如果让出租车公司大规模兼并,司机全部改为佣金雇佣制,五险一金,你觉得可行吗?

无论怎么整,出租车司机都没有话语权!不要跟我说我消极,现在就是这样!底层老百姓,一个普普通通的出租司机我现在什么都不想说了,因为从上到下都只是想整治我们,而不是从司机角度看待这个问题。网约车怎么干都是创新,出租车怎么干都是被黑!不干出租车司机,你永远不知道心被伤到这么疼!自负盈亏,还要遵守行业定价,而这个价格十多年未变过,每天出车的时间越来越长,收入越来越少,生活成本增加,交社保的钱年年增加,还要担心会不会延迟退休,要不是为了家人都快撑不住了!万语千言我只能怪自己当初选择了这行业,现在五十岁了,想转行也是力不从心了,也博不起啊!看了我的这些,有不同想法的可以说,但请别喷,心太累太脆了承受不了,谢谢


前面两位的回答,比较全面,也比较客观,但是你们只是站在消费者一方在看待问题。我也是一名出租车经营者。我从以下几点来回答这个问题:

第一,出租车,是改革开放以来的新生产物,但是一直没有得到政府的高度重视,只是从2016年,中央交通部才重视出租车行业。历史造就了诸多遗留问题,一直没有得到妥善解决,然而,政府又把出租车当成公益性行业,所以没有参与到自由市场的竞争,也就是说,一直没有享受到改革开放的红利。

第二,出租车采取雇佣式,有很多诟病。因为出租车是一个满山飞的行业,只要车一出,无法监管,无法监督。如果以战养战,那是肯定养不起的。难道要国家来承担?不现实。

第三,我们现在正在寻求改革的门路,2016年交通部提出了建议,让出租汽车经营者,自己组建股份制企业,让经营者自己管自己,我个人认为这个建议,很有建设性作用。

第四,我们现在已经团结了200位经营者,注册了一个200个股东的股份公司。正在等待政府的审批。我们打算利用股东多的优势,带领股东们开辟第二产业。这样就可以减轻出租车的收入压力。现在的出租车,一台车最少要养活2家人,还要养活挂靠企业,所以,行业待遇一直无法提高。如果能得到政府的大力支持,我们开展第二产业,那么以后的出租车,就只需要养活一家人,同时也就不再供养挂靠公司。这样才能减轻出租车的负担,才能让这个行业焕发生机。


其实这个方法完全是可以的,技术和人员上也不会有问题,但主要是现在的出租车产权问题没法解决,每个城市不一样,有公司产权,有个人的,如果全部统一运营的话,会产生利益纠纷,这个不好处理,我知道的有的地方十几个出租车公司,全部是自己的车,然后交挂靠费,这些开公司的都是有利益关系的。有的地方有政府的出租车公司,这些都不好解决的问题,如果解决了这些问题的话,全部雇佣司机,只要制度弄好了,绝对比现在的服务好,避免宰客问题。

如果让出租车公司大规模兼并,司机全部改为佣金雇佣制,五险一金,你觉得可行吗?如果让出租车公司大规模兼并,司机全部改为佣金雇佣制,五险一金,你觉得可行吗?


操他妈的这叫什么年头,都算记到拉黄包车的头上了。出租车什么时候拿过双薪,三薪。夏天空调吹的颈椎腿疼,贪凉肠胃拉肚子,冬天暖风吹的鼻子干,眼痒痒。吃饭没点,屎尿得憋着。最后再来个腰间盘突出。颈椎,腰椎,肠胃炎,肾主二便,长期憋着。还会引起肾炎。能他妈想到算计这样人的,你们真和皇军没什么两样


取消出租车公司是最好的办法


题中所言,即规模化集约化治理结构,不仅可行,而且早晚实现。

第一,国际常用,且国际的现在就是中国的未来。西方国家通用的出租车运营结构。既有一定的规模车辆,又有集约化的联系。我国巡游车出租,名义上规模数量不小,但每一辆车不是公司的,都是个人的。公司经理左右不了每一辆车及驾驶员

第二,我国出租车市场现状

规模化集约化的治理结构,即公司化运营。本来是国际通用的成熟的做法,中国拿来后就变了味道。才出现了众多的挂靠(不仅是出租,其他运输也一样)。目前的巡游出租车,是一个挂靠极端化的典型。其弊端有目共睹。未能根治,才引入滴滴。但寄予厚望的滴滴目前大失所望。其诟病更甚于巡游出租车,其根源仍在于公司制治理结构的先天缺陷。

第三,出租车运营的未来。目前巡游车出租有历史问题。滴滴的出现指望能冲抵巡游车出租的不足,事实证明仍然诟病不少。目前管理部门督促治理,恐怕希望不大。最有可能的是,如果出租车公司的治理结构没有改变,估计新产生的公司仍是滴滴的孪生兄弟,重蹈覆辙在所难免。

仔细琢磨,不难看出,为何我国出租车市场就是难有起色?可以从相近的其他行业得到答案,就是潜在的违法利益(如滴滴)在作祟。

当我们建立了依法经营前提下出租经营的时候,恐怕就是规模化集约化公司化运营时代的到来。


出租车,唯一出路。实行个体化。取消份子钱,让司机有高收入,确实减轻司机负担。只有这样司机们会好好为顾客服务。会去诊惜这份职业。否则公司化,集约化管理都是死路一条。交份子钱,出租车失去市场竞争力。司机都会不开出租车另找别的职业了。


出租车改革唯一的办法就是取消营运证的数量限制,营运证设定一个能让普通人接受的价格,当然越低越好,够标准的人和车就可以申请,不限量,让市场自主调节存量,政府给个运行指导价格就可以了,车和证都归个人拥有,可以自由转让,政府不回购营运手续,只负责监督管理。

前期会有疯狂的进入高峰,最后会逐渐的自主退出,然后维持一个合理的数量。

市场是最标准的裁判。


根据目前巡游出租车的特性,实行工资制是不现实的了。如果实行工资制,营运收入怎么界定?天收入公司怎么收取、车辆交通违法、车辆维修、车辆事故等等这些问题怎么解决?怎么界定?如果这样那出租车公司就只有倒闭了,目前中国出租车驾驶员整体素质还是过低。但如果公司大规模兼并是有好处的了,公司规模化经营,管理成本、保险成本、购车成本都可以规模化商谈降低,那么可以把一部分降低费用让给出租车驾驶员,那么公司和驾驶员都有了更好的成本控制,这样公司生存能力也大了,驾驶员的收入也相应增加了。其实按照目前传统出租车市场实际情况,实行规模化经营是传统出租车比较好的发展方向了,目前网约车的大量正规化,对于目前传统出租车市场是很大的冲击了,传统出租车不加以管理改革、服务改革真的很难不被市场淘汰。可出租车公司所有人这些既得利益者怎么舍得放弃自己的利益而去规模化改革。


句句属实房价菜价都涨工资也涨就出租车运价不涨它们涨价开过听证会吗?太难了已经到了无法生存的地步

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