自驾川藏线，对车的损伤：出发前“特斯拉”，归来成“拖拉机”

川藏线路况好，但对车的损伤仍很大

2020年的今天，川藏线几乎全是柏油路，早已失去户外越野的挑战性。但凡是一辆正常的家用轿车，都能自驾川藏线。

不过，作为一个过来人，我建议大家，自驾川藏线时，有越野车尽量开越野车，有SUV尽量开SUV，能别开小轿车就别开小轿车。

小轿车行驶川藏线，从通行性层面讲，完全没有问题。但川藏线一路对于小轿车的磨损，却是令人心疼。

5000多公里的高原山路，数不清的沉降路基，避不完的坑坑洼洼，对于汽车的发动机、刹车系统来说都会产生不小的影响。无论是多新的小轿车，自驾川藏线归来后，都不得不屈从于已经沦为一辆老轿车的悲伤命运。

自驾川藏线，车损到底有多少？

小轿车与越野车的设计理念不同，适用场景也不一样。小轿车适合跑一马平川，处处红绿灯的城市路段；越野车则是为了川藏线这种起伏跌宕、坑坑洼洼的公路所准备。

所以说，自驾川藏线，开一辆轿车不是不可以，只是对于汽车的磨损程度更大。那么，自驾川藏线一趟，车损到底有多少呢？

根据《2020车辆报废年限》最新规定：家用5座位轿车以及7座位的SUV，在正常行驶里程达到了60万公里的，将被引导报废。现如今的家用轿车，大多费用在10-50万，我们取平均值30万。也就是说，一辆30万的车在行驶60万公里后，基本处于报废状态，那么这辆车每公里的车损费便是0.5元。

自驾川藏线，从成都出发，往返需5000公里，如果出发点是北京、上海、广东等地，总里程甚至将近10000公里。单单只是正常的车辆磨损费，便要2500-5000元。

真实的车损更可怕

上述2500-5000元的车损费，只是理想状态的车损。一般来说，很少有人将小轿车开到60万公里，通常20-30万公里便会换新车了。

不仅如此，川藏线、青藏线等路段的真实路况，比家用轿车的理想行驶路段，更加严峻。如果真要以真实情况算下来，30万的小轿车自驾川藏线一趟，对车的损伤所折合下来的现实费用，至少在5000元以上。

所以朋友们，如果计划自驾川藏线，尽量选择SUV。SUV底盘高，不容易磕到底盘，一趟下来车辆属于正常损耗。但如果开辆小轿车自驾川藏线，那往返一趟的车损，对于底盘低的小轿车来说，就是属于“超负荷损耗”。损伤可能肉眼看不见，但不久之后，你就可能会发现自己曾经那辆马力十足的“特斯拉”，渐渐开始变得像拖拉机一样笨重。

西藏公路大坡多，180度转弯多。坚持2个原则，1:手动挡车，不空挡下坡；自动挡车，置手动挡模式2-3档下坡；尽量少踩刹车。2:拐弯走自己路线！这样不伤车还安全。

川藏线其实还好，坡多弯多，路很平，速度慢点而已；真正的考验是青藏线几百公里的起伏路段，对减震系统和车身结构是极大的考验，素车如果控制不住速度，几下减震就废了，减震连接车身的结构也会金属疲劳，所以最好是有大梁的车进藏比较好。

虽然说很多路面都是柏油，轿车也可以到达，但开得快遇到小坑，刹车来不及，你还是得硬着头皮过，经常这样就会损伤轮胎、轮毂和悬挂，所以走西藏要一定要SUV。我开A6走318，路况好的时候很爽，但一旦稍有坑洼的路面，只好慢慢低速地过，眼看无数霸道和陆巡从我身边嗖嗖地过。开了8000公里，回来后感觉车架有点虚位，行驶中车身有点不明来源的细微声响，悬挂的摇晃度也比以前高。

去西藏对车是否有要求？我可以很负责任地告诉你，不仅对车有要求，对人更有要求。出门在外，人身安全排第一位，车是代步工具，也是长途旅行中人身安全的重要保障。

首先在车辆选择上，如果你不差钱，最好选越野车，这类车辆皮实耐操，虽然电子设备不多，但是复古的机械结构，更能够应变气候、温差、路况带来的影响。其次，SUV、面包车等高底盘车型也可以考虑，千万不要开底盘特别低的车。

然后是路线上的选择，如果你是新手，千万别逞能，别给自己定太多想去的地方，因为藏区很多景点都没固定路线，想完成第一次进藏打卡，就乖乖川藏线进藏，青藏线出藏，光沿途的风景就完全对得起这一次旅行了。

最后是自身的准备，进藏不同于去别的旅游景区，藏区独特的地理气候，需要谨慎对待。有严重呼吸气管、心脏、心血管、精神方面疾病的人不宜进藏。还有大家最关心的高原反应，也有一些注意事项：

初到高原地区，不要一开始就吸氧，一点点适应它，避免养成依赖性。不要快速行走，更不能奔跑，不能做体力劳动，不要暴饮暴食，会加重消化器官负担。尽量不要饮酒和吸烟，多吃蔬菜和水果等富有维他命的食品，注意保暖，少洗澡以避免受凉感冒和消耗体力。

车友们在出发前，一定认真做好准备工作，无论是衣食住行，还是安全应急方面。希望各位都能在西藏邂逅一场毕生难忘的旅途！

个人走过三条线路，109，318，219，全部一辆轿车行驶。过程不再赘述，简单明了总结下：

1.动力为王，排量越大自然越好，高海拔小排确实太吃力，一二档前进。

2.驾驶技术，个人体质极为关键，弯道还无妨，反而行驶在大直路容易精神松懈，冷不防炸弹坑弹跳起来，暗冰路防不及防，很危险！

3.个人认为车辆手动自动各有利弊，都没有绝对优势。行进陡坡或者下长坡，手动及时更换相应档位，下坡低档行驶，对刹车系统反而比自动挡安全一些

4，涡轮增压车辆明显动力损失较小，这点直排无法相比，

以上为个人感觉，持抛砖引玉心态铺垫下[呲牙]

伤车是一定的，可以说去一次西藏你的爱车寿命要少三年，回家第一件事做四轮定位，虽然柏油路多了，但地质条件在那里，路况比内地还是差的，路途中坑还是多的，去年丛那曲走317，几十公里的砂土路跑30车抖的不历害，到40迈那车比抖音还抖，所以遇到路况差的士路尽量不要过25迈，这样对车伤害不大。

感谢受邀回答！

其实这个问题要分开来回答：其一，进藏的线路有很多，比如317、318、青藏线、新藏线、丙察察等着几条常规线路，目前路况较好的是318和109，317、新藏、丙察察这几年也在不停的翻修，任何车辆（纯电除外）都可以进藏；其二，进藏线路除了109青藏线，都有陡坡和急弯，对车速都有要求，不可能让你随心所欲的开，只要开车仔细，不赶夜路，看高看远、提前减速，问题都不是很大。自然的专业越野好于普通越野好于带多离合片的SUV好于轿车，因此，家里有通过性好的车就选通过性好的车辆进藏。轿车也可以跑，本人16年开排量0.87L的哈飞百利，318进、109出；18年还是轿车丙察察进、317出。要在欣赏美景的同时，注意把注意力集中在观察路况上，一般说来问题不大。如遇颠簸路段一定放慢车速，看到炮弹坑提前减速避让，进和出各做一次大保健，一路下来对车子的损害是不大的。

一点小经验。

伤，回来后须做四轮定位，空滤空调滤机滤甚至汽油滤(油品差)都要换，一般轿车车架有点松夸(无车感者除外)，有时候山上掉石头会打坏玻璃，反正回来后必须做各种保养与调校，基本上进藏前、后车辆是有微小区别的，但不是人人能够感应到，所以入藏车辆尽量耐操耐操耐操，油品不计较，回来后调整、维修部位少些。

五菱宏光、丰田霸道(尽量3.2L以上)、猎豹、三菱吉普等都是不错选择，有人开悍马去，一根避震杆坏，不得已让司机(有钱佬坐飞机先回)在拉萨住一个月，待修好再开回来，就是马力大去撒野不走寻常路，意外才会伴随

太爱惜车，是真的不能去西藏！

但说去西藏非常伤车，也不正确。在公路上正常行驶，车也就是正常磨损。

如果你要下路去越野，不光是西藏，在哪儿都伤车！

路面

川藏线基本上都是平坦的柏油路，路况很好的，什么车都可以跑。

不要说一般的家用轿车，就是那些廉价车，比如五菱之光、F0、奥拓之类的，川藏线上也能见到。

但川藏线上是有少量烂路的，全是坑，底盘低的车要小心磕底。

那为什么那一点烂路不赶快修好呢？

其实，川藏线修路是很及时的，但问题是烂路总是不停地产生啊！

因为川藏线要经过许多陡峭的山，塌方事故非常频繁。一旦塌方，大石块子就会把路面砸坏，一段崭新的烂路就产生了。

所以也没法告诉你多低的底盘才会磕底，因为每处烂路都不一样。

再说了，遇到烂路你可以展示一下你高超的避坑技术啊！你难道要专挑坑深的地方走吗？

以上就是川藏线的路况，95%光洁平坦的沥青路，4%能凑合的路，1%的炮弹坑路。

其它路线不像川藏线那样频繁发生地质灾害，但问题是维修也没有川藏线及时。

这些路线也是大部分好路，加少部分烂路，只是中等路况的部分相多一些（例如轻度沉陷路段、有少量弹坑的路段）。

所有车都能通行，但底盘高的车更容易过。

驾驶难度

川藏线山路特别多，坡路多，急弯多。

这要求司机有一定的山路行驶经验，新手司机切不可来跑川藏线。

我也不想夸张，国道毕竟有较高的标准，开过几年车的人都能应付。但我想，两年驾龄是最低标准，不够标准的司机还是在老家多练练吧。

从来没进过山的司机也别来，甭管你在大城市开了几年车。山路行驶和城市行驶有很大区别，从来没跑过山路的，刚进山会很不适应。要知道，川藏线至少有七成山路。

滇藏线、丙察然线山路也只多不少；别的线路山路比重要低一些，但依然非常多。

开最烂的车（比如1.0发动机的面包车），爬川藏线最陡的坡，也是可以上去的，但需要挂低挡，龟速爬。

所以说，基本上所有的家用车都可以来跑川藏线。

但问题是，龟速爬坡太痛苦了！因为有的长上坡有几十公里长，动力差的车爬这样的坡，需要几个小时。

所以，廉价车并不是不能跑川藏线，而是不太适合。要想痛痛快快地跑川藏线，还是得动力强的车。

所以，川藏线上虽然有五菱之光，但是是很少见的；常见的车都是普拉多之类的SUV。

你的车适不适合，就自己看自己的车是几升排量，带不带T？

磨损

虽说入藏不怎么伤车，但是西藏太远了。

一般的入藏线路跑个来回，就是4000~5000公里，加上高原以外的路段，可就更多了。

例如，河南人跑一趟川藏线，差不多得7000公里；北京人跑一趟，差不多得9000公里。有的人买个车只是买菜用，好几年都跑不了9000公里。

跑一趟西藏，肯定够一个保养周期了。所以，入藏前车要保养；回家后车还得保养。

川藏线坡路太多，可能对轮胎、刹车片的磨损也比较重。但别的方面，就谈不上特别伤车了。

随着越来越多的桥和隧道投入使用，进藏越来越容易，对车的要求也只能越来越低。

不过，隧道里就别想看风景了，隧道里没有任何风景。

等到连新手女司机都不觉得川藏线难走的时候，估计也就没人想进藏了。