奇瑞艾瑞泽5PLUS只能对标帝豪、不够资格对标星瑞
15万以内的主流轿车可按这标准分为三类，入门级主攻8万以内，过渡级覆盖8~12万，进阶标准封顶15万左右。
分级的参考主要是发动机和变速器，说白了就是动力和油耗；艾瑞泽系列普通版使用1.5L NA（自然吸气）发动机，动力平平，油耗表现中规中矩；1.5T版本动力尚可，但因为使用的是上一代的进气歧管喷油技术，实力还是不够强，所以奇瑞轿车一直都只能在入门级徘徊。
帝豪和逸动PLUS的标准相当，NA版本也都在入门级，综合表现其实与艾瑞泽系列不相上下，可是质量表现确实是要好一些的；所以销量也一直处于领先地位。
其中逸动PLUS的蓝鲸版已经探入过渡级，因其使用的发动机是蓝鲸系列NE14-1.4T，是动力和油耗表现都不错的缸内直喷发动机；变速器也不再用入门级标准的无级变速器（CVT），换用了七档湿式双离合，这种变速器的传动效率和使用寿命都有明显优势，所以这台车的跨度比较大。
影豹、缤瑞COOL等车使用的都是缸内直喷1.5T&7DCT的组合，这些车的特点是动力足够强，百公里加速都能达到8秒左右，在合资紧凑级轿车里是15万以上的车辆勉强才有标准。质量也都足够稳定，重点是不仅配置足够丰富、也有一定程度的智能化的标准喽，这些车的品质已经不是同级别的卡罗拉、轩逸或思域等车可比，此类合资车只适合对标帝豪或艾瑞泽。
进阶级的国产汽车标准达到了合资品牌中端车的水平，比如吉利星瑞，这台车用的是低功率2.0T&7DCT，综合实力看齐吉利旗下的沃尔沃S60，但是价格却了不止一半；破百轻松突破8秒，耗油量8L/100km，综合其准中型的车身，一般的合资轿车是达不到这个标准线的，当然这也不是帝豪、逸动或艾瑞泽等车可比的，影豹或缤瑞COOL勉强算同一标准，但级别上还是略有悬殊的。
秦PLUS DM-i对标20万以上的合资品牌同级插混汽车很轻松，该系统能实现4L/100km的低荷电油耗，具备纯电驾驶能力，有不错的配置和设计；破百最短时间7.3秒，综合实力比20多万的卡罗拉双擎E 更强。所以这台车的评价也是非常之高的，定位也自然要高于燃油动力的影豹或缤瑞。
综上所述，主流国产轿车的分级标准大致如此，特点是价格跨度并不是很大，入门级和主流车最多差一倍，但因为价格基数不算大所以显得悬殊并不夸张，有些时候容易越级对比；反之，合资轿车的跨度会比较大，因其有所谓的“品牌溢价”，入门级车最高覆盖到15万，主流车敢于定价超过20万，所以才会感觉到清晰的“级别差”，对于国产轿车的分级也会有些难以理解了。
简而言之，在紧凑级轿车阵营里， 8万区间的国产轿车可以对标15万以内的合资轿车，剩下的都是升级选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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因为艾瑞泽5plus便宜
国人不识货
