由于新能源汽车的发展，电池的原材料也成了抢手货，车企纷纷抢占上游资源，正所谓“家里有矿，心中不慌”。
特斯拉先后与Piedmont、Liontown等签订锂精矿采购协议。马斯克同时表示，除了采购，特斯拉还将直接涉足锂矿开采和精炼业务。并且特斯拉已经获得了在内华达州开采锂的权利，在得州也建设了氢氧化锂精炼厂。
美国通用也与矿业巨头嘉能可签订钴供应协议，同时还与加州地热提锂公司签订了锂资源采购协议。我们知道通用汽车正在全面发力电气化，旗下雪佛兰索罗德EV、悍马EV 、凯迪拉克LYRIQ等电动车都“嗷嗷待哺”，所以通用必须提前行动，未雨绸缪。
相比于国际巨头的未雨绸缪，中国企业也在积谷防饥。
中国新能源汽车发展有目共睹，诸多车企纷纷转向新能源领域，加剧了“电池荒”。中国虽然有上千家电池生产厂，但能上规模大批量生产动力电池的也就十几家。目前宁德时代每 2.5 分钟就生产一个电池包，原材料需求巨大。
为此，宁德时代也认购了北美锂业和澳大利亚锂矿企业的股权，还与磷酸铁锂正极材料龙头企业德方纳米建立了合资公司。并参与了湖南裕能、江西升华等磷酸铁锂材料企业的增资，要从源头上保证产量。
新能源领头羊比亚迪自然也没有闲着，比亚迪与盛新锂能公司签署战略合作协议。盛新锂能方面表示乐意与比亚迪的合作，因为比亚迪的海外影响力较强，有助于盛新锂能海外矿的布局。
按说主机厂管好车辆的生产即可，锂矿那是上游材料厂商的事。但是看着锂价丧心病狂的涨价，大家一损俱损啊。
据汽车业内人士称，如今中低端的纯电车已经不赚钱了，因为原材料上涨导致动力电池成本太高，车企只能通过补贴和“积分”赚钱。
要说世界上并不缺锂资源，只是开采和精炼需要时间和成本。最主要的还是全球锂资源区域分布比较集中，另外控制权也非常集中。比如澳大利亚的Talison Lithium公司和银河资源两家公司控制了全球约70％的矿石锂供给。
全球最大的在产矿山锂矿就是澳大利亚的格林布什矿，要知道澳大利亚采选成本400美元的锂精矿，来到中国靠岸价每吨2500美元。而锂精矿又是生产制造锂电池的重要原料，短期绕不过去，所以国内企业都各显神通，不想后期被原材料卡脖子。
据锂矿从业人士透露，和我们合作的厂商把2025年计划的用量都规划签署好了，我们接下来不缺订单，只缺产量。
随着电动化汽车的逐步渗透，对于新能源汽车，未来缺“矿”甚至比缺“芯”更可怕。因此，全球如特斯拉、通用、大众，还有我国的赣锋锂业、宁德时代、比亚迪等都在强化对电池原材料端的话语权。看来只有居安思危，才能有备无患啊！
