珠海航展如火如荼，歼20等国产战斗机使用的涡扇10系列发动机，也十分罕见地一口气拿出了5个型号，以全系列的形式现身室内展区。而其中最让外界关注的，无疑是两款使用矢量喷管布局的最新型号。
在刚刚开幕的珠海航展上，歼20等国产战机进行的飞行表演，吸引了大部分观众的眼球。其实，除了展翅蓝天的战机，在展厅内部，我国也展出了航发等诸多航空领域的新成果。在这些成果之中，我国重要的国产航发——涡扇10系列发动机是当之无愧的明星。
从航展现场照片上看，此次在珠海展出的涡扇10共有5款，分别是主要装备于国产歼11B战机的涡扇10A；装备在歼16战机上的涡扇10B；为提升隐身性能，改用了锯齿状喷口设计，现已装备到歼20战机上的涡扇10C；以及分别使用二元、三元推力矢量喷管布局的两款最新型号。
在这五款发动机之中，受关注度较高的无疑是涡扇10C以及两款使用了矢量喷管的涡扇10。涡扇10C受到关注，主要是因为这款发动机现在已是我国最新锐战机歼20的标准配置，此次在珠海进行飞行表演与地面展示的歼20，就是装备了涡扇10C的型号。而两款装备矢量喷管的涡扇10则代表了我国在军用航发上的进步和自信。
图注：使用二元推力矢量喷管布局的涡扇10
相比于正常的军用航空发动机，推力矢量发动机的最大改进之处，是尾喷管可以向不同方向偏转，进而产生不同方向的推力。这一特性也使得装备这种发动机的战斗机，往往能够拥有更好的机动性能。因此，这种发动机的概念一经提出，就受到了各航空强国的高度关注。
我国虽然在航发领域存在先天不足，但也一直没有停下追赶的脚步。在2018年的珠海航展上，我国就派出了一架改装了推力矢量发动机的歼10B战机进行飞行表演，展示了落叶飘等机动动作，向外界展示了我国在推力矢量发动机领域的进步。
而此次在航展上一次展出两款推力矢量型的涡扇10，也从侧面证明，我国已完全掌握了这一技术。在未来，解放军的新战机将有可能全面换装推力矢量发动机。这也就能解释，为何推力矢量型的涡扇10发动机，这次一在展区亮相就引起了全球军界的高度关注。
图注：2018年珠海航展上表演的歼10B战机
值得注意的是，根据尾喷口的形状的不同，推力矢量发动机又分为二元、三元两大类，其中非轴对称形状、尾喷管截面为矩形的称为二元，尾喷口为圆形的则称为三元。而美俄两国的五代机，虽然都装备了推力矢量发动机，可使用的尾喷口类型并不一致。
美军的F22战机用的是二元矢量喷管，俄军的苏57用的则是三元矢量喷管。而从解放军此前的动作来看，此次展出的两款矢量喷管型的涡扇10中，最终能够装备到歼20上的，应该是用了二元矢量喷管的这款，或者是用了二元矢量喷管的目标发动机。
这是因为，二元矢量喷管可以更好地遮盖住发动机尾部，降低雷达散射面积，提升隐身性能。但由于发动机燃烧室与喷管在形状上存在差异，推力难免会有所损失。三元矢量喷管则正好相反，无法提升隐身性能，但推力没有损失，动力更加强劲。
如果强调战机的隐身性能，使用二元矢量喷管自然利远大于弊。而从我国为了隐身性能，为歼20战机配备涡扇10C，外界就可以看出，中国空军在五代机上的思路与美军大体相同，更加重视隐身性能。而不是像俄军一样将速度和机动性放到第一位。
图注:F22战机
当然，歼20不用，不代表三元矢量喷管的涡扇10就没有了用武之地。虽然全球正在进入“五代机时代”，但四代机的生命力还未耗尽，短时间内，四代机还不会真正退出全球军事舞台。中美俄等国都在继续生产四代机。因此，三元矢量喷管的涡扇10未来可以安装到歼16等国产四代机上。
更重要的是，这两款配备矢量喷管的涡扇10发动机，应该还不是涡扇10系列的最终型号，我国仍旧会在现有的基础上改进这款发动机。在涡扇10项目上的技术积累，也能为我国的后续同类航发研制打下坚实基础。
涡扇10家族亮相航展，已经能够充分说明，我国在航发领域已实现了突破，昔日军机研制中最大的短板已经补强。没有国产“心脏”，时刻担忧被他国“卡脖子”的日子一去不复返了。相信在不久后，我们就能看到配备推力矢量喷管的歼20战机翱翔蓝天。
