华为造车走入了危险境地!华为疯了吗?

网上除了自媒体外,多数专业媒体并不看好华为造车,而且华为现在造车的成绩单也挺凄惨,好像迎合了这些不看好华为造车的媒体似的。

比如,华为与小康股份联合打造的赛力斯SF5在2021年(4-11月)的销量仅为7080量,在整年SUV领域销售榜单仅排名147名。月销三五百量,不仅比不了“蔚小理”等新造车企业,甚至比极氪、哪吒等新品牌月销2000多辆的成绩,赛力斯SF5的表现也拿不出手。

与此同时,截止到2021年11月,华为与北汽合作推出的极狐阿尔法S最新月销量为477辆,2021年累计销量为2100多辆。不说整个出行市场,在范围更小的电动车市场中,极狐阿尔法S的存在感也不强,没有显示出市场颠覆力量的模样。

总之,华为想成为电动车上游的那个“解决方案总供应商”的梦,基本上算是破产了。真正开车的人,也就是终端客户好像对“华为inside”没有想象的那么热捧。

我想这大概就会逼的华为如果还想造车,就只能最后一招,赤膊上阵自己干了。此时,就不是“华为inside”了,而是里里外外全是华为,华为摇身一变,自己像特斯拉那样造车了。我想你说的“危险境地”大概就是华为自己赤膊上阵造车吧。

中国电动车市场现在是特斯拉一骑绝尘,后面是一堆国产电动车混战的局面。华为现在这个“华为inside”的市场策略已经证明,华为在这一堆混战的厂商里,都属于几乎快出局的境地了。所以,华为还想在造车上弄出来点名堂,就必须要改变了。

或许,华为自己亲自造车会改善华为现在在造车混战中的不利局面,但就算华为亲自造车,我也不相信华为的电动车能如特斯拉那样成功,我认为华为造车能做到如“蔚小理”那样的水平就是华为最好的结果了。但“蔚小理华”和现在这个没有华为的“蔚小理”,对中国的电动车市场又有什么改变呢?个人认为。不能做到特斯拉那个一骑绝尘的水平,对于华为来说,就等于是造车失败了。

华为在造车上所图甚大,但现在这个成绩实在是太“骨感”了。也正是因为现在的成绩实在“骨感”得像个行走的“骷髅架子”了,所以华为就孤注一掷,真的要疯狂做出改变了,因为现在这个成绩和没成绩实在是没区别啊!所以,华为就疯狂来一把“大”的呗,赚到了就发了,赚不到就完蛋,反正现在这个成绩和钝刀子自杀也没区别。


华为造车!不是华为要去开设汽车制造厂,而是要做汽车控制系统,做汽车的人工智能无人驾驶技术,必然会和一家汽车制造商合作,华为做软件,后者做硬件。所以不存在危险。


个人胡乱猜测,华为应该不会去造车,因为现在整车的利润并没有想象的那么大,反倒是车载电子系统,控制系统,发动机系统系统等等利润极高,华为作为一个后来者,想要高额利润的话,做整车,倒不如参与做芯片,车机系统,电控系统,发动机,电池,电控等等,而这些呢,都需要参与到整车制造过程中去获取相关的经验,所以华为现在才和北汽,小康等等车企合作造车。


都知道,凡事都有因果。为何说华为造车走入了危险境地呢?什么因?如果无因,是不能得出这个结论的。

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