根据理想汽车公布的Q2财报显示，理想汽车二季度营收87.3亿元，超市场预期的79.9亿元，同比上涨73.21%，环比减少8.7%。二季度净亏损6.18亿元，较上年同期亏损2.35亿元同比扩大172.2%。
与前两次相比，简直让人大跌眼镜。2022年第一季度，理想汽车仅亏损1090万元；2021年第四季度，理想还一度实现了2.96亿元的盈利。
这不禁让人疑惑，理想怎么了？一向精于成本控制的优等生，造车新势力理想为何会深陷亏损泥潭？
官宣答案
根据理想汽车的解释，是受疫情影响导致供应链不顺畅而产生波动。确实，今年4月，吉林、上海等多地疫情出现反复，上游零部件供应商陆续停产导致新能源车企产能受限严重。受此影响，造车新势力均出现不同程度的环比下降。
蔚来在港交所发布公告称，2022年4月，蔚来交付新车5074台，并表示“满足持续增长的订单需求，需要我们进一步克服疫情、供应链等带来的压力”。
小鹏汽车则表示，“受疫情影响，在供应链、生产及物流运输等多个环节受到了严峻的挑战。通过不断克服行业性困难，在多方努力下，4月实现超过9000台交付”。
相比之下，理想汽车4月交付4167辆理想ONE，同比下降24.8%，环比下降63.23%，是交付量最少的。而且在5月和6月份，随着全面复工复产，理想汽车交付量迎来反弹。
5月份理想交付11496台理想ONE，同比增长165.9%；6月份交付13024台理想ONE，同比增长68.9%。至此公司二季度合计交付量28687台，同比增长63.2%。截至6月份，理想累计交付理想ONE达到184491台。
这一点可以证明，疫情对于理想汽车出现巨亏的影响并没有那么严重。
巨亏之谜
实际上，这一颓势并不能完全归咎于天时。其实从财报也可以看出，理想汽车亏损巨大主要是因为成本和费用上升。
首先，研发费用。
二季度理想的研发费用高达15.3亿元，已接近去年全年的一半。此前理想CEO李想曾说，要把研发费用占收入的比重，长期控制在10%以上。如今看来理想确实做到了，二季度这个比重已经达到18%。
即使与同行相比，理想的研发也不算少。财报显示，蔚来2022年一季度研发投入15.1亿元，小鹏汽车第一季度研发费用为 12.21 亿元，均不如理想投入多。
其次，销售及管理费用。
一直以来，造车新势力普遍采取直营模式，成本居高不下。而理想更惨，根据杰兰路数据，截止到二季度末，理想一共有525个渠道网点，是所有造车新势力品牌中数量最多的。
过去连续四个季度，理想每个季度都在这块投入超过10亿元。而二季度为13.3亿元，费用增加的原因可能是用作门店扩张。
今年初，理想有206家零售中心，覆盖102个城市，在204个城市运营278家售后及钣喷中心。到今年6月底，理想零售中心的数量增加至247家，覆盖的城市数量增至113个，售后及钣喷中心达到308家。
巨大开支，与陡增的研发费用共同造成理想汽车越卖越亏的局面。其实比起持续亏损，理想更急于解决的应是产品质量问题。
今年6月，理想L9刚刚发布就出现了“成都起火事件”与“空气悬架发生断裂”的问题，理想也受到不少用户的质疑。
直白一点地说，理想汽车现在的处境其实很尴尬，Q2或许并不是理想最难的时候。
