问题中所提的三大日系车是指丰田、本田、日产，三大的发动机都还不错，如果非从其中选出一个最好的，我选择本田。

坊间有句话“买发动机送车”已经说明了本田发动机的声誉，我自己也是开十代雅阁混动，真的是又好开又省油，开着会让人上瘾，丰田、日产这种感觉就差点。本田的混动发动机成功避开了丰田的技术专利，如果说世界上有一种混动叫丰田的话，另外一种就叫本田，雅阁混动的在中低速阶段像是一款增程式电机了。

中国人对本田发动机的认识，可以从从其VTEC技术开始，在1989的时候，本田发明了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，这项技术可以说一定程度在动力和燃油经济性上取得了均衡，通过增加一个大凸轮及摇臂，并配合同步销机构，实现两种不同的气门开启时机和开启大小的状态，并通过雅阁、CR-V、思域等车型将本田VTEC的技术推广开来，深入人心。本田的地球梦发动机将VTEC进一步进化，随着不断的换代发展可以说也在注重动力与油耗的同时对于环境保护排放也是更加侧重，同时进排气双VTC，电动废气门等技术的加入也使得本田在涡轮增压发动机领域也是异军突起，尤其思域“神车”将1.5T发动机神话到新的地步。当然，地球梦科技出现了机油增加的“机油门”事件，主要因为本田太追求发动机性能了，没考虑到其中的一些小瑕疵，虽然被人诟病的比较多，随着本田车辆销量的增加，其实是在不断消除影响了。

丰田的发动机也不赖，可靠性好不容易坏，尤其是热效率高，自然吸气发动机热效率做到了40%，而在混动系统中，更是将热效率达到了百分之四十一。同时缸内直喷加歧管喷射的双喷射燃油系统的应用也可谓是黑科技满满。

日产车的主要特点是舒适，在发动机方面给大家留下的印象并不深刻，但最近的发动机还是有些料的，比如说最出名的VQ发动机很多人可能也都听过，这个连续十四年获得沃德十佳发动机的VQ系列同样也是黑科技满满，双置顶式凸轮轴，连续可变气门升程控制技术，节气门燃油喷射等技术应用。同时60度气缸夹角最优的设计也都使得其取得更好的平衡性，同时日产最新天籁2.0T发动机则可谓是赚足了眼球，这台代号为VC-Turbo发动机搭载了可变压缩比技术，通过发动机设定可以在14:1和8:1之间进行切换，从而达到高效能的目的，也称得上是黑科技。（鹿鼎记）

三大日系汽车到底哪个发动机最好？

丰田、本田、日产谁的发动机最好是很难以具体说明的，因为好、坏并非量化词语，很难硬性比较！而实际上本田有F20C/K20A、日产有VQ系列、丰田有2GR，当然这只是两田一产众多明星机头中的一个缩影！其实所有的日系车企都有明星机头，只不过在那个日本车企百花齐放的年代，这种突出性能的发动机更是层出不穷，所以凭借这个很难区分谁家的发动机更好；所以要比较就一定要先量化，量化后就容易比较了！如上图所示，这就是主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请数字；从掌控内燃机专利数量的角度来说，丰田对日产、本田均形成了碾压的姿态！丰田在内燃机技术方面掌握高达2576项专利，几乎碾压了整个世界的主机厂；日产以1040项专利位居第二；本田仅仅拥有专利665项位居第6，仅比马自达稍微多上一些！这么一看马自达真是技术控，马自达的财力与本田不能想提并论，但专利仅比本田少6项，这值得尊重；其实鄙人对马自达也有一些偏见，总觉得技术控的外号有些虚，但与本田这么一比较，马自达不愧技术控的称号，因为若是马自达也拥有本田同样的财力，那么相信它掌控的专利一定比本田要多！所以从掌握内燃机专利技术的角度上看，丰田绝对是第一、日产第二、本田第三，别小看这专利，没有专利也就没有生产出好发动机的可能性，最值钱的永远是专利技术！这么多年来本田的发动机一直备受追捧，有些过了；本田更喜欢玩一些刀走偏锋的路数，比如将一台仅有2.0L的自然吸气发动机马力突破220匹，这很厉害吧？但这并不能代表丰田、日产就做不到；小排量自然吸气发动机提升马力只有拉高转速一个方法，两田一产谁家的精加工水平都不差，所以对于造这类高转速发动机都是小菜一碟，只不过本田玩的更极端！本田的K20A是毫无争议的自吸之王，可这个发动机对转速的依赖太大，5000转就是个分水岭；5000转以下的表现甚至还不如出租车，而5000转以上则完全是打鸡血般的亢奋状态，所以本田的很多发动机都不均衡，在这一点上就没有日产的VQ系列合理，VQ系列很均衡，无论转速高低扭矩释放都还合理；记得前几年本田搞的那个地球梦？本田3.5L的地球梦、日产VQ37HR、丰田的2GR相比较，三款发动机排量几乎没有差异（VQ37偏大）；在动力方面的表现上2GR初段强势、VQ37的强势期在中后段，而本田3.5L地球梦在前、中、后三个阶段表现的都很委婉，那时候鄙人听信了地球梦是环保取向故而性能表现一般的说法，而几年后却爆发了积碳梦的说法；众所周知本田的发动机在同级别车型中动力往往会比竞品车型高上10、20匹；要知道丰田、日产想拉升这几十匹马力也易如反掌，只不过丰田、日产都没有本田这么偏执、极端，做不到与不去做完全是两个概念！从发动机技术的角度上看，丰田最为强势，碾压日产、本田，日产位列第二，而本田屈居第三！

提起发动机很多人想到的更多就是德系，日系，而说起日系很多人第一印象就是耐用省油，很多人同时疑惑日系发动机整体都不错，那到底日系汽车品牌哪家发动机最好呢？今天我们就说说三大日系汽车的发动机都怎么样？

丰田

丰田作为全球著名汽车厂商可以说有着非常大影响力，更是有有着开不坏的丰田的美誉，同时全球丰田汽车保有量也都非常不错。说到丰田发动机，最著名的技术当属VVT-i技术，通俗来说就是可变气门正时，通过控制进气凸轮轴气门正时装置，这个技术的优点就是通过调整凸轮轴转角配气正时进行的一系列优化，进而提高发动机在所有转速范围内的动力性，燃油经济性，更能符合当下号召的减少汽车尾气排放的优势。

同时丰田也是少有的厂商将自然吸气发动机热效率做到了百分之四十，而在混动系统中，更是将热效率达到了百分之四十一。同时缸内直喷加歧管喷射的双喷射燃油系统的应用也可谓是黑科技满满。

本田买发动机送车的本田对于发动机技术的执着可见一斑，技术性自然不用说，可以说在发动机尤其自然吸气发动机方面很少有其他厂商与其媲美，无论是在发动机稳定性还是燃油经济性方面做的都是非常不错。本田的核心时代可以说正是从其VTEC技术开始，在1989的时候，本田发明了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，这项技术可以说一定程度在动力和燃油经济性上取得了均衡，通过增加一个大凸轮及摇臂，并配合同步销机构，实现两种不同的气门开启时机和开启大小的状态。本田的地球梦发动机随着不断的换代发展可以说也在注重动力与油耗的同时对于环境保护排放也是更加侧重，同时进排气双VTC，电动废气门等技术的加入也使得本田在涡轮增压发动机领域也是异军突起。

日产

日产给人印象并没有本田和丰田深刻，这也更多是日产的车型整体都是比较中庸，没有太多特点所致，提起日产很多人就能想到日产大沙发，舒适性不错，而其他则是并没有太多概念。日产最出名的VQ发动机很多人可能也都听过，这个连续十四年获得沃德十佳发动机的VQ系列同样也是黑科技满满，双置顶式凸轮轴，连续可变气门升程控制技术，节气门燃油喷射等技术应用。同时60度气缸夹角最优的设计也都使得其取得更好的平衡性，同时日产最新的2.0T发动机则可谓是赚足了眼球，这台代号为VC-Turbo发动机搭载了可变压缩比技术，通过发动机设定可以在14:1和8:1之间进行切换，从而达到高效能的目的。

整体来说日系品牌发动机技术都不错，也都有着各自的核心技术，本田对于发动机的执着确实使得其地球梦自然吸气发动机是优秀的发动机之一。而日系其他厂商譬如马自达对发动机研发同样十分投入，其创驰蓝天技术也是非常出色。

大家认为日系三大汽车品牌哪家发动机最好？对此有什么看法？会怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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日系三强毫无疑问是本田，丰田和日产，三巨头的销量节节攀升，稳稳地占据着汽车销量榜的半壁江山，令排在第四名的马自达望而生畏。日系三强的销量之所以好，和发动机的可靠耐用密不可分，说到省油又省心的发动机，大家会异口同声地告诉你买日系准没错。实际上日系的发动机确实是以经济适用著称，各有各的优势，日系三强发动机要想排名一二三名确实不那么容易，今天我们就一个个的来了解下本田，丰田，日产三家的发动机技术各有什么特点。

保守派选丰田没毛病

翻开上个月的销量排行，丰田以17.94万辆牢牢坐镇销冠的地位，相比于16.89万辆的本田和14.2万的日产优势依然明显，由此可见市场对于丰田的认可度。有人说丰田最大的特点就是没有特点，作为一个定位于家用的品牌来说这无疑是一种褒奖。TNGA架构下的量产车在动力表现上有着不错的提升，全新的 2.0L汽油发动机相比于老款车型在燃油经济上更是提升了18%。不过无论如何，本田似乎在自吸这条路上不会回头，无论是2.0L还是2.5L的发动机在动力上都不能算得上优秀，但在油耗表现上一定是日系三强中最好的。所以推荐喜欢自吸在意油耗，要求驾驶平顺舒适也不那么在乎动力的保守派选择丰田。

本田：不只有I-VTEC

说起本田，这个被戏称为买发动机送车的车企最脍炙人口的技术就是I-VTEC，那辆K20A红头发动机，2.0L最大马力220ps，万转红头成为无数年轻车迷心中最早的性能标杆。

红头发动机已成历史，它的继任地球梦发动机表现依然不俗。通过提升发动机充气效率和热效率，继而保证了动力性能和环保性能的制衡。不过地球梦发动机的诟病就是容易产生积碳，需要定期加注燃油清洁剂成了额外的开支。搭载在思域上的1.5T涡轮增压发动机也是同级别中的佼佼者，对于喜欢涡轮的车主而言无疑是个好选择，

追求动力的车主选日产

而说到日产，似乎能聊的话题不如本田和丰田，但实际上天籁和因菲尼迪搭载的2.0T发动机表现不凡，可变压缩比发动机只此一家，有趣的是日产运用这个技术的目的在于同时提升燃油经济性和动力，但实际上虽然动力表现不错，但实测油耗并不乐观，至少相比于上文的两家还有微弱的劣势。

总的来说，动力性最好的日系三强是日产，本田的发动机可靠度和新技术都是可圈可点，而表现最均衡的是丰田。对于车主而言，日系三强到底选谁还要看具体的车型和试驾感受才好做出最后的选择。

丰田、本田、日产这三大日系品牌，谁的发动机最好？

评判一个品牌的发动机的好坏，其实有很多维度，很难说能有一家车企能够在各个维度做到绝对领先，从质量稳定性上来说，目前丰田和日产发动机的故障率比较低，而从技术先进性上来说，本田和日产更有优势，我们一个个来说。

首先说丰田，虽然丰田混动车型的发动机近期爆发了机油增多问题，但是，不可否认的是，丰田旗下的发动机在质量稳定性上的表现确实有口皆碑。丰田品牌的发动机的特点就是，虽然丰田也有2.0T涡轮增压发动机，但是绝大多数产品序列都是自吸，偏向平顺性、燃油经济性和质量稳定性，在绝对的动力性能方面表现一般。从质量稳定性来说，由于整体技术偏向保守，所以除了近期爆发的机油增多以外，丰田发动机没有其他的大面积的质量问题出现，整体质量稳定性不错，旗下卡罗拉、凯美瑞、皇冠、普拉多任何一款车的耐用性都是最好的佐证。

接着聊聊日产，日产的发动机在质量稳定性上的表现也是有口皆碑，与丰田不同的是，日产通过不同的产品系列，在一定程度上兼顾了家用和性能，给了消费者更多的选择。而且日产在发动机的技术路线上更为激进，无论是日产上一代大名鼎鼎的VQ系列发动机，还是这一世代的VC-TURBO发动机，都是日系技术水平最强的涡轮增压发动机，没有之一，实现了同级别领先的动力性能。比如说日产的VC-TURBO集成了可变压缩比技术、排气歧管缸盖集成技术、奥托/阿特金森双循环、进气歧管/缸内双喷射等等黑科技。而且从市场反馈来说，这两个系列的发动机也没有大的可靠性方面的问题。而日产的自吸发动机，比如说轩逸上的1.6L发动机、奇骏上的2.0L发动机、途达上的2.5L发动机，迄今为止的质量稳定性都非常高。

最后我们说说本田，自从全面转向小排量涡轮化的路线后，由于其对于动力的过度压榨，这一世代的本田发动机在质量稳定性上的表现并不好，机油门、失速门就是最好的佐证。但从另一方面来说，这款发动机的性能和燃油经济性表现确实不错，本田曾经宣称，要用1.5T代替1.8T甚至2.0T发动机，显然本田做到了。这款发动机应用了控制气门开闭正时、气门升程的VTEC技术回归、集成式4-2排气歧管、高效斜流低惯性涡轮等技术，本田把这款1.5T发动机压榨出了194马力，260牛米的扭矩，完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T发动机，并且成功应用在了中型SUV冠道上，并且这款车实现了较高的燃油经济性。

从丰田、本田、日产三家车企的发动机，我们也可以看出，在现有的发动机技术水平下，技术先进性和质量稳定性某种程度上存在一定的冲突，很难做到两者的高度兼顾，因此没有绝对的优劣之分，如果从家用角度，想要选择一台质量稳定性较强的发动机，丰田和日产的自吸发动机是不错的选择，而如果你比较追求动力性能，本田和日产的涡轮增压发动机可以更好地满足你的需求。

三大日系汽车品牌到底哪个发动机最好？

话说三家日系汽车品牌的发动机都是很好的，但既然楼主提到-最好？那咱们就来说一说。

坊间流传着一段话：奥迪研究灯，奔驰研究后排，宝马研究操控，现代研究车造型，起亚研究配置，马自达研究底盘，日产研究座椅，丰田研究整车，本田研究发动机，大众研究中国人。

其中日产，丰田，本田就是日系三大品牌了，那么其中负责发动机这一块业务的，定非本田莫属了！

当然，不一定准确，反正大家都说这么说的。上面那段话中，‘XX研究XXX’一句既是贬义词，也是褒义词。是说这个品牌在这个领悟谁也比不了，但是除了这个领悟之外谁也比不了。再次感叹：伟大的中国人，伟大的中国字！

那为什么会有‘本田研究发动机’这么一说呢？本田发动机到底多好？

其他太深奥的不拿出来卖弄了，也不是很懂！我们就举几个实在的栗子来大致说一下。

本田现在靠卖发动机比较火的当属，广汽本田飞度，广汽本田锋范/哥瑞，他们搭载的都是1.5L缸内直喷地球梦发动机。其设计师用其1.5L的排量硬生生压榨出了131P马力，扭矩155牛米，带动飞度锋范这种AO级小车，跑起来还是绰绰有余的！开过的朋友都知道，这种动力输出，在同级别量产车中当属名副其实的第一梯队。

更别说当下大火于紧凑车型级别的一代加价神车-东风本田-思域了！现售款思域导致加价是因为2016新上市的第十代思域由头到尾都重新设计了一遍，而且很是符合当代年轻人的胃口。不过比外在更吸引人的是它的心脏-1.0T/1.5T的直喷发动机。这个发动机开起来甚至比飞度上面的1.5L发动机更加激进！加上思域座椅设计得很低，使得坐上去感觉在开跑车，开起来有在开超跑的既视感！也难免有些车主在路上会很容易一被挑衅就腺上激素飙升了！

本文原创作者：瞎哥说

单独聊哪个品牌的发动机究竟谁更好，完全没有意义。本田觉得自家发动机动力强劲，丰田说自己的发动机皮实抗造，日产说自己的发动机燃油经济性好。要是用这种方式聊天的话，估计三天三夜也说不完，最后就只剩抬杠了。关于发动机的问题，各家有各家的好，各自有各自的优势。无论是买车还是评车，发动机只是一个需要重点关注的地方，绝对不是全部。发动机是汽车的心脏，但是光有发动机车能开么？发动机的某一方面数据优秀，这辆车就肯定好吗？非也非也！所以在评价一辆车的时候，一定要看综合素质。一辆车由诸多部件组成，只有这些部件正常运转，并且相互配合默契，才能让车辆发挥出更优异的性能。发动机是动力的起源地，但是传递动力和分配动力，却不是发动机能做到的。需要变速箱以及传动系统配合才可以。发动机动力再强劲，如果变速箱不干活儿，一切都是白费。日产GT-R动力足够猛，但是能让动力有效发挥出来的重要因素，还有那台传动效率极高的6速双离合变速箱，以及可以将动力合理分配给前后轴的全时四驱系统。当然，传动系统只是一方面，还有底盘、悬架、轮胎、行车电脑、以及电子系统的共同配合，才能让战神获得今天的成就。岩哥的观点：所以我想告诉大家，发动机只是车辆一个非常核心的部件，但绝不是全部。衡量一辆车的情况，也不能只看发动机参数和数据。所以大家在买车的时候，尽量全面的衡量一下车辆的情况，符合自己的需求之后，再理智的选择车辆。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

话不多说，直接讲重点！

日系三强，目前指的是丰田、本田、日产这日本三大汽车商，论发动机那个最好，只能说各有千秋，这三家汽车商都有拿的出手的发动机，都有很稳定质量好的发动机，特别是V6或V8发动机质量都不错，特别是以前的日产VQ37发动机，大名鼎鼎，奈何国内的排放已不适合大排量的发动机了。

特别是日产那个HR 16发动机，用了多少年了，现在国六排放还是这款发动机，真怀疑日产是不是吃老本了，憋了那么久才憋出2.0T可变压缩比发动机，日系车在自然吸气发动机方面做的很好的，毛病都比较少。

丰田的发动机做的最保守，本田和日产发动机做的还猛点，日产在变速箱方面研发能力不足啊，一直都是cvt和捷特科的7AT，而丰田和本田的变速箱都有所提升。

论车辆综合质量，丰田大于本田大于日产，单论发动机这三家基本上半斤八两，为什么说半斤八两了，因为这三家都有很不错的发动机啊，这毛病没法挑吧，非要说一个那就丰田吧，因为丰田的发动机做的保守，把功率控制的死死的，但是论动力方面那肯定是本田牛啊，本田的1.5T思域都秒天秒地秒空气了。

现在的发动机技术成熟的很，除非技术革新，否则哪有那么多毛病了，一般都是保养不到位，使用不合理造成的故障居多。论变速箱方面，丰田和本田差不多，日产的变速箱是这三个当中最差的一个了，整体拉低了车的质量。

单纯从发动机来说，本田发动机首屈一指。本田地球梦发动机有i-vtec技术，可变气门正时及升程。并且采用缸内直喷技术，提高燃油经济性和动力。

马自达创驰蓝天技术。马自达汽车发动机压缩比可以达到14比1.对动力的提成和燃油的经济性有很大帮助。

丰田vvt-i技术，气门连续可变系统。随着发动机转速的不同，气门开闭的时间也是随时变化。好处就是省油了。

日产cvtc.和本田的vtec丰田的vvti有异曲同工之妙。名称不同而已。

总体而言，日系车的发动机技术还是不错的。具有不错的动力总成和很好的燃油经济性。

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谢邀~【李耳推车】说，丰田、本田与日产，这三家车企在发动机新技术应用研发领域的研究方向几乎是完全不同的，即全方位挑战的丰田汽车、利用可变压缩比(VCR)发动机技术的日产汽车、以预燃室为核心的本田。

他们的目标出奇的一致，即致力于提升发动机的的热效率，从而提升整个旗下车辆的经济性。

提高汽油机最高热效率的竞争，开始一直由丰田领头，本田常年跟随。近年日产正式参战，已形成三足鼎立的局面。

传统发动机，有些文章已经讲得很透彻。这篇文章，我们来讲一讲发动机的未来，未来双田一产这三家车企的发动机的研发方向与谁更牛逼。

发动机的未来，在于搭载混合动力车型的应用。由于世界主要国家或地区的（中国、欧盟，没有美国，因为它已经退出巴黎气候协定）对于碳排放要求、油耗要求越来高，汽车为了能满足这一大的趋势，各大车企势必会加深旗下车辆的电动化。

日系的这家巨头预测，到2030年，CO2排放的测量方式有可能转变为全生命周期评价，HEV的CO2排放可能与EV相当， 或者随着技术的发展可能会低于EV，2030年以后HEV和E为围绕“真”环保车的地位，展开势均力敌的技术竞争。

所谓全生命周期评价（LCA），即评估汽车生产、能源生产&运输、行驶、废弃、再利用等CO2的排放量总和。2025年，LCA法规将完成GB标准落地实施，与现有双积分等法规对接。

虽然新能源纯电动车发展的趋势很迅猛，但是，丰田汽车、日产汽车和本田这三家日本汽车公司，仍将着眼于 2030年以后的汽油发动机开发。 他们预测，到2030年，发动机和包含简易式的混合动力车是世界的主流，在全球销售中，约 90%仍将是配备发动机的汽车。

通过提升混合动力汽车发动机热效率，使得旗下销售的HEV车型满足全球各地绝大部分国家或地区的碳排放要求。他们计算的这个热效率值需要达到50%。

2016年，日产商业化了一系列混合动力电动汽车e-POWER，其仅使用汽 油机发电，而不使用其驱动动力。串联方法使在大多数操作过程中都可以轻松利用发动机的最高热效率范围，而无需考虑波动很大的驱动力需求。提高热效率的最大值直接与提高整个系统的效率有关。

在三家公司的领导层所披露的最高热效率实验值中，日产领先一步，目前已经超过了50%，超过了丰田的47~48%和本田的47.2%。另外，3家公司都为了实现超过45%的目标，利用了空燃比超过30的超稀薄燃烧。

对于已开始关注最大热效率的日产，本田认为热效率与输出的兼容性至关重要。 该公司正在开发一系列平行的“ i-MMD”，发动机输出除了发电之外， 作为驱动力也很活跃。

本田计划将单位输出功率提高到80kW/L，同时将最高热效率的近期目标维持在45％左右。专注于二次燃烧室（预燃室）和喷水技术的发展，以实现热效率和输出。

除了强调最高热效率的汽油发动机之外，丰田还将开发两种结构简单的汽油发动机。它已经在世界范围内量产了串并联的THS（丰田混合动力系统）， 并引领了混合动力汽车汽油发动机最高热效率的竞争。

日产汽车董事总经理平井 俊宏说：“我们的目标是将ePOWER热效率提升至50%，这 不仅仅是遵守法规，也是为了 提高其竞争力。”

丰田汽车动力公司岸宏尚总裁Hirohisa Kishi认为，在技术上可以开发出最高热效率 达50%的汽油机，以后将根据市场可接受价 格来决定投入时机。在实验中，丰田汽车的最大热效率已达 到47%-48％。该公司研究了多种技术，包括超稀薄燃烧，它燃烧空燃比（A/F）超过 30的稀薄混合气，气缸隔热，废热回收，燃料改质，热效率目标为50％。

本田暂时将目标设定为45％左右，尽管样机的最大热效率已达到47.2％。本田研发常务董事松尾雄武认为，与其实现50％的最大热效率这一标志性目标， 不如平衡热效率和功率。不是在有限的发动 机条件下实现高热效率，而是兼顾高功率的同时，在更广泛的条件下实现高效率。

对于本田公司，核心混合动力系统“ iMMD”是串并联系统。所使用的汽油发动机用于发电，还在高速时向车轮传递扭矩。因此，发动机运行范围有所扩大。

日下三巨头发动机技术可以说是各擅胜场，国内的同行们，我辈尚需努力啊！

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