2020年美国东部时间5月30日下午3点22分，一枚来自SpaceX公司的“猎鹰9号”火箭在美国佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射升空，计划将SpaceX的载人龙飞船送入轨道。
点火2分40秒后，龙飞船与一级火箭分离；点火9分钟后，一级火箭在大西洋上成功回收；点火12分钟后，龙飞船与二级火箭分离，载着两位美国宇航员奔赴国际空间站，开启为期不超过120天的太空任务。
这次太空任务是美国宇航员近九年来首次从美国本土进入地球轨道。
自NASA将所有日渐老化的航天飞机退役，美国便没有能将宇航员送上国际空间站的航天器。
2010年，NASA决定开展商业载人航天项目，依靠商业公司运送宇航员往返太空，鼓励太空产业商业化。
在此期间，美国只能通过俄罗斯的“联盟号”宇宙飞船向国际空间站运送宇航员，每位宇航员的“船费”高达8000多万美元。
为了扭转依赖俄罗斯的局面，也因为航天经费逐年缩减，无力再向俄罗斯支付高昂“船费”，NASA大力支持商业载人航天发展。
这次发射任务被称作Demo-2，是NASA与SpaceX签订的“商业载人项目”的组成部分，其成功的重要性对SpaceX公司来讲毋庸置疑，而对于整个世界来讲，同样有着深刻意义，它意味着商业航天从此走进了新时代。
宇宙浩瀚遥远，可望不可即。
因为航天产业涉及国家安全，且技术难度大，高风险高投入，太空探索仿佛只能是“国家队”的事情。
随着商业“大航空”时代的到来，太空开发正在以国家航天局为主导，由官方、航天企业、商业航天公司共同推动局面变化。
虽然资本的根本是逐利，但不必一刀切地拒绝资本，要对资本的利与弊保持清晰的认知，谨慎使用“资本”工具。
商业航天在市场经济的引领下，通过市场化竞争降低航天成本，达到资本上行、成本下行的目的。
世界航天经济持续稳定增长，商业航天已成为推动航天产业蓬勃发展的强大力量和重要主导。
航天产品和服务逐步扩大到大众消费市场，如外卖、快递、智慧交通，甚至是太空旅游。
以具有活力的市场化机制、对用户需求的迅速反应、较低的价格给全球航天产业的发展带来了新的生机。
宇宙太大，仅凭一家之力难以进行技术突破，实现人类移民太空的梦想。
扶持商业航空公司，下放技术，让它们各自做最擅长的事情，做到专精，做到极致，在竞争中合作，实现互利共赢。
在中国，商业航天同样蓬勃发展。
2014年11月16日，国务院出台了《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》，作为首个支持商业航天发展的政策，里面明确“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星”。
这一政策的出台，带来了中国商业航天的春天。
2015年以前成立的航天企业大多数背靠国资或国家科研院所，而2015年后民间资本争相涌入商业航天，位于长沙的天仪研究院就是商业航天企业中的佼佼者。
自2016年成立以来，天仪研究院完成了14次太空任务，发射25颗卫星，是中国商业化SAR遥感卫星及科研卫星的开拓者和引领者。
2018年9月5日，北京星际荣耀空间科技有限公司成功发射双曲线-IZ固体亚轨道火箭，这是我国民营商业运载火箭首次入轨发射成功，并实现了“一箭双星”。
尽管和美国商业航天相比仍有距离，但在越来越多的中国商业航天企业陆续取得新的资本投入和商业航天火箭在轨发射从无到有取得突破性进展的情况下，中国商业航天今后的发展仍令人期待。
中国商业航天产业处在投资风口上，一批新兴航天创业公司从中脱颖而出，越来越多资本渐渐把眼光投向该产业。
相信随着资本的持续涌入，我国商业航天产业一定会焕发出新的生机。
商业航天不仅是国之所向，也是民之所往。
20世纪航天领域的成绩举世瞩目，民众对航天的兴趣也日趋浓厚。
比如近年来提出的太空旅游概念，吸引了大批人的目光。
在以前，太空旅游对于民众来说是遥不可及的梦。
而在几次商业载人任务完成后，太空旅游仿佛触手可及。
但是目前太空航行的“船票”还太过高昂，普通民众要实现太空之旅，还需要成本降下来。
虽然真正的太空旅游时代还未到来，但是属于商业航天的大航天时代已经来临，其中蕴含的是无限的商机与财富。
在商业航天这片蓝海上，我们已做好了乘风破浪的准备，谁能够真正高效地吸收社会资金、整合产业链资源、降低生产成本、开拓消费端口，谁就可以占据先机。
商业航天行稳扎稳打，与传统航天产业的有机结合和协同发展将是中国由“航天大国”向“航天强国”迈进的重要依托。
