实际上开车温和、猛烈都不会伤车，只不过这么说很难令朋友们信服；在传统思维模式下开车温和就容易产生积炭，开车剧烈、拉高转速可以清除积碳，但转速太高又容易导致发动机磨损（难道开车真有这么麻烦么）；所以在这些极为古老的思维影响下，产生了许多伤车、毁车的怪异说法，令车子变的越发弱不经风。。。

在现如今这个涡轮增压横行的年代，低转速下扭矩释放甚足（乘上转速就是功率），所以车子在较低的转速下即可释放超强的功率，所以加速能力很强，在这种背景下，什么是温柔驾驶？什么是剧烈驾驶？在拥堵的市内来一次弹射起步？地板油超车？实际上则是完全没有必要的，通常情况下转速区间在1700-2500转之间，所以正常的市内代步，车子根本没有机会剧烈驾驶；至于这个开猛车指的是什么？是猛然间来一觉地板油？还是保持住较高的转速匀速行驶？这两点是完全不同的状态。。。

温柔驾驶到底伤不伤发动机？

温柔驾驶一直是很多老司机朋友眼中较为伤害发动机的行为，原因就是发动机以较低转速长长时间运行容易产生积炭，而拉高转速运行可以烧掉积炭（拉高转速这么神奇么）？至于会不会产生积炭鄙人一会再说；首先这个温柔驾驶的含义是什么？鄙人先给下一个定义温柔驾驶就是指保持稳态、均匀的较低转速，保持车子匀速行驶（相对匀速），那么这种驾驶方式究竟会不会产生积炭？首先还是那句老话，积炭是含碳类化合物不完全燃烧的产物，由于内燃机燃烧效率永远达不到百分之百，所以我们可以确定积炭会不断的产生，只要发动机点火后就会产生，无论我们用尽什么办法，都无法阻止！但我们能做到的是尽可能的降低积炭的产生量，这是我们可以利用合理的用车方式来完成的；想减少积炭的产生量，首先就得保证燃烧状态得高，而想将燃烧维持在理想的状态，首先得保证空燃比得够用，比如咱们常提到的空燃比14.7，这就是个很理想的数值，在这个空燃比下，燃料可以相对充分的进行燃烧（虽然叫理想空燃比，但依然无法确保燃料彻底燃烧，积炭产生依旧是必然，但在14.7空燃比下，积炭产生的量会相对少很多），空燃比保持14.7或者大于14.7的时候，燃料可以较为充分的燃烧，那么长期低转速运行，会降低空燃比导致更多积炭的产生么？

转速低、进气量低、喷油量低，空燃比14.7

高转速、进气量高、喷油量高，空燃比14.7

由上面两组比较，我们可以清晰的看出，即便长期保持较低的恒定转速运行，空燃比依然可以维持在14.7这个理想空燃比上，所以长期低转速并不会导致燃烧恶化，所以积炭产生量并不会剧烈升高（正常行驶，可别经常空油门蠕行）；实际上发动机即便经常保持较低的转速运行，但只要转速恒定（或接近恒定，避免忽上忽下），空燃比就能维持在14.7左右，所以这是一种很理想的驾驶方式；真正会降低空燃比的驾驶方式是频繁的给油。。。

猛烈驾驶会伤发动机么？

实际上猛烈驾驶也不会伤车，换句话说一个普通驾驶者、开一辆买菜车，再猛烈能猛到哪里去？不过为了安全，尽量温和些驾驶；猛烈驾驶鄙人认为就是频繁的大脚油门、经常把发动机转速弄的忽高忽低，在传统思维下，很多朋友认为这种方式可以除积炭？但实际上这种方式反而会产生更多的积炭，这里面就牵扯到一个加浓喷射的问题了。。。在理想空比14.7下，可以较好的将发动机的动力、油耗控制在合理的水平（低于14.7则动力取向、油耗上升，高于则节能取向、动力则疲软），那么我们每次踩油门踏板、让车子加速时，都可以默认成对动力有所需求，那么发动机就会采取加浓喷射的策略来降低空比，当空比降低至13左右时，发动机的动力取向最为明显（此时过量空气系数0.88，混合气体点燃后火焰传播速度最剧烈、推动活塞下行做功的爆发力最劲），所以车子可以获得相对不错的动力、换来加速度；但由于对动力的需求，发动机加浓喷射，导致空比降低至13左右，所以此时动力是足了，但燃烧却恶化了，所以此时的积炭产生量对比空比14.7时有所增加（增加多少鄙人也不清楚，但理论上肯定增加）；而每一次踩踏板、给油的动作，都是一次燃油加浓的过程，所以经常大脚油门、刹车、在大脚油门、在刹车（循环）的驾驶方式必然导致积炭要更多，对比相对恒定转速的温和驾驶，这种猛烈式终究不好，但这只是经过比较后的相对判定，毕竟没看谁的车因为积炭多导致报废了对吧？

长时间保持接近恒定的高转速运行，能否清楚积炭？

这种方式就是流传较久的除碳技巧，但实际上这种方式只能减少新积炭的产生量，但所以已经产生的陈旧积炭没有半点作用；一些燃油中的碳沉积物、机油中的金属沉积物，难道只是通过发动机的高转速运行就能清除掉？也太不把积炭当回事了（别一使劲在再把积炭弄成金刚石了、玩笑）；传统的拉高转速清除积碳只是几十年前那个除碳手段匮乏时代的方式，还是死马当活马医的方式；所以经常保持稳定的高转速运行对发动机没坏处，可以减少积碳的产生量（其实和稳定低转速效果差不多），但清楚不了旧积炭。。。总而言之温和驾驶、猛烈驾驶，都不会对发动机产生伤害；但对于那类抽冷子来一次地板油的做法还是尽量少弄，机器和人一样做什么都得循循渐进，即便一辆直喷、涡轮的新车，冬季、冷启时立刻地板油也会冒黑烟（这才叫真正的猛烈），所以这种方式应当避免；至于在车辆状态已经不错的时候，猛踩一脚油门把转速拉到3、4千是不会有任何伤害的（但别过于频繁，别忽高忽低），频繁的给油虽然不会产生什么损伤，但频繁的加浓喷射还是会导致积炭稍微多一些的，所以该怎么样去驾驶车辆就由您来决定喽。。。

现在家家户户都有自己的车，而且每个司机的驾驶习惯也是完全不同的，有些司机开车比较温和，有些司机开车比较猛。因此就有人问了，那么开车温和与开车猛，谁更伤发动机？笔者针对这个问题，特意请教了汽车维修店的老师傅，就在文中给题主做一个解答。

首先，我们来了解一下发动机容易产生故障的因素。现在比较容易导致发动机故障的因素就是积碳问题，积碳问题的原因也是多样化的，比如说发动机零件的老化，进气管道的堵塞问题以及车主的使用情况。而假设这位车主开车较猛，那就意味着发动机转速过高，那么进入发动机内部的油气混合物可以充分燃烧，这样一来积碳问题也就会比较轻微。但是，并不是一定说开车猛积碳问题就会减轻，如果你是在市区路上开车，即便你开车猛，但其实是刚提速又不得不减速，那么你的油耗肯定偏高，整车的积碳问题反而更严重。

接下来，我们再来看看温和开车这个选项。在大多数车主眼里，温和开车对于发动机肯定是更好的。但是事实上，如果说车主开车的时候转速过低了，那么很容易产生积碳问题的——要知道发动机低转速挂高挡位，油耗会变得更大，很容易产生积碳问题的。

但是上文所描述的仅限于转速过低的情况，笔者建议题主平常开车的时候还是要采取温和的方式。因为如果你开车猛，那么你的发动机所承受的压力会更大，转速拉得过高，对于发动机的零部件来说肯定是一个不小的挑战。而且开车猛不但对于发动机有损伤，对于整车的转向系统、制动系统、避震器、悬架的连杆球结以及轮胎，都是不小的考验。所以，题主，还是选择温和开车吧。

谢邀~

对于这个问题，人们第一感觉可能是开车猛的人更加容易伤害发动机。因为，在我们看来，开车猛的人经常踩油门，这或多或少对于发动机有一定的损伤。而开车温柔对于发动机的损害更小，毕竟不常使用发动机。其实，这种观点是无可厚非的，因为我们也不是专业的修车师傅。其实维修老师傅可这不这么认为，开车猛不一定损伤发动机，而开车温和不一定可以保护发动机，这个来自修车师傅的观点可能会颠覆人们的认知。因为，损不损害发动机与发动机里面的积碳情况有关。而所谓的积碳情况，与发动机燃油的燃烧情况有关。假如，开车猛的人经常让发动机处于很高的转速，反而不会造成积碳情况。而开车温和的人如果长期处于高档位低转速的情况，则会产生积碳。但是，如果在市区内开车猛，经常遇到停车情况，则也会造成积碳。因此，发动机是否受到损害，与开车是否猛还真没直接的关系。这说明了一个道理，想要保护好发动机，就必须保持发动机转速与档位相匹配，这样才能最大化避免积碳情况的发生。所以当一些新手司机朋友取得驾照后，也要对汽车养护方面的知识进行了解。

开车温和更伤发动机。

如果开车太慢的话，时间长发动机很容易产生积碳，从而会影响动力，因燃油燃烧不充分，就会增加油耗，新车在磨合期如果发动机一直处于低转速，后期车就会很肉，会比同期买的车提速要慢很多。这就是大家说的，车必须要拔高速的原因。还有车开的太慢的话也是不安全的，因为所有的车都在超越你，错车越多风险越来，所以现在很多路不仅限高速，也限低速。

开车猛，其实对发动机来说反而有一些好处，现在的车在出厂之前都是经过暴力测试的，所以开猛车对发动机的影响不大，因油门给的大，油供的足，可以使燃油燃烧更充分，不容易产生积碳 ，动力也会增强，同时油耗也就降低了。

但是并不是鼓励大家去开猛车，毕竟车开的太快，安全性就下降，俗话说的好，“十次事故有九次是因为快”，在路上行驶，安全始终是占第一位的。

总的来说，开车该快的时候要快，该慢的时候要慢。比如，在超车时一定要快，转弯时一定要慢。理论上80~100公里每小时是最经济最省油的。只要转速长期在3000转以下，对发动机的损伤是很小的，还可以使发动机的潜能充分发挥出来，从而更有效的延长发动机的使用寿命。

开车温和与开车猛，谁更伤发动机？

做任何事情都要有个“度”，开车温和，温和到什么程度？

例如:是在市区拥堵的道路上温和还是在高速上温和？

在市区道路开车，你必须要温和一点，不然你会惹麻烦地。但是，这对发动机没有好处，发动机里的积碳会增加。积碳增加给发动机带来的伤害就是:1:耗油量增加。2:冷车启动难，3:保养费增加。

所以必须要经常把你的爱车开上高速“拉一拉”活动活动筋骨，减少积碳的积累。使发动机处在最佳工作状态。

第二:开车猛，猛到什么程度？

经常开车去越野？还是经常拉力比赛？

如果都没有，只是经常在路上急加速、或者油门大点，只要在保证安全的情况下，这都不算什么，除了刹车片要经常更换外，对发动机没有任何好处。

有很多例子，在检测线上，检测员猛踩油门，把人家爱车的发动机拉爆缸的例子，不止一例。

所以，做任何事情都不能胡来。

多学点机械常识还是有好处的，千万不要听别人瞎忽悠。

总之，开车时候该温和要温和，该加速时要加速。在市区要温和开车，更要把爱车经常在高速上跑跑，这样才是爱车有道。

在我工作单位附近，有不少汽车生产工厂。亲眼所见，车辆下线后被驾驶师傅都是一脚狠踹到5000-6000转，隔着一条马路500米，都能闻到排气筒那股烧焦的炭味，像木柴未充分燃烧的味道，特别刺鼻！

其实，开车温和、开车过猛对车辆都会有一定的伤害，最好的还是张弛有度。如果一辆车开的过猛，就犹如仅仅身体健康的人去参加100米冲刺赛跑一样，对身体的伤害很大。对发动机而言，不利于齿轮间的磨合，会出现各种小毛病的现象，从而影响汽车的性能。

然而过于温和，就如同一个健康的成年人天天散漫、无朝气一样，时间久了也难免出现这样、那样的问题。对汽车而言，会出现汽油不充分燃烧、积碳等，进一步影响发动机的性能。

所以，开车还是要适中，这样就好比一个成年人天天适度锻炼、张弛有度一样，才会永葆生机。至于很多师傅说的开车猛、开车温和等，那是发动机长时间的适应性结果，切莫当真！

至于你非要问我什么是开车适中？有一个最为简单的方法，打开你的ACC功能，感受一下，那就是开车适中的效果。

开车温和和开车猛对于电喷发动机来说影响不大，不过，如果非的从理论上来区分一下到底哪个更伤车，那么肯定是开车猛更伤！

总体来说，所谓的更伤车主要集中在积碳或润滑上。

发动机在大脚油门急加速时，积碳要明显增多

对于电喷发动机来说，共有两种工况，一种是闭环控制，另一种是开环控制，所谓的闭环控制，就是发动机的ecu可以根据发动机的水温传感器进气压力传感器，空气流量传感器后，氧传感器等传感器的数值自动控制喷油脉宽，当Ecu检测到氧传感器探测为尾气氧含量过高时，就会控制减小喷油脉宽，否则就会控制增加喷油脉宽，通过这种方式可以控制发动机的空燃比在14.7：1左右，因为在这个比例下，发动机的排放最小，燃烧工况最好，油耗也最低。简单地说，就是通过自动控制，使发动机始终维持在较为理想的燃烧工况。

但是这种闭环控制是有一定限制的，在发动机低水温、进气温度过低、大负荷急加速等工况，只能通过参考固化在ecu内部的预设的喷油脉宽值控制，由于缺乏自动调整，会导致发动机燃烧工况的下降，此时就会导致积碳增多，很明显的一个表现就是，发动机在长期中小负荷行驶时，积碳可能相对较小，但是经常急加速，就可能会导致排气管发黑。这就是燃烧不完全积碳增多的表现。

汽车发动机在低温行驶时，大脚油门明显会导致更多磨损

在发动机水温比较低时，通常是53摄氏度以下，属于非热车状态的低温行驶，在这个状态下，行驶发动机的磨损要比普通工作水温下的磨损增大五倍左右，在这个过程中，如果大脚油门急加速，显然，对于发动机的磨损会更严重，特别是此时机油还没有达到最佳工作温度，润滑效果比较差，此时也是发动机磨损最为严重的时候。

变速箱瞬间的大负荷换挡，会增加多片离合器的磨损

AT变速箱虽然有液力变矩器的缓冲，但是变速箱后段的行星齿轮组在升降挡控制过程中，是需要液压系统控制变速箱内的多片离合器结合或分离去执行的，当大脚油门急加速时，发动机的转速突变比较大，此时电控多片离合器所承受的磨损也就比较多。

而对于双离合变速箱来说，其双离合模块本来就是采取两组摩擦片后互为半联动状态进行切换的，在高转速下切换，自然就会带来更多的磨损。

对于CVT变速箱来说，虽然也有液力变矩器的保护，但是锥轮和钢带频繁的变径，压力必须时时刻刻跟踪压紧，此时也会产生比较大的磨损。

综上所述，汽车急加速运转和温和行驶相比，显然温和行驶，对于发动机和变速箱的保护更为理想。

开车温和与开车猛，谁更伤发动机？实际上，这两者都不伤发动机，你不开，最伤发动机。很多人都把汽车发动机看的太娇贵了，今天问猛加油伤不伤发动机？后天问冷车启动不热车伤不伤发动机？大后天问长时间跑高速伤不伤发动机，你哪有这么大精神头呢？你买的是车，不是汽油爹。

我来告诉你发动机有多耐造，根据GB/T 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》国标，发动机在全速全负荷的工况下，要持续运转1000个小时，什么叫全速全负荷，那就是地板油，按照国人开车油比命还重要的尿性，你这辈子能踩几次地板油？还想把发动机踩坏，你做梦呢？

还有一种说法是，开车比较温柔，容易让发动机产生积碳，其实产不产生积碳，和驾驶的方式关系不大，而是主要看路况，积碳的形成是因为混合油气燃烧不充分，产生了胶质物和颗粒物，那么什么情况下会产生积碳呢？主要是怠速运转和走走停停的路况，比如说长时间原地热车和城市里面的堵车路段，在这种情况下，不论你是大脚油门还是轻踩油门，积碳都会很容易产生，和你的驾驶习惯无关。

因此，开车的时候，千万别想着自己去将就车，而要明白车是工具，你是使用者，你应该掌控工具，只见过人骑马的，还没见过马骑人的。

现代的车都是有脑子（ECU）的、由ECU控制工作的，只要保养符合车厂认证标准、车怎么开都不伤发动机！

汽车工作都由计算机控制，就是汽车ECU，所有伤发动机的操作ECU都不支持、能支持的都是车厂允许的；

汽车仪表盘上，所有显示出来的区间、都是正常工作区、包括发动机转速红线区。

下图是新奥迪A4的仪表盘，仪表能支持的区间、全是工作区！

开车猛、对底盘、轮胎、刹车有影响

开车猛并不伤发动机，但是对底盘、轮胎、刹车有影响，猛并不可怕，可怕的是没有预判、一脚油门一脚刹车，太不安全！

开车温柔未必对车就好，车造出来是要在尽情跑的，尤其需要在优化区间工作，温柔地不让车进入优化工作区间，汽车可难受了。

实际情况是：开车猛、往往会伤发动机，因为绝大部分汽车保养是不达标的

在中国的汽车保养、基本上极少达到车厂认证标准、符合汽车说明书规定，以4S店带头降标、缩水，典型的特征就是汽车保养里程、性能达不到车厂研发团队的规定；

因此汽车发动机转速一高、发动机报废的情况屡屡出现。

对于汽车保养、最常见的误区包括：

对照汽车说明书说说看、知道有多少花样让汽车说明书规定成空吗？

江湖水深的意识是，表面上风平浪静、其实内在里波涛汹涌。真正的合规保养，结果是这样的：

结论：开车别太猛、安全第一、车无所谓

真要爱惜车、请注重保养，保养越好、花钱越少

这个问题可以通过三个来回答：

第一：开车温和和开车猛都对发动机有损伤，只是有大有小罢了，但还是温和开车对发动机好一些，平时我们温和开车的时候不仅对发动机损伤轻一些，对别的零部件损伤也小，温和的开车也有它的缺点，就是发动机内的积碳增多，对发动机的钢套不好，但是比起开猛车来说，还是轻很多的。

第二：开猛车的时候，油门必须加大，小的油门你也开不了猛车，油门一加大，火花塞上下运动加快，摩擦就会加大，钢套的损坏程度也随之加大，如果平时不注意老是这么开车，开个几年后火花塞就会出现烧机油的现象，车跑起来冒黑烟，你去审车也是通不过的，那就只有换钢套了，当然，开猛车对其它的零部件也有损伤的。

第三：要想车开的久一点，少跑修理厂几趟，你就温和着、悠着点开车，机油按时按公里数勤换，别跟打了鸡血似的快速启动，快速刹车，跑起来油门踩到底，这样开车开个几年后，你这辆车就该回老家了，钢套什么的就得报废了，再说这样开车也不安全，所以开车要温和的开。