要说RX6最大的亮点，无疑是给整车提供动力系统的并列双缸发动机，与国内其他自主品牌相比，这款发动机确实有着非常明显的优势，一方面在动力性能上达到52KW（70.7PS）最大功率，与同排量车型拉开了较大差距，另一方面在可靠度方面，也在英国等市场通过了长时间考验。
如此优异的表现与发动机硬件结构密不可分，这款发动机采用了双顶置凸轮轴八气门结构，对动力进行疯狂压榨，另外还拥有水冷+油冷+温控阀、全机进口轴承、轻量化锻造活塞、全铝合金镀陶缸体、二次空气喷射系统、液压涨紧器，也为长时间高负荷工作提供了强有力的基础保障。
在发动机运转品质方面，一小时的试驾时间给笔者留下了很深印象，首先在发动机震动方面，这台发动机的表现非常优秀，不论转速处于任何区间，发动机都能以比较沉稳、顺滑的状态运转。其次在低转速动力输出时，这台发动机也能提供比较不错的扭矩表现，在6挡2000转时拧下油门，虽然能感觉到发动机比较铿锵，但依然能完成速度提升，非常符合旅行车的定位。说到不足，这台发动机在低转速区间油门响应过于灵敏，如果是骑行经验不足的人则需要适应一段时间，希望在量产以后得到优化。
除了发动机，RX6比较有争议的地方在于前轮的尺寸。最开始我也不太理解，既然是赛科龙RX系列探险车型的旗舰产品，为什么只使用17寸前轮，后来特意和厂家交流了这个问题得到了答案。RX以往车型都拥有很强的非铺装通过能力，但用户在绝大多数情况下都以平整的柏油路面为主。RX6希望用户能够在使用最多的环境中保障骑行的乐趣，能把这款车的可玩性发挥到最大。而对于非铺装路面的通过能力，赛科龙也有信心在17寸前轮的基础上做好。
这也让笔者有了一个新的认知，我们在买一辆摩托车时，到底应该追求这款车的强大，还是需要让它达到最大的利用价值呢？在仔细想过以后，相信我们需要的是后者。以大环境来看，国内道路日益完善，即使是318近几年也都将损坏的路面修复完善，那么一款定位于长途旅行的摩托车，还能有多少次机会离开柏油路呢？我想连1%的比例都不到吧。
除了这两个议论热点外，RX6的很多用心之处反而没能得到关注。先从车架来说，RX6使用高强度锰钢车架，重量仅为27KG，在前部和尾部都做了加强设计，具有重量轻、强度高、耐形变等特点，保障车辆的行驶稳定性。后平叉采用铝合金材质，搭配侧置减震器，得到了1450mm的轴距，让车辆重心变得紧凑，操控性能更加灵活。
为了让更多人可以轻松驾驭，RX6座高设定为820mm，适合绝大多数国内骑士身高，并且降低整车重心也增加了车辆稳定性，减小车子失控的几率。前后轮50：50重量分配也有效提升车辆运动性能，骑行时完全感觉不到245KG整备质量带来的沉重感。
为了进一步提升操控性和安全性，RX6使用了国内较高标准的硬件配置，KYB前后减震器、博世ABS系统、日清刹车系统、藤森/倍耐力真空轮胎、胎压监测，这一系列的配置都让RX6在国产车中成为新的标杆。
6.75寸多功能TFT仪表也融入了更多功能，除了油箱显示、车速显示、水温显示、档位显示外，还加入了天气显示、气温显示、海拔显示、油耗显示、车身倾角显示等，让骑行中的你对车辆和环境了如指掌，保留更多精力去欣赏旅途中的美景。手机投屏功能也让手机支架变为历史，能有效保护手机，并扩展仪表更多功能。
PKE无钥匙启动系统也向汽车主流配置看齐，相比机械钥匙大幅提升了便利性。如果选配智能手表，还能与PKE钥匙无缝对接，代替车钥匙所有功能，30米远程解锁、设防、寻车。除以上功能外还有心率、睡眠、运动、控制拍照、音乐、微信、QQ、短信息显示，在长途旅行中增加了实用性。
最后再来说说RX6的外观，说真的，新的外观设计相比RX其他车型简直是碾压性的超越，不再有粗糙的感觉，尤其大灯造型也抛开了“借鉴”元素，全LED光源让RX6拥有了极大辨识度。不锈钢排气在提升质感的同时，在实际使用时也不会锈蚀，21升大油箱非常饱满，有着ADV应有的气场。细节方面，RX6还加入了风挡电动升降、按键背光等，让实用和质感相结合，为整车营造出一副科技面貌。
拥有着多年市场反馈，赛科龙知道用户更需要什么样的产品，他们并没有跟随市场中火热的”拉力“风潮，而是保持着冷静的态度为市场需要做车，毕竟适合多数人的产品，才有机会成为更多人认可的好产品。
只要不是特别远的路程，比如说2000公里以内，都没有问题。从公布的数据来看，这款车是偏向于运动款的.但是专业的拉力车与购买的车一时有区别性的,大多数拉力车都是后期进行改装过的。
