销量走势神似-现代起亚能接棒PSA

陆续拿到“退场券”的合资汽车品牌有斯巴鲁、菲亚特、铃木、雷诺等，销量低迷到令人无法看好的还有菲克Jeep、三菱、福特、斯柯达、标致雪铁龙等，合资车各大车系似乎都在下滑，那么剩下的品牌哪个会先拿到退场券呢？预计会是Jeep或斯柯达吧，因其销量比PSA还要低。而在下一步就有可能是目前销量看似还不错，但已经连续五年下滑的现代起亚汽车（以下简称现代）。

现代汽车进入国内市场比较早，一度有过连续四年销量破百万的高光时刻；然而从2016年开始就开始了连年下滑，次年开始的销量分别为81.6、74.6、70.3、50.2万台，2021年上半年的销量达到了27万台，然而从近期几款车的销量表现来看的话，预计能实现环比不下滑就算难得。现代起亚两大品牌不再有热销车！

轿车成绩

现代品牌：（截止七月）

新能源汽车单月销量普遍只有个位数，所有量产车累计销量加在一起勉强破千。

这就是现代轿车的水平，平均到每个月也只有伊兰特的销量还算在线，然而这台车的近期的销量环比－18.55%，想要再有多大幅度的增长怕是也很难了；因为现代轿车的卖点主要是犀利的设计，然而近期“新能源化”的国产轿车一个比一个前卫，而且看起来大都比现代汽车更有眼缘。

主攻性能的菲斯塔看似累计成绩还不算太差，但进气的销量都是三位数；毕竟车身强度太低的缺点无法掩饰，动力虽说不错但也不算同级最强，使用的干式双离合变速箱问题太多。那么随着问题的逐渐显现，菲斯塔成为冷门车也就不足为奇了；而菲斯塔这种现象级的车都能冷门，剩余的其他现代轿车的结果也可以预测了。

至于索纳塔这种车的冷门主要是因为定位不合理，现代品牌的轿车价格超过15万似乎就不太值了。

起亚品牌：

剩余新能源选项只有K3，同期累计销量为391台。

关于起亚汽车的销量低迷应当无需赘述了，简而言之就是该品牌的汽车都是同级现代汽车的换壳车，现代汽车是什么品质它就是什么品质；两个品牌的车辆核心差异只是设计，而现代起亚的设计风格都有些“跑偏”了，用八个字概括应为“前卫有余、美观不足”，看起来多少是有些杀马特的。

SUV成绩

现代品牌：

平均到每月之后，这些车还有一台热销车吗？

没有热销车则必然会逐渐冷门，因为每个阶段都有稳定的热销车选项，以及销量在不断增长中的新车；现代汽车没有一个“能打”的SUV，结果只能是“混迹”于车圈、存在感注定是越来越低的。很多分析师认为国产汽车不需要多少品牌，最终剩余5-10个就足够了；其实合资车也是一样的，目前五个合资车系瓜分半数的市场份额且被持续压缩，最终也得淘汰掉一批、保留少数几个，不想被淘汰就要有热销车、有存在感才行。

起亚品牌：

成绩如何？

成绩显然比现代汽车还要差，起亚的销量已经很低，虽然还没有达到标致雪铁龙的程度，然而也已经有了这个趋势；PSA的失败在于没有什么技术储备，三台小排量发动机混到了现在，变速箱依靠供应商，车辆品控水平很一般，车辆的价格又没有优势——现代起亚汽车也有这些特点，但多出了变速箱的研发能力。然而已然成为热门选项的插电混动和电动汽车不需要变速箱，内燃机也是要被淘汰的；燃油车热度的逐渐降低会加速这些品牌的退场，在该技术领域起步晚了近乎十年的欧美日韩汽车品牌集群的结果都不会很好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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