一季报显示营业收入同比增长153.79%，归母净利润为14.93亿，同比下降23.62%，远低于市场预期。
即使是强如宁德时代也无法把成本压力转给下游，最引以为傲的成本转移能力和议价能力被削弱，这说明宁王也是很普通的一家公司，没有话语权，没有护城河，完全是基金抱团炒作，只有贵州茅台才是永远的神，独一无二，不可复制！
成长史
简单来说，宁德时代的发家史和很多新兴行业的新玩家一样，是一个历史的行程和个人的奋斗相结合的故事。
宁德时代的创始人曾毓群，1968年出生于福建宁德。这个地方当时属于海防前线，军事要地，所以经济不是很发达。对于曾毓群那代年轻人，最好的出路就是考大学。曾毓群就是其中的翘楚，他在1985年考入上海交大船舶工程系。
大学毕业后，曾毓群进入了一家福州的国企。但是，曾毓群只在国企待了3个月，就扔掉”铁饭碗”，去了一家东莞的外资企业——香港新科。这家公司的业务是生产磁盘的磁头，母公司是日本的电子工业巨头TDK。
曾毓群在香港新科如鱼得水，凭借很好的技术功底，其在1999年已经是香港新科唯一的中国内地籍的技术总监了。这时，曾毓群迎来了一次重要转折。
当时各种新兴、小巧的消费电子产品越来越多，锂电池逐渐成为这些产品的主流电池方案。香港新科的执行总裁梁少康就想要投资这个领域，但是母公司TDK是个大公司，对新业务兴趣不大，他就带着曾毓群还有另一位骨干一起成立了一家新公司，叫ATL，做锂电池。母公司TDK作为股东投资了他们。
ATL在消费电子产品的锂电池领域发展得很好，2001年起就是苹果的供应商了。最开始是备胎，2004年靠着做iPod电池升到A角，2007年还拿到了iPhone电池订单。到了2008年，曾毓群就在ATL内部建立了动力电池部门，也就是研发和生产用在汽车上的电池。2011年，曾毓群带领这个部门独立成为一家ATL的子公司，叫CATL，也就是宁德时代。
2011年是个什么样的年份？那一年，特斯拉已经买下了通用和丰田在费力蒙市的老工厂，准备改造一新，用来生产后来震惊世界的Model S；日产的纯电动车聆风已经在日本和美国畅销。中国政府也在这一年开始补贴电动车生产；而宝马在中国的合资企业华晨宝马已经立项，准备在中国生产一款小型电动车——之诺1E。宝马的首要目标，就是要为这辆车寻找一个本土的电池供应商。
这就是曾毓群，乃至宁德时代的第二个重要转折——成为宝马的供应商。
从各个层面看，这都是个非常冒险的合作。宝马选择的是一个新手，宁德时代的团队虽然有锂电池的经验，但是消费电子产品对锂电池的性能、质量、工艺要求，不能跟汽车的动力电池相提并论；反过来，宁德时代如果在创始之初就挑战宝马这个高难度的项目，很有可能投入很多资源，最后还是失败。
当然，冒险也会有收益。如果成功，宝马就扶持起了一个新的本土供应商，就能摆脱当时对松下、三星等电池大厂的依赖；而宁德时代可以借此项目一举进入潜力无限的汽车行业。
当时宝马方面主导这个合作的是董事会的成员魏岚德，负责宝马的供应链，后来又成为了华晨宝马的总裁。魏岚德曾与我们聊起过这段经历：一开始宁德时代方面还有些犹豫要不要全面投入这个项目，在他和曾毓群喝了一个漫长的下午茶后，对方就下定决心了，两人之间也建立起了友情。
之后的故事就被报道了很多。一些著名的细节包括，宝马提供了一份长达800页的动力电池的产品、生产工艺标准给宁德时代，德文的。而且为了能让宁德时代吃透、落实，宝马还派了专家团队驻厂，和宁德时代的工程师一起上班，其中还包括德国退休的工程师。
宝马在汽车业的确是以对零部件的技术要求严格著称的。经过两年，宁德时代啃下了这800页的标准，拥有了动力电池从研发到生产、测试的全流程技术能力，成为了宝马的供应商。后来，宝马还把它引入了全球的供应体系，给欧洲、北美等市场的产品供应电池。华晨宝马也入股了宁德时代，形成了很紧密的关系。
为宝马供货后，宁德时代就已经是国内一线的汽车动力电池供应商。2015年，中国政府又给了它一个强力的助推。
从技术实力和经营规模上，宁德时代当时虽然是国内一流，但与三星、LG、松下等跨国巨头还是有差距。就在2015年，中国出台了一个动力电池行业规范文件，也就是业界著名的“白名单”。任何电动车，只有使用这个名单上企业生产的电池，才能拿到国家的新能源汽车补贴。在当时，电动车还未普及，成本很高，市场竞争力不足，有没有补贴，直接决定了是赚钱还是亏本。而这个白名单上，清一色本土企业，前面提到的跨国巨头都不在其中。
而宁德时代在这个白名单出台之前就已经完成了股权转让，母公司ATL退出，把15%的股权以8900万美元的白菜价卖给了一家宁波本土公司。ATL与CATL在股权关系上自此彻底脱钩，宁德时代成为了一家本土公司，进入了白名单。这份白名单直到2019年才终止。宁德时代也成为了这4年保护期的最大受益者。
这4年正好是国内电动车行业快速发展的阶段，宁德时代不仅承接了大量传统车企的订单，也成为了造车新势力的首选。2015年，宁德时代的电池出货量是2.19亿瓦时。2019年，出货量是40亿瓦时，全球第一。
