这几天大家都在网络上看到了林志颖开特斯拉起火的报道，林志颖驾车行经桃园市芦竹区准备上中正桥时把分割杆撞断了，特斯拉随即起火，现在分割杆被紧急修复，林志颖将赔偿修复经费约10万元左右，这一切的原因都是特斯拉碰撞起火，作为特斯拉车主的我谈谈我自己提车一个月最真实的感受吧，大家后续想买新能源电动汽车了可以参考一下。
一、最不满意。
最不满意的也出在内饰和一些人性化设计方面。内饰方面，Tesla的工艺确实和传统老厂有一些差距。我的车副驾驶前的储物箱盖板关闭后右侧是凸出的，无法与边缘对齐；一小部分密封条做工实在是不敢恭维，但是好在不影响使用。但是这毕竟是售价100万以上的车，与德系、日系相同价格的比较的话，就能看出差距了。人性化设计方面，驾驶座中央扶手前有两个杯架，但是把扶手前移后，杯架就无法使用了，这个设计希望今后可以改进。还有就是中控屏幕，提车近1个月，已经出现了3次死机现象，都是发生在车辆刚解锁的时候，希望更新后能解决。第二排座椅横向偏窄，其实中间通道不需要这么宽，能把第二排座椅设计的宽点更完美了。
二、空间满意度。
全家矮子，除了老丈人187，剩下的没一个超过170的，对空间要求宽容度很高，卡宴coupe我都觉得空间还可以，到这车上简直就跟开了个房子上路，娃可以在车里奔跑、躲猫猫，一二三排想怎么坐就怎么坐储物空间：前备箱、后备箱、下层后备箱、三排放倒，这四块加起来都快当一台小车的整体空间了。春节疫情期间老家返回成都，双方父母非得让我们拉了一大堆吃的用的，一车拉回家，我活生生下楼搬了5趟才把物资搬完，可想而知这储物空间有多恐怖。
三、驾驶感受满意度。
ModelX的在“标准”模式下动力表现非常出色，提速迅猛、直接，无声无息就能达到北京城区的限速值。即便是加速模式设置为“轻松”，提速也绝对不慢，只是乘坐起来更舒适了，不会让人有晕眩感，也是对乘坐感受的改进。加速表现：“标准”模式下推背感非常强，而且有股晕眩感，不推荐有老人和孩子乘坐时使用此模式大电门加速。动力平顺性：由于是单速变速箱，没有传统变速箱的顿挫感，提速肯定是非常的平顺了。跑高速：目前还没有跑过高速，但是就目前的市内驾驶感受，跑高速应该非常轻松。唯一担心的就是续航，据说电动车高速不像汽油车比较省油，电量消耗的会比较快。
四、续航能力满意度。
说说最关心的续航问题：买车前做过功课，跟买车前了解的情况出入不大，可以接受。实测，长沙比较冷的冬天，开空调能耗300左右。x100d充满电100度，大约实际续航极限在330公里，但是实际用起来要打个八折，充电只充90%，开到10%就去充电，这样算下来开260公里就必须去充电了。夏天用车应该能耗会低很多，城市续航极限估计可以达到450公里。如果要跑高速，建议一定买100d，冬天可以勉强跑跑高速，夏天跑高速就更加没问题。如果75d，城市里用可以，高速估计很难。充电：超充100kwh功率，低压三相充17kwh功率，超级充电的时间较短，30分钟后功率会降下来，基本充30分钟能充50-60kw，所以一般去超充就是充30分钟走人，去九龙仓就充个3小时，也是差不多充50-60度。以后家里车库装好了，晚上充一下，其实城市里用充电不是问题。但是随着车子越来越多，特斯拉超级充电桩一定要加大投资力度，长沙已经出现超充要等的情况，大家不都想随到随充么。
五、外观满意度。
外观是否漂亮见仁见智，这个不好评论。我个人觉得很漂亮，车身设计流线、动感，一改传统电动车古板的造型，而且我比较喜欢蓝色，车漆也符合我的要求。外观接缝均匀，但是缝隙偏大，我咨询贴隐形车衣的时候，和老板说不要拆卸车辆前后包围，老板说特斯拉的车缝隙比较大，应该不需要拆卸就能贴好，也侧面反映了外观缝隙较大，哈哈。车身件做工还是很优良的，但是细节处需要完善，比如打开前备箱，就露出了雨刮器底部的传动机构，貌似做工比较粗糙。车灯设计：车灯设计的很漂亮，功能全面，LED、动态照明、自动远光等功能，让夜间行车更加安全前提下，不会影响前车和对向车的视线。之所以说功能全面而不是强大，是因为这个价位的车，这些功能都应该是标配，并不是太新鲜的功能了。
六、内饰满意度。
内饰做工方面肯定还是与老牌车厂有一定的差距，不过我买的100D已经进步了很多，什么线头啊，什么生锈啊一概没有，还有内饰的豪华程度还是得看人的定位了，我就觉得这么一个高科技的触摸屏很有豪华感，所有功能都集合在了这个大屏中，我觉得很适合年轻人，但是看不惯的人还是会觉得太简约，但是喜欢的人还是喜欢的不得了，所以这个就不太好定位了。
七、性价比满意度。
先说说不足之处：1、摄像头这么多，确不能360上帝视野，之前的车有这个360影像不怕车大相当方便，现在没有只能多一个心眼。2、中控大屏像ipad，有4g卡，但貌似不能上网，估计怕被黑，控制车子乱搞。3、人机交互已经很出色，但是语音智能这个东东我觉得可以加强一下。4、长沙及湖南周边需要加强超级充电站配置，配套一定要先搞。再说说之前最大的担忧：车友论坛吐槽的小毛病，目前1500公里，基本没出现过死机以及其他任何小毛病，我想特斯拉二代车基本已经把之前小毛病给解决了吧。目前超充免费，日常除了停车费就没有其他养车费用了，保养也要两年才做，看项目感觉可做可不做。就算以后在家充电一年省个两三万块养车费用好玩一样。原本考虑比较过新x5，新gle，但是一直最喜欢的还是特斯拉model-X，遇到musk友好的大降价于是决定直接一步到位。对标同价位的新卡宴，一年至少省4-5w维护成本，用最小的代价开上了最喜欢的车。最后总结一下：100w车子的价格，200w车子的加速，5w车子的养车费用，超级未来的整车体验，个人觉得在百万级别车子里面属于性价比超高的一档。
八、操控满意度。
转向有3挡可调，目前我是设置在“标准”，转向比较沉，我比较喜欢这种风格；“舒适”模式转向较轻，适合女性驾驶；另外一个（忘记叫什么名字了）还没有试过。转向无虚位，指向精准，一台自重2.5吨的SUV能做到这点，Tesla确实在操控方面用心了。底盘及悬架：由于底盘平铺了电池组，所以车辆重心很低，对车辆的稳定性起到了一定的积极作用。底盘可升降能让车辆应付北京市内及周边地区大部分路面状况，只要不是太极端的路况，通过性没问题。悬架支撑到位，超车变道、过弯侧倾很小。个人感觉中小幅震动化解的非常柔和，大震动如过减速带时还是挺颠的，舒适度不如近似价格的路虎揽胜、奥迪Q7和宝马X5。路感清晰。
九、舒适性满意度。
座椅包裹性好，而且很舒适。唯独第二排座椅稍微有点窄，希望以后能加以改进。车辆静谧性做的非常好，而且由于是电动车，没有汽油车发动机的震动，车内几乎无噪音。但是也正是没有发动机的震动，开启空调时，就觉得压缩机工作的声音非常的明显。
十、相对比较满意的地方。
购买电动SUV，首先最关注的就是续航里程和乘坐空间。首先，续航里程方面，ModelX100D宣传接近600公里的续航里程很符合我现在的用车定位。目前还没有上高速，只是在城区跑了跑，我驾驶风格比较平稳，应该综合工况下能达到500公里的续航里程，这个还有待实际验证。第二，乘坐空间方面，我选装了6座（第二排无中央扶手）车型，第二排腿部和头部空间完全能满足家里成人的乘坐需求；由于第二排座椅下面只有一个柱形支撑器支撑着座椅，所以坐在第三排时，脚可以伸到第二排座椅下面，不能和MPV车型比，但是第三排乘客也能较长时间的乘坐而不会感到压抑；而且第三排主要是放置两个孩子的儿童座椅，所以空间对我来说更没问题。内饰方面，设计风格简洁大方，LED仪表盘信息显示直观、全面，中控屏幕功能丰富，操作顺滑，科技感十足。OTA升级，可以省去传统汽油车去4S店升级的尴尬，非常值得其他汽车生产厂商借鉴。
