时间眨眼来到了三月，各大车企也都纷纷交出了上个月的成绩单。在这数十份车企成绩单中，最亮眼的无疑还是造车界“扛把子”比亚迪，在二月份仅有28天且还有7天春节假期的情况下，比亚迪的销量依旧超过9万辆，实现了对新能源车企的“一打十”;而让人感到最失望的，则是“造车新势力”之一的蔚来汽车。
根据蔚来披露的数据显示，今年2月份蔚来汽车共交付6131辆，同比仅增长9.9%;而同为新势力的小鹏和理想则分别交付6225辆和8414辆，同比大增180%和265.8%，虽然交付量相差不大，但从交付量的增速来看，蔚来已经远远落后于小鹏和理想。
除了增速落后之外，从销量上来看，蔚来更是跌出了“新势力”前三——哪吒2月份销量达到了7117辆，超过了小鹏和蔚来，曾经的“蔚小理”如今已经变成了“理哪小”，蔚来在新能源汽车行业中的先发优势正在逐渐丢失。
在长跑比赛中有这样一句话：跑得早不代表跑得快，更不代表就可以跑得远;而在新能源汽车这个长跑比赛中，“跑得早”的蔚来已经在慢慢掉队。
销量大跌，蔚来掉队
“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好?”这是去年蔚来创始人李斌在NIO Day上发出了灵魂拷问。
可能没有多少人会想到，几个月前仍在大放厥词的李斌，几个月之后旗下的蔚来汽车就掉出了新势力前三，而且下滑的势头越来越猛，想止都止不住。
实际上，关于蔚来掉队这件事，早在去年就已经有一些迹象。
根据数据统计显示，自从去年的11月开始，蔚来汽车的销量就开始呈现下滑的态势。具体数据方面，2021年11月到2022年2月，蔚来汽车的销量分别为1.05万辆、9700辆、9652辆和6131辆，销量逐月下滑，且2月下滑幅度明显加大。
当然，不可否认的是，蔚来销量下滑有着“缺芯”、春节、疫情反复、生产改线等多种因素的影响，不过和同行相比，在同样的大环境下，比亚迪、威马、哪吒等车企都实现了不同程度的增长，而理想、小鹏虽然销量有所波动，但蔚来的下滑势头却更猛，掉队的速度也更快，很显然，蔚来的处境并非是外部所导致，内部才是决定性原因。
而除了销量下滑之外，蔚来的财报数据和股价表现也同样乏善可陈。
财报方面，截至去年的三季度，蔚来实现营收262.4亿，同比增长172.81%;实现净利润为亏损83.93亿，同比下降103.78%，业绩增长不增利。
而单看其三季度业绩，实现营收98.05亿，同比增长116.65%，虽然仍然保持3位数的增长速度，但却是近几个季度以来的最低数值;实现归母净利润为亏损28.59亿，同比下滑140.66%，同样也是增收不增利。
同比理想和小鹏来看，单单对比净利润这一点，理想和小鹏的情况要比蔚来好得多。
具体数据方面，理想去年三季度单季度净利润为亏损2151万，而四季度更是盈利了2.955亿，首次实现了盈利;小鹏去年三季度单季度净利润为亏损11.95亿，四季度为亏损15.95亿，虽然仍在亏损，但亏损的程度却远远低于蔚来。
还有股价方面，虽然在2020年经历了一轮大幅度的上涨，不过最近半年时间，蔚来的股价却持续下挫。截至3月5日收盘，蔚来股价报收18.63美元/股，相较于前高66.99美元已经跌去了72%，市值更是蒸发807.6亿美元，折合人民币超过5000亿。
历经坎坷，李斌和蔚来的过去
虽然如今面临掉队的困境，但实际上，这并不是李斌第一次遭遇困难。
作为行业中的明星企业家，李斌在1991年曾以太湖县文科状元的成绩考入北京大学，在大学时拿到了三个学位，是行业中妥妥的学霸。
不过，虽然学习成绩优异，但李斌的创业路却并不顺利。
在2000年时，李斌创立了易车网，成立了国内最早的汽车电商网;然而，由于互联网在当时还未普及，刚开始时易车网一直不温不火，没过多久更是碰上了全球互联网泡沫破裂，易车网遭遇大股东撤资、员工大批离职等情况，公司一度仅剩下7人，而李斌不得不创办了一家广告公司，持续为易车网“输血”，这才让易车网渡过难关。
后来，随着互联网逐渐普及，易车网取得了巨大的成功，在2010年成功登陆资本市场，市值一度超过了100亿，而李斌也借此实现了财富自由;不过，爱折腾的李斌又开始继续追梦，而他的下一个梦想则是新能源汽车。
2014年，李斌带着蔚来汽车高调登场。因为有易车网创始人身份的加持，蔚来在推出后便受到了众多消费者和媒体的关注;到了三年后的2017年，蔚来汽车发布了首款量产版SUV车型，其车型一经发布，订单就遍布全国。
不过，虽然汽车发售，但因为电池技术上的缺陷，蔚来汽车发生了多起自燃现象，于是蔚来汽车只能紧急召回4800多辆新车，李斌和蔚来可以说是出师不利。
后来，因为新能源汽车热度下降，持续不能盈利的蔚来股价持续下挫，最低一度下跌到了1.19美元/股，投资人更是不顾亏损撤出了公司，蔚来一度来到了破产的边缘，如果不是后来合肥对蔚来汽车进行了70亿元的战略投资，可能蔚来已经倒在了黎明之前。
由此来看，虽然目前蔚来的销量正在下滑，但和之前的情况相比，李斌和蔚来尚没有来到绝境。
死磕高端，蔚来还有未来吗?
虽然还没有来到绝境，但目前来看，蔚来的前景也并不乐观。
此前，蔚来之所以能够取得成功，很大原因是其专注高端领域的错位打法模式，当一众新能源汽车都聚焦于20万以下这个价格区间时，蔚来却将产品定位在了高端汽车上。
根据数据统计，2021年全年，蔚来汽车的销售均价在44万左右，这个价格超过了所有的二线豪车品牌，已经与奔驰、宝马和奥迪并驾齐驱。
不过，随着如今BBA等高端品牌开始进军新能源汽车领域，面对一线豪华品牌的挑战，蔚来这家成立还不足10年的车企明显底气不足——因为一款高端车不只是价格高就可以，而更需要长时间的口碑积累和技术打磨，但这些都是蔚来所没有的。
此外，虽然作为行业中的先发者，但蔚来的技术却并不先进。相比于比亚迪、小康等拥有核心三电技术的车企来说，蔚来的技术含量并不高;而更重要的是其生产也是由江淮汽车的工厂代工生产，不但需要支付高昂的代工生产费用，在迭代上也十分缓慢。
对于新能源汽车而言，技术的迭代是衡量一家车企“含金量”的关键，因为没有了发动机之后，新能源车企之间比拼的无非就是谁有更高更成熟的技术。
不过，由于没有自己的工厂，和其他新能源车企相比，委托代工的蔚来迭代速度十分缓慢。纵使距离首款SUV车型已经推出了4年多时间，但在外形、性能、续航等方面，蔚来的新车并没有太大的改变，可以说是疲态尽显。
作为昔日造车新势力的“带头大哥”，在面对一众新能源车企的挑战下，定位高端但又缺乏核心竞争力的蔚来已经逐渐处于下风;若继续往这条路走，蔚来恐怕很难找到自己的未来。
