日前，大众集团宣布赫伯特·迪斯将卸任CEO一职，今年9月1日正式生效，继任者为现任保时捷CEO奥博穆。
然而一年前，大众与迪斯达成了续任决定，将合同由2023年延至2025年10月。今年5月迪斯曾表示，2025年大众将超过特斯拉成为全球最大的电动车公司。然而这次提前三年的解约，将处在激进电动化转型进程中的大众彻底阵脚大乱。
在加盟大众集团之前，迪斯曾在博世和宝马任职。2015年，迪斯“空降”大众集团，出任大众汽车CEO。因“柴油门”危机事件中的出色表现，在2018年被提拔为大众集团CEO，同时仍兼任大众汽车CEO。
迪斯是电气化改革的坚定推动者，按照计划，大众集团自2020年起五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化，其中MEB的研发成本高达70亿欧元。此外，大众还规划在2029年底前推出75款电动车型、60款混动车型。2024年前向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，其中在华投资高达150亿欧元。
迪斯的突然离职，个人认为最直接的导火索是两周前CARIAD部门的软件开发遭遇问题，打乱了奥迪、保时捷、宾利等品牌纯电动车型的开发进程。由此，以工会、萨克森州政府为代表的劳工利益群体，以保时捷、皮耶希两大家族为代表的传统势力，和以迪斯为代表的激进改革派之间的矛盾来到了最尖锐的高潮时刻。
在笔者看来，在ID.家族尚未获得决定性成功之前，迪斯在集团内最大的功绩，就是用前所未有的激进转型一扫“柴油门”的阴霾。但在被排挤出局之后，ID.家族的车型推进势必遭遇放缓，卸下了负资产的大众集团得以重新回到稳健的“车企”定位，而非动荡不安的“科技出行公司”。壮志未酬却被“用完即弃”，可能才是迪斯黯然退场的根本原因。
而关于保时捷CEO奥博穆取代迪斯一事，由于接任者是大众集团内一手培养起来的“自己人”，这也代表了大众对未来的预估将回归保守。当然，布鲁姆也是大众集团的资深高管，但从利益关联来看，在继承迪斯电动化转型遗产，沿现有惯性继续推行研发中产品之外，现有的燃油车型电动化可能会放缓，很大可能会推进混动车型的布局，以保证在全球市场能够更为稳妥的推进全面转型。
