看了题主对问题的描述，我想问一下，你去过西藏吗？知道进藏的几条主要干道（川藏线、滇藏线、青藏线、新藏线）现在的道路状况吗？

你这样一个问题描述，会让很多不明真相的人以为自驾去西藏还是去越野、去探险！

现在的川藏线，再也不是曾近人们记忆中、以为的那个一路艰险的川藏线啦！

现在的川藏线，路况很好，是个车就能走

经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆，不管是SUV、轿车、面包车，还是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入西藏，抵达拉萨。

只要你不去越野，那么不管是走滇藏线、川藏线，还是走青藏线、新藏线，开小车都是可以顺利完成行程的。

即便是曾经被认为路况最差、难度最大的丙察察线路，也有很多轿车完成了穿越，何况，全新的丙察察已经在修建中，到时候，你想挑战复杂路况都难了。

藏区的燃油供应很充分，油品质量可靠，别再抹黑了

作为98%以上自驾进藏车辆选择的路线，滇藏线、川藏线、青藏线沿途各主要县城都有手续齐全、正规经营的国营加油站，尤其是中石油的油站布点很全，完全能够保证你加到品质放心的燃油，现在各油站不仅能够充足的供应柴油、90、92号汽油，有相当部分的油站还能够供应95号燃油，以满足涡轮增压发动机的车型和一些豪华车的燃油需求。

如果自驾阿里的一些较为偏远的地方，有可能会面临需要去私人的地方加油的问题，但一般来说就是价格高很多，油品质量还是有保证的。

又不是去无人区和阿里大北线，常规自驾西藏根本就不用越野

题主的描述给人的感觉是从来没去过西藏，凭自己的想象在发表意见，在每年自驾西藏旅行的自驾游车友中，只有不超过5%的人会选择走自然环境相对恶劣一点的新藏线，而去大北线、穿越无人区的则更是寥寥无几，绝大多数车友都是走常规的国道自驾路线，路况良好，根本就不需要下到野地里去越野，买越野车纯属浪费钱装13。

动辄普拉多、酷路泽，有多少人买得起？

每年5-10月的西藏自驾旺季，一路上大量的轿车、面包车、SUV，很多都是10万元级的车型，甚至几万元的QQ、长安奔奔、比亚迪F0这样的车型也大摇大摆的开去西藏，一点问题都没有。

下图就是我们当年自驾进藏的时候同行车友的车，有伊兰特、福克斯，最牛的还是那台长安奔奔MINI，一路超车，啥事也没有。

你的建议里面动辄5、60万以上的普拉多、酷路泽，有几个家庭能够买得起？开不起这种车就不用去西藏了？那每年成千上万开车普通轿车去西藏自驾旅行的朋友不是给你啪啪打脸吗？

大量的隧道通车，川藏线难度不再

我们当年进藏的时候，还没有什么隧道通车，翻越了川藏线全部十几座高山垭口，即便是这样，车辆也没有出现任何故障和抛锚的情况。而且当时通麦的隧道还没有通车，高架桥还在修建中，全部走的悬崖老路，也一样走过去了。现在川藏线超过一半的高山垭口修通了隧道，通行时间大大缩短，难度也降低了很多，最著名的通麦天险已经不复存在了，雅安至康定、林芝至拉萨的高速公路已经通车，跟几年前、十几年前相比，道路质量和通行条件已经发生了天翻地覆的变化，还有什么理由认为自驾去西藏是很难的事呢？

SUV和越野车当然更好

从通过性的角度来看，如果能有SUV甚至越野车，那最好不要开轿车了，毕竟SUV和越野车的通过性比轿车好的多，我是开汉兰达去的西藏，跟同行的陆巡一样，有不少烂路路段我都是直接慢速开过去的，但是轿车车友就必须慢慢的过单边桥、交叉轴的方式来挪过烂坑路了。

但是，这几年道路的质量改善的特别大，几乎已经没有什么烂路了，这两年自驾去西藏的朋友表示，轿车完全没有压力！

别在把自驾川藏线当成多么牛逼、多么挑战的事啦！已经没有机会挑战曾经的川藏线天险了，剩下的，只需要享受川藏线的美景就好了！

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额，这个，我们全家三口现在正在走川藏线，今天到拉萨了。说实话，现在的川藏线已经不是大家想象当中的神秘的烂路的概念了！

就拿我们的小白马来说，四万二的车开了七万公里快四年了！一样带着我们穿越了川藏线，呵呵！还是用床车的形式！一路睡过来的！不仅省钱也看到了更多的美景！看到的轿车，摩托，自行车，徒步也不在少数！所以现在不管你想怎样来西藏，出发就是了！

这一路开下来有几点是要注意的，西藏现在除了丙察察或者别的你想探险的路还是很好走的，就是弯多又密，千万别高估自己的驾驶技术和车辆的操控性，一定要注意速度，前两天就有四个姑娘出事了，所以越破的车反而越不容易出事，本来就开不快嘛！

如果七八月份来多准备点吃的，加满油！因为下雨时常塌方，这个时候人又多堵车和吃饭一样平常！曾经有一百公里开了五个小时，用掉了一百五的油。。。一脚油门一脚刹车伤不起啊！

早晚和出太阳下雨之间的温差大家心里要有个准备！热的时候短袖都热，冷的时候要穿厚的冲锋衣！

好了别的也不多说了，说了这些就是告诉大家现在什么车都可以开西藏，只要你想不是什么难事！最主要的还是看人！看司机怎么样！要不再好的车也是会趴窝的！

今天到拉萨了，之后我们一家三口还要开床车出国，哈哈，想知道床车如何出国游的可以关注我们一下，毕竟西藏现在太方便啦！

在经历过2016年川藏线最后辉煌的一年后，走川藏线已经对自驾车型没有多大要求，只要是常规的正常旅游，什么车型已经无所谓最好最坏了。

上个月刚有朋友走川藏线回来，很感叹的说：再也找不到记忆中的那条惊险刺激、一路艰险的川藏线啦！

这对自驾旅游爱好者来说，无疑是一种遗憾，但对西藏经济发展等却是具有重大意义。

现在的川藏线，路况很好，一色柏油路，小排量车也没有任何问题。

2017年国道川藏318线修建全程柏油路，2019年雅康高速通车，最为著名的通麦天险成为历史。

自驾是游玩，不是探险，也没必要冒险。

虽然限于川西地区和藏区的地质条件，多山且土层薄，由于开山修路等原因，有不少路面时有碎石，而且在雨季还可能遇到塌方，但是并不影响通行，也对车辆车型没有限制。

当然，也可能有时会遇到个别路段修路等，这种情况下，临时辅路路况会差一点，但一般较短，且路面也不是非常难走的想象中的可怕样子。

走川藏线自驾，是为了体验川藏线的优美风光，不是去玩越野，对车辆的车型真没什么要求，尽管放心吧。很简单的道理，当地人难道都非越野车不能出门不成？

20000人历时5年的雅康高速的建成通车，让通麦天险成为历史，也打通了大量的隧道、高架桥，川藏线的美变了形式。

隧道和飞架两山的斜拉索大桥，直接让十几座高山垭口成为坦途。

现在，川藏线超过一半的高山垭口修通了隧道，不但是通行时间大大缩短，而且通行难度也大大降低。在雅康高速、林拉高速（林芝到拉萨）上行驶，除了高原反应需要注意，其他不用担心什么了。

川藏线，普通轿车即可。SUV和越野车更好的原因，还在于它们本身的视野开阔、空间大、更适合自驾游的高通行性。

这次朋友回来也是这样说的，川藏线和在西藏自驾的车辆，基本以suv和越野车为主，小轿车的占比比较小。

这种情况，并不是川藏线和西藏道路的适应性问题，而是在于人们的心理认知、习惯和经济条件。

既然有越野车，哪自然就是它好了。如果没有，也没必要再专门去买一辆，没有必要。

自驾川藏线现在基本没有多大的挑战性。需要注意的是高原反应。但高反也没必要想象的有多可怕。

高反因人而异，基本每个人从平原第一次到高原，都会有高原反应，轻重不一而已。一般情况下来说，一个人适应3-5天就缓解适应了。

适应高反最好的办法就是阶梯式递进，一步步适应，增加抵抗力。一步步前进，行驶一段距离过了高海拔垭口，在低海拔地垫修整2-3天，再前行。

只要适应了这里的气候、环境，剩下的就是享受川藏线的美景了！

我是旅游爱好者酷妹儿。谢谢随手点赞！人生即旅行，你我皆为远行客。 谢谢点赞的朋友们！欢迎留言探讨，关注“酷妹儿圈”，与你同行，一路精彩！

自驾川藏线，三款10万以内的神车，每一款都碾压牧马人、普拉多！

自驾川藏线，更多的时候，旅行者不是为了看到多美的风景，也不是为了感受如何淳朴的藏族风情，而是因为一种越野情怀。真的男子汉，敢于挑战崇山峻岭，敢于穿越黄尘古道，敢于横跨烽火边城，哪怕旅途再过艰辛也万死不辞。

川藏线作为国内最美的自驾公路，一直受越野爱好者青睐。自驾川藏线，最厉害的三大车型是哪些呢？经过我个人几次对川藏线的实地考察，以下三大车型，每一款都碾压牧马人、普拉多！

第三名：川藏线最强神车——五菱宏光

五菱神车到底有多强？有句话是这么说的，“你永远不要得罪一个开五菱宏光的司机，因为你永远无法想象他车里坐了多少人。”

原本7座的五菱宏光，极有可能下来二十来个大汉。

川藏线上，五菱宏光向来以狂野而不失低调的风格驰骋于各大急转弯，它那坚实的车身，配合奢华的银白色车漆，沉稳有力的可充气式轮胎，以及炯炯有神的车灯，即使是夜间驾驶，也游刃有余。

不仅如此，五菱宏光还人性化地配备有人工智能AI系统。每当翻越川藏线4500米以上海拔的高峰时，便会根据车主踩油门的力道、速度与节奏，自主而有序地发出“嗡、嗡嗡嗡嗡嗡”的天籁之音。

五菱宏光勇往直前，敢于拼搏，永不降速的挑战精神，赢得川藏线上各大旅行者与老司机的认可，被称为“川藏线最强神车”，实至名归。

第二名：川藏线最安全的车型——拖拉机

拖拉机到底有多安全？你可能看过无数越野车横躺在江里的照片，也亲眼见过无数小轿车开到沟里，但你曾听说过哪怕一台拖拉机出过交通安全事故吗？

川藏线上的拖拉机，向来是最为夺人眼球的交通工具。它以那轰轰烈烈而不失稳健的步伐，极具艺术气息而不失亲和力的皮带，巨大奢华但不显傲慢张扬轮胎，一直备受旅行者瞩目。

个性化车型，敞篷式设计，自带机械式音响，弯道可加速系统，驾乘者能够以最接近自然的方式，自由感受川藏线的新鲜空气、炙热阳光。拖拉机自驾川藏线是如此的安全，甚至连设计师都将安全带这一其他车辆必带的内设而省略了。

作为曾亲身感受过川藏线上拖拉机耀眼圣光的一个旅行者，我深深明白拖拉机的可遇不可求。在整个川藏线上，我没有与任何一个自驾者、骑行者、徒步者、朝拜者主动打过招呼，只与拖拉机曾有过欢乐的招手示意。回到成都后，我记不起沿途都曾见过哪些普拉多、奔驰大G，只对那辆豪放快乐的拖拉机记忆犹新。

川藏线的怒江七十二拐上，拖拉机司机一手握着方向盘，另一个向我招手，大声对正在拍照的我笑喊，“扎西德勒！”

我被那热情感动了，真想上他的车。这，就是拖拉机无可阻挡的魅力。

第一名：川藏线越野性能最强的车型——手推车

手推车的越野性能有多强？如果有人想尝试，手推车可以甚至可以跨越珠穆朗玛峰顶点，但牧马人、普拉多、酷路泽就只能望尘莫及。

只有人能去的地方，手推车就一定能去。

从两汉时期到21世纪，手推车已经有了两千年的历史。无论时间怎么推移，其越野性能都以古老的滑动摩擦原理久居不下。

川藏线上，手推车占据着一壁江山，虽然徒步推车去拉萨的旅行者较少，跑一次川藏线也总能遇到五六个。所谓牛羊都是成群结队，而老虎才单独行动，强者总是孤独的，这也诠释了为什么川藏线上手推车那么稀有的原因。

物以稀为贵，当川藏线到处都充斥着普拉多、帕杰罗、牧马人、酷路泽等硬派越野的身影，手推车在川藏线的一哥位置，也将变得更难以撼动。

旅行者没有去过西藏，总担心小轿车去不了西藏。实际上，这种担心毫无必要。祖国的发展超出你的想象，川藏线路况优良，别说小轿车，连玩具车都可以通行。

西藏，一个缺氧，但从不缺信仰的地方。去西藏旅游，更多是一种实践活动，一份将理想转化为实际行动的毅力，而无关乎车辆硬件标准的参差不齐。

与其将时间用去关注“什么车可以去跑川藏线”的话题，不如多花时间练练山路，走走国道，然后给自己汽车做一个大保养，带上行李，装好自己喜欢的歌，约上自己喜欢的人，咱们说走就走。

没有到不了西藏的车，只有到不了西藏的人。

西藏是一个让人流连忘返的地方，去过一次之后，会不自然的将心留在了那里。因而会激发你一次又一次的踏上这片神奇的土地。用轮胎丈量雪域高原的辽阔、壮美……

若说开什么车去西藏？什么车最靠谱？个人推荐丰田普拉多2.7或4.0款，条件好一点嘛推荐兰泽酷路泽4.0、酷路泽FF或JEEP牧马人。先说丰田系列的越野车；西藏地广人稀，车坏在半路，昼夜温差大，没有吃喝的东西、有些路段手机还没有信号，叫天不应、叫地不灵、绝对是一件痛苦、历劫的事情！丰田越野车，皮实耐用，故障率低、不挑油品、底盘扎实、值得信耐。现今318国道已经完成约80%以上的沥青铺装路面，剩余部分的烂路相当少，越野级别都很初级。像档次更高一些的酷路泽车型，离地间隙高，动力充沛、可以很轻松的应对这些路况。由于西藏的海拔平均在4000米左右，像普拉多2.7自然吸气车型，在进入西藏之后也会出现高原反应，动力明显下降。在车满员的时候，若要超车需要更长的时间、更充分的余量。除此之外，丰田越野车的底盘较高，318国道又是上下翻飞、蜿蜒曲折、过弯一定要注意车速。

其实以现今川藏线的路面来说，什么车都可以上去，什么QQ、五菱神车、夏利进藏的多得很。2017年通麦天险大桥完工以后，基本上没有什么越野路面了。不推荐宝马X系、路虎、奔驰G的原因是出于后勤保障的需要，出泸定、康定之后就很难加得上97#的汽油。在西藏境内加油要登记驾驶员的身份证和行车证，要给备用油桶加油，须到当地公安机关开具证明，实在太麻烦了。况且，这些车一旦趴窝，别说修理了，连配件都没地方买。

综上所述，个人推荐丰田系列越野车，况且丰田越野车在四川、西藏有很大的保有量，毫不夸张的说；西藏地区维修丰田越野车的技术水平要比其他地方高出一截！除了是日本品牌之外，其他方面真的无可挑剔……

谢谢邀请，很高兴回答这个问题。川藏线起始于成都平原，经过雅安丘陵地带，顺延着青衣江溯源而上，一路高山峡谷，从折多山垭口翻越横断山脉，进入西域高原，蜿蜒曲折，一路经过十四座有名的高山垭口，最后经过米拉山到达拉萨。

近几年自驾川藏线的旅友越来越多，还有很多没有进藏自驾经历的朋友，在希望欣赏西域高原美景的同时，纠结于自家的车辆能不能适应川藏线自驾要求。

下面就本人川藏行的一些心得体会简述一下，仅供借鉴。

川藏线一路将经过平原丘陵，高山峡谷，林海草地，江河湖泊，雪山冰川等，路况受季节和气候的影响很大，典型的高原气候，并且瞬息万变。

也正因为如此，川藏线才罗列出诸多迥异的自然景观。

对于整条川藏线而言，由于其特殊的线路特征，对自驾车辆的要求还是有别于我们内陆平原地区的。

最主要的是沿线要翻越很多高海拔垭口，由于高海拔垭口地区的空气稀薄会造成车辆功率下降，下降的程度主要跟车辆的进气方式和排量大小有关，排量越大，功率下降的比率越小，驾驶感受也就不那么明显。所以尽量选择排量大的车辆为佳，在高海拔地区，涡轮增压发动机的车型要好于自吸发动机车型。

再就是车辆的驱动类型，鉴于川藏线特殊的线路特征，首推四驱车型，四驱车型里面应该以全时四驱车型为最佳，其次是适时四驱，再就是分时四驱。接下来如果是选择两驱车型，应该首选后驱两驱，再就是前置两驱这样的排序。

从底盘高度方面排序选择，底盘越高越好，具体到车辆上面，应该是强派越野车为首选，其次是我们通常说到的四驱SUV，接下来是城市休闲行SUV，再就是底盘高的轿车这样一个排序。

目前川藏线比较成熟和商业化，沿线餐饮住宿和燃油补给都很方便，像我们使用较多的92号和95号汽油，是能保障供给的。比较大的城镇都有正规加油站提供合格的油品，记得随时补满油箱即可。

综上所述，这里建议，如果车辆可以选择，那是这样一个排序。功率方面越大越好，底盘高度越高越好，从驱动方式选择四驱车型为首选。无论以上选择什么车型，在使用的油品方面建议选择92号或是95号汽油为最佳。

车型方面是以上排序，如果时间可以选择，那尽量避开路面有冰雪的寒冷季节和七八月份雨季。

路面有冰雪的寒冷季节，不建议两驱车型自驾川藏游玩，而七八月份是川藏线雨季，每年因为暴雨造成的沿线山体滑坡路基塌陷等情况频繁出现，一旦遇到这种路阻，少则半日多则无期的等待，对出行是好不爽快的体验。（觉巴山）

每年的五月末六月初是川藏线的春季，这个时间段雨季没有来临，路面冰雪几乎消融，正是自驾进藏欣赏沿线春季美景最好的时节。而九月末十月初这个时节，是川藏线的秋季，雨季已经过去了，沿线山体植被因为季节的交替气候的变化，呈现出各种奇异色彩。很适合自驾川藏游玩。

如果是选择这两个季节自驾川藏，对车辆的要求是很宽泛的，一般的小排量家轿都可以驾驭川藏。

所以说如果自驾游川藏需要选择什么样的车型，不是一概而论的，是需要根据具体情况，根据时间季节来选择的。

希望对你有所帮助！

现在去西藏走川藏线什么样的车都可以去，不管是一般的suv，还是轿车都没有任何通过性的问题，因为川藏线上99%的铺装路面，而且加油站也比较丰富，92号汽油供应充足，也不用担心加油的问题。

可以说现在走川藏南线318，门槛是越来越低了，有的驴友都开QQ，比亚迪f0，已经奥拓等等车型都去过西藏了，你的车还有什么可担心的呢？

关于网上说的那些，需要找一些硬盘越野车才能走川藏线的说法那都是胡说，再过去的确是这样，但是现在已经跟过去不同了，很多标志性的垭口和天险都已经不存在了，都被隧道和新的路段代替。

而且拉萨到林芝的高速已经开通，非常的方便。

目前区西藏有两条线路，可以走轿车和一般的suv，那就是，318川藏南线和214滇藏线，这两条线路一般的车辆都可以完全通过，在低的底盘也无所谓，当然，如果你是跑车就不要去了，中国的高速都走不了的车型，你去川藏线干嘛，不是找麻烦吗？

车可以去，但是车的稳定性和安全性，还是要有所把握的，出发前一定要对车辆进行全面的检查和保养，特别是旧的车辆一定要检查好发动机，还有轮胎和电瓶等等吧，而且还要做一次保养，嗯。

重点说一下电瓶和轮胎，特别是三年以上的旧车，轮胎胎纹低于2.5毫米，必须更换四条全新的轮胎，电瓶超过三年以上，已经达到了寿命极限，一定要先检测一下电瓶的储电量，如果不是日系车，可以更换全新的电瓶，以保障去西藏的路上用电正常。

还有就是保养的时候一定要用全合成的机油，全合成的机油，会能更加的保护发动机，半合成机油和矿物质机油不能够支撑去一趟西藏走上万公里的路程，矿物质机油5000公里就得换，怎么能去西藏？

当然了，关于去西藏，还有很多的攻略，在这里就不多讲了，还有什么其他的疑问，可以随时私信我，我会直言不讳，有问必答，希望玩的开心。

只要是四个轮子能交警能允许上路的事都可以去。

至于开什么车最好？四驱的越野性能车，排量在3.0T以上，涡轮增压的车最好！

至哪个品牌，就按排量选择吧！

去川藏线自驾游开什么车最合适？进藏路上，路况复杂，部分路段路况较差，对车辆的要求较高，建议大家不妨选择以下几款硬汉越野SUV。

之所以选择它们，首先它们空间大，进藏这样的长途旅行乘坐舒适，不会有局促感；其次空间大的车可以装载更多的东西；最后和其他车型相比越野车SUV通过性能、越野性能会更好，方便应对各种复杂的路况。

丰田普拉多

提起普拉多，不免让人想用“霸气”这个词形容，非承载式车身、低速四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁，普拉多拥有硬派越野车一切必需的装备。即使前方道路跌宕起伏，你仍然可以随心而驭，当然这都源于它在动力及越野性能方面的卓越表现。普拉多4.0L车型搭载的V6 4.0L发动机拥有源源不竭的动力，再配合手自一体式5档自动变速箱，平顺省油的同时实现智能换挡，各种路况皆可任意驰骋。

吉普牧马人

吉普牧马人作为硬汉越野的代表车型之一,在国内越野圈内有着很高的地位.时至今日,一直坚持着七孔进气格栅，圆（方）形前大灯、宽大的前保险杠、梯形轮眉和复古硬朗的车身造型，都是车迷们津津乐道之处，也是川藏线上一道亮丽的风景。目前在售Jeep牧马人动力上搭配有一款涡轮增压发动机和两款自然吸气发动机，排量分别为2.8T3.0L3.6L。充沛的动力输出，成就了牧马人卓越的越野成绩。此外，该车前后整体桥搭配非承载式车身设计，不管路况多么恶劣，它都能最大程度的保证四个轮子紧贴地面，有效的增加了车身的稳定性。

三菱帕杰罗

三菱帕杰罗在越野界可是名头很响的，它诞生于1982年，曾在1983—2010年中，28次征战达喀尔拉力赛，并夺得惊人的七连冠，总计12次冠军。它是全世界知名的越野SUV，它拥有着经典的外形、高装载的能力、以及应对各种路况的表现。此外，它的四驱系统也比较出名，被人称为超选四驱系统。它是由粘性耦合+牙嵌式差速器组成的全时四驱系统，它的独特之处在于，虽说是全时四驱，但能实现两驱行驶，从而保证公路驾驶时拥有良好的燃油经济性，到了一些恶劣路况，它又能切回四驱系统。开上它去西藏，你可以尽情释放。

兰德酷路泽（陆地巡洋舰）

陆地巡洋舰作为硬派中的大型SUV，它有着极强的越野能力，应对恶劣环境可以说是如履平地，直译陆巡不仅简单大方，而且完全体现了这款车型的能力。但丰田将旗下大部分车型的中文定名均改为音译名称，霸气的陆巡因此叫了兰德酷路泽， 兰德酷路泽是丰田汽车出品的LAND CRUISER 200，它的外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的“新鲜感·先进性”风格进化。是四轮驱动，轴距2850毫米，四轮碟刹的SUV。

兰德酷路泽使用了最新技术与科技如Crawl Control低速巡航驾驶辅助系统、KDSS动力调节悬架系统、HAC上坡辅助控制系统、VVT-i系统的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感，真正成为一款世界顶级的SUV。此外，LAND CRUISER 200兰德酷路泽在原有4.7L车型的基础上增加了4.0L车型，为用户提供了更多样的选择。

什么样的车才可以走川藏线？

在经过自己小轿车自驾川进青出后，我总结出自驾西藏对车辆的要求，和网上说的并不一样，答案仅有3个字：有轮子。

关于这个答案缘由，还要从我数次入藏旅游的经历说起。

第一次去川西大环线旅游，经过色达、稻城亚丁，因为对川西路况不熟，不知道什么车才能能走这些路，所以试探性地选择了跟团游。

一方面熟悉路况，二方面向川藏老司机了解自驾游经验。此次川西大环线，同时经过317川藏北线与318川藏南线，正好可以将两条入藏线路一口气体验。

途中曾见到多辆普拉多，我问司机：“普拉多跑川藏线应该特别稳吧？”

“稳是特别稳，”司机告诉我，“但用普拉多跑川藏线，太浪费了。”

根据司机的描述，从09年开始开旅游车以来，他已经有几十次入藏经验。09年的时候，川藏线土路多，一路炮坑，小轿车几乎无法通行。但自从12年川藏、川西路况整体翻修完成之后，小轿车走川藏线完全不是问题，像普拉多这种偏越野硬性设计的车型，也就显得高射炮打蚊子了。平时人不多时，他就喜欢开着小轿车载几位客人去西藏旅游，一路轻松愉悦。

司机的说法让我有了信心，并且通过自己的观察，川藏线沿途虽有落石、水毁、悬崖路段，但其实路面几乎都是柏油路，小轿车通行起来是没有问题的。

川藏线需要人注意的，就是其弯多路险、地质多变的问题。偶尔会有一个炮坑，底盘高的越野车会好通过一点，小轿车需要打方向盘绕下路，注意这点就好了。

时时刻刻记住自己开的是2驱小轿车，而不是4驱越野，不要把舒适型家用轿车用来当越野车驾驶，就不是问题。更何况，还有138万的林肯加长款走过川藏线的呢。

11月份，我们出发了，一路稳扎稳扎。折多山小雪纷飞，东达山则银装素裹，沿途彩林飞扬，草色苍茫，每每听到高原烈风吹动金杨叶子噗嗤噗嗤的声音，就感觉特别惬意。太阳正好，格桑花开，随便找家旅馆住宿，每天自驾晒太阳，感觉又像回到了青春时那似水流长的日子。

川进青出5000公里，没有不知不觉就走完了。到了拉萨的一天，还有点纳闷，怎么突然间就自驾到了西藏拉萨呢？看着夜色中神圣宏伟的布达拉宫，内心感慨万千。西藏啊西藏，原来只要勇敢上路，其他都不是难事啊！

从青藏线回来的时候，路上有些暗冰，因此开得很慢。青藏线途中，我们一直遵循老司机的经验之谈：“青藏线，看似一路平坦，但一定要注意路基沉降，很多大卡车，就是没有注意着一点，因此开到了沟里。西藏地广人稀，车子开进沟之后，非常麻烦。”

经过东达山时，短短10分钟，我们就曾见到3辆开进沟里的车里，车主站在茫茫雪花中，与爱车站在一起，无助地等待救援。我们想停车帮忙，但无奈什么也做不了，只能小心翼翼地继续上路，在皑皑银雪中缓慢地旅行。

这次小轿车川进青出经历之后，我想告诉大家，川藏线对车辆的要求真的只是3个字：有轮子。看似有些戏谑，但这就是我能想到的最实际而形象的答案。

如今国家发达，公路网四通八达，一个个天险变通途，川藏线路况良好，什么车都可以去西藏。没有到不了西藏的车，只有到不了西藏的人。

最后，为大家奉上我们独家制作的川进青出地图，以及川藏线、青藏线海拔高清图，方便各位喜欢西藏旅游的人做参考。

对于川藏线，还有什么不清楚的，大家可以私信问我，也可以查看我专栏的各大注意事项与行程说明，祝大家早日愉快地完成自己心中的西藏之旅。