作者 崔东树 全国汽车市场信息联席会秘书长
相关数据显示，受疫情和芯片缺损影响，世界500强车企整体销售收入下降幅度较大，但车企利润反而有较大提升。
从全世界范围看，行业缺芯背景下车企的利润变化剧烈，早期处在利润榜首的一直是丰田汽车，2021年该位置被奔驰汽车超越。我认为，新能源汽车的高增长对传统燃油车的冲击效应目前尚未体现，未来芯片供给改善下的汽车行业将面临剧烈的调整。
世界500强的汽车行业总体特征
世界500强中的汽车行业总体分为汽车零部件、整车和经销行业，其中整车制造行业是500强的核心重点。行业从2007年约1.7万亿美元的总体销售收入上升到目前2.44万亿美元，呈现持续上升态势。
此外，汽车零部件行业近期表现也相对较强，从2007年的2900亿美元到现在5000亿美元的规模，近几年增长相对较稳。从汽车经销商服务行业总体来看，表现也在持续提升之中。
汽车行业总体利润走势基本相近，整车行业、零部件行业和经销行业利润都在持续增长之中。2012年，行业利润达到相对峰值之后，随后进入相对下降阶段。
2022年，汽车整车销售利润率突破了7%，达到历史高位，而汽车零部件利润也保持在相对较好状态。受疫情严重影响，汽车经销行业利润目前相对偏低。
世界500强主力车企变化
从国际主力车企表现来看，大众和丰田两大车企位居前列。其中，丰田在上世纪末现强劲，达到约2300亿美元规模，目前上升到2800亿美元左右规模，增长速度相对较慢。而大众汽车从2007年的1500亿美元规模上升到现在的3000亿美元规模，呈现相对较强的增长态势。
奔驰和福特两大车企近几年发展不太尽如人意。2008年金融危机之前，两大车企规模维持在1700亿美元左右，当前规模下降到约1400亿美元，下降幅度明显。整体来看，美系车企的相对走势压力较大。目前，宝马、现代等车企表现优秀，均发展到一个相对较高水平。
值得注意的是，全球主力车企的利润在发生重大变化，波动性极其剧烈，如大众汽车利润变化相对较大。2013年，大众汽车达到279亿美元的利润水平，随后进入了调整期，2016年，公司亏损15亿美元之后又呈现持续增长态势，2022年，大众收割了将近182亿美元利润。
此外，近几年丰田盈利都远好于大众盈利，但大众的市场份额表现却要强于丰田的市场表现。
近期，奔驰和福特两家车企的利润表现相对波动巨大。在2019年、2020年利润偏低的情况下，奔驰在2021年利润达到272亿美元，较2020年的40亿美元大幅增长了230亿美元的水平。而福特的2021年利润也增加了200亿美元，达到179亿美元。宝马利润也从43亿上升到146亿美元，增长100亿美元，表现较强。因此，近两年欧系车企利润增长表现非常突出。
从销售利润率表现来看，汽车整车集团总体销售利润率维持在5%-10%之间。近期部分企业利润表现良好，奔驰在2021年的销售利润率达到17%，福特为13%，宝马为11%，三家都达到10%以上的历史高位水平。丰田和大众则处在6%-10%的利润率水平，表现良好。
2022年，在全球普遍缺乏芯片的情况下，主流车企销售利润率表现良好，背后主因是，各厂家在缺芯情况下都选择了生产销售相对高端的车型。在供给不足情况下，车企的高端车型获得了较高利润。(中新经纬APP)
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