大家好，我是电动车公社的社长。
这位原·宁德时代的副董事长兼副总经理，不只是联合创始人级别的元老人物，同时也是宁德时代的第二大股东，手里捏着宁德时代10.61%的股权。
根据宁德时代的市值进行推算，黄世霖拥有的股份总价约1356亿元，这也是黄世霖被称为“亿万富豪”的来源。
无论在职位还是股权上，黄世霖在宁德时代都有着举足轻重的作用。而这样的“二号人物”选择离开宁德时代，难免会引发行业内的诸多猜想。
是“心委屈了”？还是“钱没给够”？
不过按宁德时代官方的说法，事情很有可能是这样的：黄世霖身负重任在外二次创业，替宁德时代在储能领域上打下一片天。
仔细想想，这也不无可能。
在黄世霖的任职列表里有一家“时代星云”，这是一家由宁德时代与星云股份合资成立的公司，其核心业务正是光储充检。
而“光储充检”所代表的的储能业务，一早就被黄世霖所看好，并且已经成为宁德时代的一项重要的业务增长点。
2021年的财报显示，宁德时代储能业务增速高达601%，营收占比从2020年的3.86%上升至10.45%。
与此同时，是宁德时代整体业务的营收增长、利润下降。
虽然“宁王”依旧是全球动力电池市场占有量第一，但动力电池领域的格局早已成了“群狼环伺”的复杂局面，比亚迪、中创新航、国轩高科等一众厂商正蠢蠢欲动，想要争夺“宁王”的市场。
想继续当老大，当然不能躺在功劳簿上，宁德时代想必也很清楚，自己需要寻找其他的潜在增长业务。
01. “我一进门就看见常威在打来福！”
其实近期宁德时代给人最大的印象，不是“宁王牛X”，而是“宁王霸气”的官司缠身（霸气还是贬义的）。
8月的第一天，宁德时代再次提起了一项针对中创新航的诉讼，索赔金额1.3亿。
此时，中创新航面临的，由宁德时代提出的专利侵权诉讼，总索赔金额已经达到了6.48亿。
在动辄200个亿起步的新能源车圈里，6.48亿似乎也并不是很多嘛。
但是对于家底尚且不算丰厚的中创新航来说，整个公司2021年营收只有68个亿，净利润更是才1.1亿元，至于2020年，公司还在亏损。
这6.48亿，可能中创新航根本拿不出来。
更让局面雪上加霜的是，中创新航本来打算今年赴港上市，3月份的时候招股书都正式提交了，如果这起官司中创新航打输了，那么别说IPO，恐怕整个公司的现金流都要赔的一干二净。
无独有偶，中创新航并不是唯一一个被宁德时代告上法庭的，隔壁蜂巢能源就刚刚结束与宁德时代的官司。
蜂巢能源之所以面临宁德时代提起的诉讼，是源于一场人才的争夺。
9名前宁德时代员工，在2018-2019年期间，加入了保定亿新和无锡天宏，而这两家实际是归属于蜂巢能源旗下的公司。
因此，9名员工就涉嫌违反了在宁德时代签署的竞业协议，被要求赔偿违约金。
官司从今年2月开始打，7月双方和解，以蜂巢能源向宁德时代支付500万元和解款而告终。
而再往前还有一起：2020年，宁德时代起诉塔菲尔专利侵权，获赔2330万元。
不过两年时间，堂堂“宁王”就发动了三起针对动力电池新秀企业的诉讼，很难说这不是故意的。
至少当事方就或明或暗的这样点出来过。
蜂巢能源表示，“并不存在‘构成不正当竞争’……蜂巢能源现有的专利、技术、生产均不受任何影响。”
中创新航则发布声明，“‘保护知识产权就是保护创新’，但打着‘保护创新’的旗号，利用涵盖公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利 fa ‘促进科学技术进步和经济社会发展’的立 fa 宗旨。”
尤其这两年，也恰好是宁德时代增长压力与日俱增，市场占有量也被后起之秀不断挤压的时间。
02. “宁王”的江山
目前索赔金额最高的中创新航，就是家典型的、跟宁德时代“抢地盘”的公司。
中创新航是中国第三大动力电池厂商，仅次于宁德时代和比亚迪之后，装车量占比从2021年的5.9%上升到了2022年上半年的7.58%。
与之相比，宁德时代的装机量占比，已经从2021年的52.1%下滑到了47.67%。
虽然总体装机量上宁德时代仍旧一骑绝尘，但市场占比的下滑已经足够让“宁王”提高警惕了。
因为其中此消彼长的市场占有量，几乎全部都是中创新航从宁德时代“挖”来的，包括广汽这个中创新航最大的客户。
其实在最开始，尽管宁德时代和中创新航都是广汽的电池供应商，但中创新航的地位只是“plan B”。
然而经过一次广汽传祺GE3电池供应不足的影响，广汽下决心与宁德时代“合离”，转而“扶正”中创新航，以求让自己即将推出的新能源独立品牌，在动力电池上能获得更多的主动权。
于是广汽几乎是一手拉起了中创新航。2021年，广汽埃安使用的动力电池，中创新航占比65%。至此，中创新航算是代替宁德时代在广汽上位了。
在广汽上演的这一起新旧交替，并不是国内新能源汽车市场上的孤例。
中创新航以外，蜂巢能源、亿纬锂能也在不断拓宽着自己的朋友圈，以“二供”、“三供”的身份着手，期待自己有一天能在某个车企里取宁德时代而代之。
尽管宁德时代仍处于销量节节攀升的阶段，但这更多地要归功于市场——目前整个动力电池市场仍处于供不应求的状态。
并不是只有宁德时代切到的蛋糕变大，而是整个蛋糕都在变大。
因此扩产能，就成为二线动力电池厂商弯道超车的一个绝佳选择。宁德时代在全球各地建厂规划产能，其他电池企业一样如此。
就以2025年作为统一的时间节点来看吧，宁德时代规划的产能是600GWh，中创新航为500GWh、国轩高科为300GWh、蜂巢能源为600GWh。
暂且不论各家的产能规划，想要实现都是什么样的难度，单是规划本身，国内动力电池市场就已明显呈现出“围剿宁王”的态势。
现在宁德时代稳居龙头，可谁能预测3年之后的情况呢？
“宁王”现在的各种打压动作，或许可以证明，他急了。
03. 不甘为“鱼肉”的车企，
想当“刀俎”了
说起来，广汽似乎是真的跟宁德时代“有仇”，减少合作了还不行，还得打嘴 炮。
7月份的动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就因“炮轰”宁德时代而贡献了一句热搜：
“动力电池成本已经占到汽车的40%、50%、60%，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”
对于在场的诸多车企来说，这句话简直是说出了他们的心声。不客气地说，新能源车企早已“苦电池厂久矣”。
不过，宁德时代并不愿意背这个锅。
转眼过了一天，宁德时代首席科学家吴凯就隔空回应：
“平常也遇到一些客户对我们的抱怨，说整车厂基本上不是很赚钱，是不是你们电池厂（商）把利润都拿走了？事实上宁德时代今年虽然还没亏本，但也在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。”
这番话，相当于是把锅又甩到了电池上游的矿企身上。
国内两家锂业巨头的财报，的确也在侧面支撑了这个观点。
2022年上半年，赣锋锂业预计净利润72亿元至90亿元，同比暴涨将近4、5倍；天齐锂业的预计盈利更是达到96亿元至116亿元，同比增长至少110倍。
如此夸张的数字，让还在亏损的造车新势力、以及利润率下滑的宁德时代，都叹为观止。
一番“论战”论到了这个地步，宁德时代和车企双方也就差不多偃旗息鼓了。然而车企对宁德时代的“积怨已久”，却远没有消退。
因为这不止是利润多少的问题，更涉及到产业链中的话语权。
之前我在一篇聊自动驾驶的文章里提过，新能源车企和传统车企的不同，有一部分就体现在了供应链上面。
传统车企是通过一级、二级、三级这样不同级别的供应商来提供零部件，因而更青睐“打包方案”；而新能源车企则更喜欢“亲身参与”，在产业链上的参与度更多，很大程度上，原有的一级供应商已经开始被新能源车企本身所替代。
原因很简单，产业链越长，车企受限就越大；而产业链越多掌握在自己手里，车企的控制力就越强。
与其干点啥都得考虑供应商的态度和规划，不如把供应商的活抢过来自己干。
广汽新能源为什么要转而扶持中创新航？还不是为了保证自家车型的动力电池供应。
“蔚小理”集体投资欣旺达，也是出于同样的道理。
除了多选几家供应商，鸡蛋不放在一个篮子里，新能源车企还在做的一件事就是自研。
无论是零跑的CTC技术，还是比亚迪的CTB技术，都属于电池封装在电池车身一体化方向上的努力。
车企研发这个技术，相当于把动力电池“封装”这项工作，从电池厂商那里简化掉了。从此车企只需要向动力电池厂商购买电芯。
这种方式可以带给车企更多的自由度。
为啥新能源品牌推出的首款车型都是SUV？
因为电池包占的空间大啊，为了不让车内空间被挤压的过于局促，就采用底盘更高、整体车身更大的车型，这样可发挥的空间才更多。
还有车企更进一步，干脆开始自研电池，比如蔚来、哪吒和广汽。当电池研发成功，这些车企将会更加“自由”。
但反过来说，自研和“多保险”在不断增加车企的话语权，却也在削减动力电池厂商的话语权。长此以往，电池企业能做的工作将越来越少，在产业链中的地位也会逐渐下降，宁德时代这样的企业将再也不复曾经的“王者之风”。
某种程度上，这份可能的未来比行业内的竞争对手，更加让宁德时代焦虑。
于是，宁德时代一边嘴上对车企“喊冤”，一边想尽办法拓宽着自己的业务范围，动力电池之外，储能、换电都是不能放过的新方向。
04. 写在最后
在6月，宁德时代曾经因为“花230亿买理财”的新闻引爆车圈。
很多人纷纷质疑，通过股票 定增获得的450亿资金，居然拿一半出来理财，理财这个项目可没有出现在那5个扩产和研发的项目里啊？
虽然事后根据宁德时代的回应得知，这笔钱是因为投资周期过长而出现的“阶段性闲置”资金，公司对其进行现金管理无可厚非。
但这个解释其实并不能很好地说服大众。
在大家看来，宁德时代作为动力电池行业当之无愧的龙头老大，自然该承担起更多的社会责任，在技术研发等方面采取更多投入，为行业内的其他企业做个良好的表率。而理财，并不能对研发有什么实质性的贡献。
并且近一两年以来，宁德时代变得越来越“霸道”，有种想要排挤开其他竞争对手，垄断动力电池市场的苗头，这更影响了大众对公司的观感。
毕竟，我们的新能源汽车产业之所以能发展起来，离不开充分而激烈的市场竞争。动力电池领域压倒性的一枝独秀，或许是宁德时代的梦寐以求，却不是消费者想要的行业环境。
