2018年4月4日，摩拜单车打包卖给了美团，创始人胡玮炜套现15亿现金离场。身价从15万涨到15亿，这个奇女子仅3年便实现了财富自由。同年ofo小黄车却因经营不善宣布破产，创始人戴威负债20亿，被限制高消费，成为名副其实的“老赖”。

曾经叱咤风云的共享单车两巨头，在时代变换下选择了不同的道路，也因此有了不同的结果。摩拜和ofo是如何起家做大的？他们又是如何走到如今局面的呢？

ofo先行一步

ofo的创始人戴威出身富裕家庭，父亲是某国企一把手。从小衣食无忧、教育环境优越的他，高考时顺利进入北大，并靠着外向性格以及出色的沟通交流技巧，拿下了校学生会主席的名头。

这位出身不俗的富家公子，并没有完全享受父荫的打算，一直都在想办法证明自己。本科毕业后，他便去青海支教一年，回来继续攻读硕士学位。在这个时期，也就是2014年，他创立了ofo小黄车。

当时戴威的上一个创业项目旅行单车计划失败，投资全部打水漂，急需回血。在学长的帮助下，戴威开始共享单车的项目，从校园内部开始做起。

这里还有一个小故事，当时的戴威十分窘迫，连先期投入的单车费用都无法支付。所以他就利用前学生会主席的名头，向北大学弟学妹们写下了一封的公开信，呼吁师生将自己的单车贡献出来，这才解决了资金困境。

随着项目迈入正轨，戴威想要扩张地盘，在北京的其他高校内部复制共享单车生意。苦于资金不足，这个计划一直没能成功，后来接到唯猎资本的天使投资，有了继续发展的资金，他才在多所高校完成布局，先拔头筹。

不过戴威自身性格有着明显的弱点，他太过极端。因为没有社会经验，所以他很容易会陷入别人的语言陷阱中。再加上固执己见，不接受别人的意见，所以戴威的ofo在有了一定声势之后就开始受到阻碍，发展前景铺上了一层阴霾。

投资人要求戴威继续向外扩张，拿下社会面的市场，而不是仅限于大学校园。戴威却坚持立足学校，不愿意主动出击，错过了黄金发展时期的广大市场，以至于丢失领先地位，甚至和后来的摩拜相比还有所落后。

等到戴威终于同意出击的时候，摩拜已经攻城略地5个月了，ofo想要跟上必须付出代价，于是惨烈的价格战开始了。仅仅2016年一年，ofo就获得了4次融资，总数目2亿美元。正是在这股银弹攻势下，ofo才逐渐拉回和摩拜的差距，两者又站在了同一起跑线上。

2016年至2018年是ofo前景最好的时候，广阔的蓝海正在戴威眼前，只需要他轻轻一碰就可以触摸到。谁知道这一次的关键节点，戴威的老毛病又犯了，性格方面的缺陷展露无遗。将ofo看成自己私产的他，竟然不愿意让投资人获得公司权利，又在公司中搞起了一言堂。

这种独断专行的做法，当然会引起“金主爸爸”的不满，所以原本形势一片大好的ofo也就陷入了停顿期，再次和摩拜拉开了差距。此时共享单车市场非常混乱，各路资本都在抢占资源。而资本市场不进则退，ofo 的暂停带来的就是落后，这也为之后ofo 的落败埋下了隐患。

2018年，疯狂了数年的共享单车热潮终于要平静下来了。退潮之后，原本资本宠儿的ofo却成了裸泳的那一位，戴威被资本市场彻底抛弃。那个时候的ofo因为经营不善，无法盈利，管理层腐败等等问题全部爆发出来，成为了人人喊打的落水狗。

此时戴威还在幻想能够翻身，不断给自己心理暗示，甚至打出了战斗到底的口号，希望靠这种精神麻痹来度过眼前的失利局面。戴威的做法失败了，并没有起死回生，反而一退再退，宣布破产，用户退押金的时间排到了100年之后，他本人也负债20亿，黯然离场。

摩拜后发先至

和出身富贵的戴威不同，胡玮炜的家庭很普通。她从小到大也是和其他普通女孩一样上学工作，和同龄人比起来毫无出众之处。

她的大学也不是清华北大之类的一流名校，而是浙大城市学院这个相对不出名的高校。毕业后胡玮炜奔赴夕阳产业的纸媒工作，北漂多年碌碌无为，毫无成绩，在北京这个大城市艰难挣扎着。

不过即便如此，胡玮炜的志向依旧不小，她对于自己的生活不满足，是一个很有野心的女人。虽然被现实折磨，在社会的逼迫下无奈结婚生子，可是胡玮炜的心还没有沉寂下来，她在等待一个机会，可以一飞冲天的机会。2014年的时候，这个机会终于到来了。

由于工作的原因，胡玮炜结识了很多科技圈的大佬，对汽车新闻方面很有发言权，所以她的方向也就放在了这一领域。2014年年初，胡玮炜突然辞职，拿出攒了多年的积蓄创业，在北京成立了“极客汽车新媒体”，开始自己当老板。

胡玮炜最初的想法是干老本行，从她给公司起的名字就可以看出。但是后来在和其他大佬聊天的时候，胡玮炜发现了共享单车的新蓝海。与蔚来汽车的创始人李斌交流之后，两人联合创办摩拜单车，开始了全新的旅程。

那个时候ofo已经开始在北京高校兴起，摩拜实际上已经完全处于落后地步。而且ofo就是运用最普通的单车进行共享，胡玮炜则要做到最好，打造出一款高端带有智能锁的自行车，这对生产工艺提出了更高的要求，在前期出现了许多困难。

首先是智能锁的设计让人挠头。重金邀请专家设计出来后，代工工厂又不愿意接受，他们只能自己从头开始建造工厂，增添了不少成本问题。最后阶段，摩拜一辆单车的成本价格飙升到2000元，以至于第一批出场的单车只有几百辆。

无奈之下胡玮炜只能向资本求救，另外拉人入场才凑够了第一批计划投入的单车，正式在上海地区投放。这还没有结束，单车投放的管理问题，以及后续的成本处理问题，这些都让胡玮炜头皮发麻。幸好在投资人的帮助下，摩拜撑过了这些难关，成为共享单车市场的一匹黑马。

之后就是摩拜和ofo的烧钱大战，这场资本盛宴没有胜利者，两方都以惨败而告终。由于市场同质化太过严重，价格战频频爆发，在一次次肉搏中，资本逐渐厌倦了这样的争斗，逐步开始撤资。造血能力不足的摩拜开始显现出颓势，曾经的疯狂时代结束了。

从2017年开始，七彩虹自行车等“弱势群体”纷纷退场，小蓝单车、悟空单车等等也全部破产，舞台中央只剩下摩拜和ofo两家争夺最后的胜利果实。直到2018年4月4日，摩拜也支撑不住了。美团以185亿元全资收购摩拜，胡玮炜按照股份获得了15亿元，安全离场。

ofo VS 摩拜

前文提到过，ofo最先出场，在高校内部刮起了一阵共享旋风，算是首次获得资本的认可。摩拜紧随其后，立足于高端单车，从社会面出发，获得ofo不曾兼顾的市场。两家共享单车品牌棋逢对手，在资本的推动下进行了血腥而残酷的拼杀，给人们带来了不少的笑谈。

在定位上，ofo和摩拜不同。ofo最初就是出于朴素的便利出行理念，对于单车的工艺和质量不是那么在意，只要能够满足骑行要求就可以了。摩拜则不同，从最开始就打着高端旗号，在颜值和性能质量方面可以说碾压小黄车。

而且摩拜全面布局较早，在很多城市都开花结果，比ofo先行一步，获得了先发优势。ofo则在资本的强力加持下蛮横的入场搅局，和摩拜打擂台，花费大量资金在做广告、搞宣传上。而且它们不计代价地撒钱，给用户发月卡，气势惊人，以黑马的姿态闯入了市场中。所以在普通人看来，ofo更加亲切一些，能够获得实在的好处，因此ofo在初期一切顺利。

转折发生在腾讯旗下的资本想要ofo创始人戴威走出校园，向城市扩展。可刚愎自用的戴威三次拒绝，于是腾讯资本转而投资摩拜，直接投敌。这就给摩拜带来了数量充足的银弹，可以畅快地和ofo打仗，于是共享单车的竞争更加残酷。

有了腾讯的支持，摩拜越战越勇，ofo只能找滴滴接盘，两方的恶斗升级，在全方位进行明火执仗的竞争。这样带来的后果就是用户受益，而资本损失惨重，大量的金钱被烧掉，需要不断追加投入，沉没成本更加高昂，一些人开始退场。

逐渐的那些大型资本也撑不住了，开始推进ofo和摩拜这两家头部企业的合并，停止战争。可是戴威始终不同意，一意孤行要战斗到底。于是ofo背后的资本退却了，只留下一个满目疮痍的小黄车和一个空壳子。

摩拜那边也不好受，之前的价格战打得太投入，公司根本无法盈利，每天都在亏损，全靠背后的资本支撑。这下ofo倒台，最大的对手消失了，摩拜获得的资金一下子就少了起来，渐渐无法维护那么大的摊子，开始收缩战线。

同时蓄谋已久的阿里系开始收割战场，他们很早就准备了哈罗单车这个杀器，在ofo和摩拜两败俱伤的时候，生力军下场摘果子，又是资本家获得了胜利。那一边的ofo宣布破产，公司欠债数十亿，根本无力偿还。摩拜也召开股东大会，宣布卖身给美团，帮助王兴上市。

两位创始人的不同境遇

面临绝境时的不同选择，促成了两位创始人的不同结局。ofo创始人戴威不甘心卖出公司，选择坚持到最后一刻。求仁得仁之下，ofo负债累累，他本人也被限制高消费，成为了有劣迹的“老赖”。

摩拜创始人胡玮炜则深谙资本之道，及时收手，在风暴来临的最后一刻跳船离开，将乱摊子交给了继任者，自己全身而退，并从中获得了15亿元的“辛苦费”，这将是她另起风帆的重要资本。

两人的境遇之所以差距那么大，和他们的经历有很大的关系。戴威是精英家庭出身，本身又没有经历过大的挫折，所以对于某些事情较为死板，不撞南墙誓不罢休。而且戴威确实有试错的资格，他的家庭和背景就是最大的依仗。即便跌落谷底，也不用担心基本生活水平受到影响。

胡玮炜则不同，她是一个普通人，早些年在社会上打拼，十分成熟圆滑，知道什么时候该放弃，有较为成熟的价值观。胡玮炜靠着惊人的商业嗅觉获得资本的青睐，然后在危机爆发前离开，合理规避商业风险，这就是她能够火中取栗的重要原因。

性格决定命运，这句话说得一点也没有错。戴威就是因为独断任性的原因，执着于证明自己，不愿意看到自己的缺点，所以才造成了现在的下场。胡玮炜就聪明很多，知道该放手的时候就放手，对大环境妥协，转头开始人生的新篇章。

其实共享单车的失败是有迹可循的，根据对国内市场的精准判断，企业一年的营收总额在600亿元左右，这就是共享单车的天花板，短时间内无法扩充，因此也就限制了规模。

可是在共享经济被提出之后，互联网热潮兴起，资本开始盲目地捧吹，造成了先期共享单车行业的虚假繁荣。等到冷静下来之后，资本退场，剩下的共享单车企业也就活不下去了。

而且共享单车在数量管控、质量管控和后续管控方面做的很不到位。资本热潮涌动之下，各种粗糙的单车被投放市场，造成了极大的安全隐患以及管理隐患。针对这种乱象，各大城市相继推出了规范措施，给共享单车企业沉重打击，生意更加难做。

种种因素下，共享概念被炒作数年，引发了全社会的广泛参与，让共享单车变成现实。但是资本入场之后，改变了其原本的功能和理念，使得共享单车变成了挣钱的工具。潮水退去，只留下一片狼藉的单车市场，以及存在记忆里的当年盛况。

结语

回顾共享单车的故事，ofo创始人戴威更像是体验生活的贵公子，无法让人代入，最终失去了所有。摩拜创始人胡玮炜则白手起家，以一己之力从资本手中拿下了15亿元，当初的投资获得丰硕果实，功成身退。

如今的胡玮炜用这笔钱投资了一家新公司，开展计算机软件开发的业务。虽然没有摩拜那么成功，但也是一笔良好的资产，最近还有向国外发展的趋势，十分不错。面对机遇和选择时，我们应该学习胡玮炜的做法，脚踏实地、敢想敢干、敢舍敢得。机遇横在，也许下个成功者就是你！