BBA不重要，但是格局很重要
我以前回答过类似问题。答案是人的几种需求。是逐渐向上的。最低的是生理需求 其次是安全需求 归属及爱的需求 自我实现的需求。在每一个阶段上 同样的消费 但选择不同。
鉴于国内用车环境不友好，一部车的使用年限大致15年，多数10年左右。所以买越便宜车折损越小，五万的车一年折损五千元，而五十万的车一年要折损五万元，理智之人都能算清这个账。
全国人口十多亿，经济条件各有不同，需求多种多样，因人而异，大家选择自然不同。
现在20万左右的车已经很不错了，真要为了面子最少全款买下50万以上的才算吧，BBA现在唯一的优势就是品牌和技术储备，但是目前国产车除了品牌不行，在技术储备上越来越好了。家庭用车要求性价比高就行，没必要为了所谓的面子花多余的钱！
一分钱一分货，开什么车要和自己的经济条件相符，开BBA和我的桑塔纳3000起到的作用是一样的，都是20分钟到单位，我觉得的我的车和我的气质和身份很匹配[捂脸][捂脸][捂脸]
需伪的人才讲面子，小车就是个代步工具。
