现如今，曾经不被看好的新能源汽车得到了发展，月销量有着比肩传统燃油汽车的表现，在一些发达的城市中，新能源汽车的销量甚至远超传统燃油汽车，新能源汽车成为了大部分车主的购车首选。
这一购车选择之下，往往有很多因素印象，一方面是汽油价格不断上涨，以至于用车成本不断提高，另一方面是新能源汽车可免征购置税、大城市里好上牌，这些因素的印象之下，新能源汽车得以迅速发展。
对于普通家庭来说，购买新能源汽车的原因无非有两个，一方面是新能源汽车用车成本低，另一方面是驾乘体验出色。
相比传统汽车来说，新能源汽车不需要燃油提供动力，也就不存在污染，补能方式为充电，蓄能方式为蓄电池，相比之下的用车成本低很多，这也是大环境下的产物。
以一百公里路程为标准，1.6L排量燃油汽车的油耗在7L左右，以目前的油价来看，1L92号售价为9.2元，一百公里的燃油成本在64.4元；
同样是行驶一百公里，纯电动汽车的耗电量在15度左右，以1度电0.6元进行计算，一一百公里的乘车成本为9元，这还是以自家充电为基础，不少汽车品牌推出了“一年内免费充电”的优惠措施，基本上不存在用车成本。
按照一个家庭一年行驶两万公里进行计算，一年下来可以节省近万元的用车成本，算完这笔账，就可以清楚了解到新能源汽车的优势。
当然，充电桩的使用存在两种区别：一种是家用充电桩，以家庭用电为收费标准，另一种是公共充电桩，这类充电桩以商业用电为标准，一度电的价格在2元左右，用车成本也会成倍增加。
以特斯拉Model3为例，这款车的百公里耗电量为15度，以2元单价的公共充电桩标准，一百公里的花费为30元，这与传统燃油汽车的差距并不大，甚至要比部分小排量燃油汽车成本更高。
不仅如此，部分城市还推出了停车费，特斯拉的收费标准为：充电超时十分钟就需要缴纳6.4元费用，超时一个小时就需要缴纳38.4元。
在较长的补能时间之下，总会因为超时而缴纳多余的费用，这样算下来，使用公共充电桩并不划算，但有些时候的应急充电又无可奈何，势必会成为又一用车支出。
不仅如此，部分新能源电动汽车的保费上涨，尤其是在第一年出险之后，第二年的保费上调幅度会更明显，保费、电费花销增大，用车成本赶超燃油车，特斯拉该何去何从？
其实，这不只是特斯拉遇到的问题，也是众多造车新势力遇到的瓶颈，当新能源电动汽车的优势不再明显，天平就会向传统燃油汽车倾斜，对此，你有什么看法？欢迎大家留言评论。
