我们在买车时经常会看到同一车型不同配置其轮毂尺寸有区别，比如一款车高配使用的是18寸轮毂，中低配使用的是17寸轮毂，那么两者有什么区别？对车辆有什么影响？多花钱买大轮毂是否划算呢？今天就来说说这个问题。

同车型轮毂大小不影响车轮大小

不管是18寸轮毂还是17寸轮毂，装上轮胎后车轮直径是相同的，并不会因为高配车用的大轮毂所以离地间隙就。因为不同尺寸的轮毂匹配的轮胎扁平比不同，装上后整体直径是相同的。比如18寸轮毂匹配的是235/55R18的轮胎，轮胎扁平比为55，轮胎侧面厚度为12.9cm。而17寸轮毂匹配的是225/65R17的轮胎，扁平比65，轮胎侧面厚度为14.6cm。轮胎的厚度弥补了轮毂直径的尺寸，整体车轮直径相同。

大轮毂的优缺点

大轮毂配低扁平比轮胎视觉效果很好，而且轮胎薄轮毂大，轮胎抗侧向变形性好，在转弯时轮胎支撑有力，车辆转弯干脆利落，路感很好，适合运动型车使用。但是缺点也很明显，轮胎也有缓冲路面冲击的作用，但是低扁平比的轮胎侧面很薄很硬，滤震效果差，因此车开起来舒适性略差，轮毂太靠近地面容易蹭伤、车轮碾压到尖锐凸起物体时容易硌坏轮胎和轮毂。而且由于轮胎支撑性好其磨损也更快。一般扁平比大的车正常开有些十万公里轮胎还磨损不到标记线，而使用低扁平比的运动型车基本上很少有使用超过6万公里的轮胎。

小轮毂的优缺点

小轮毂配高扁平比的轮胎就是上图这种效果，小小的轮毂被一圈厚厚的橡胶包裹，有些人认为丑陋。其实我觉得这是最实惠的车轮组合了。轮胎有厚度可以吸收很多路面冲击力，开起来更舒服、平时停车也不怕轮毂蹭到道牙、马路牙子说上一脚油门就上去了，不用怕碰坏轮毂或者轮胎。这些可都是实实在在的实惠。

买车应该选大轮毂还是小轮毂

看个人需求，如果你喜欢驾驶、经常激烈驾驶体验速度与激情的话选择大轮毂，这样能让你充分体验到这辆车的性格。但是要注意车辆自身有没有运动基因，别买辆SUV你还要多花钱上大轮毂就有点浪费了。如果你不是前者的话那么就没必要刻意为了好看而花钱去买大轮毂车型。小轮毂省心、好用、舒适，除了看起来不酷外剩下的都是实惠。有人可能会说“哎呀，我平时偶尔喜欢开个快车，轮胎那么厚是不是会影响我驾驶啊”。其实根据个人经验来看普通家用车我们在公路上开很难开到让你感觉轮胎拖累你的那种程度。而真正有运动基因能达到这种程度的车一般都不会用小轮毂。

另外还有一些车使用的轮毂尺寸明显大于同级别其他车型，这种车轮子尺寸也会更大，看上去更漂亮，但是车轮太大导致驱动轮传动力臂变长，车轮相对于地面的扭矩减小，车辆动力性和加速性不如小轮胎。油耗表现不好。而且车辆重心增加会影响稳定性。所以个人感觉普通家用车使用太大的轮胎除了好看基本上没有什么明显的优势。

说说我在美国开的两台轮毂反差极大的车吧。10代雅阁运动版，19寸轮毂，配235/40 R19的胎；7代凯美瑞乞丐版，16寸钢轮毂，配205/65 R16轮胎。

论视觉效果，毫无疑问是大轮毂更好看。因为对同级别或同款车来说，轮毂大小只会影响胎壁的厚度，而整体的轮胎直径基本是差不多的。因此大轮毂就意味着胎壁薄，看起来会更显档次、更动感。相反，小轮毂则意味着胎壁厚，看起来更像货车、面包车、中大型客车等商用车的车轮样式，所以容易显得廉价。

不过由于SUV的轮胎直径要比同档次的轿车大一圈，因此同样尺寸的轮毂用在SUV上，胎壁就比用在轿车上更厚，视觉上不如轿车的轮毂显大。比如下图是低配汉兰达用的18寸轮毂，配备的是235/65 R18的大轮胎，看起来就和16寸轮毂的凯美瑞效果差不多。所以，决定视觉效果的关键不是轮毂的绝对尺寸，而是扁平比。

论舒适性，这俩轮胎都不怎么好。雅阁这19寸轮毂带来的薄胎在过坑洼路面时太颠了，在拥有大量老旧烂路的美国新泽西开车实在吃不消，不管大小颠簸全是颗粒感满满的硬碰硬。和国内大城市相比，美国这路面质量用薄胎，估计要提前一两年换胎。而且泊车和低速转弯时还要加倍小心以防把轮毂蹭伤。反过来，凯美瑞的16寸轮毂配备的轮胎又厚过头了，过小颠簸固然比薄胎舒服，但是过大颠簸和减速带时有明显的余震，像船一样忽忽悠悠，同样不舒服。

要说操控性，19寸轮毂的雅阁确实完胜，轮胎不仅薄，还比凯美瑞的205小脚宽了30mm，抓地力更强，过弯时侧向支撑力也更充分，激烈驾驶时会更有信心。同样的驾驶风格，我开235／40 R19轮胎的雅阁从来没因为大油门加速、急刹车和高速过弯而出现打滑和响胎，但是开凯美瑞的205／65 R16，上述现象基本上每周都会发生： 刹车还没踩到底就能触发ABS 弹脚，总觉得刹不住；雨天1／3油门起步都打滑；有积雪就更呵呵了，起步到10km/h以内油门一踩就滑，只能先靠怠速悠起来才能继续加速。

经济性方面，大轮毂自身的成本更高，所配备的更宽、更薄的轮胎也更贵。我这雅阁的19寸轮胎官价181美元/条，而凯美瑞的16寸轮胎只要108美元/条，这还不算人工和税费。同时由于更宽的轮胎增加了车子的滚动阻力，还更费油。从上图美国EPA油耗测试就能看出来，同样是1.5T雅阁，225mm轮胎版的城市油耗7.84升/百公里，高速油耗6.19升/百公里，而235mm轮胎版的城市和高速油耗则分别为8.11升/百公里和6.72升/百公里。

最后总结一下它们各自的优缺点：

大轮毂+薄胎

• 优点：外形美观、抓地力好、操控极限高、过弯相对不易侧倾
• 缺点：费油、舒适性差、容易受伤、相对不耐用、成本高、噪音大

小轮毂+厚胎

• 优点：价格低廉、省油、皮实耐操、噪音小（相对）、舒适性稍好。
• 缺点：不好看、抓地力差、操控极限低。

轮毂大小这事儿，没有绝对的好坏，只有适不适合。对我个人而言，相比上述两个极端尺寸，我更喜欢均衡一些的搭配，比如自己雅阁混动上配备的225/50 R17轮胎，不薄不厚，两头都能兼顾。

汽车轮毂大、或小，各有千秋、不能说哪个更好，前提是增大轮毂、别导致轮胎外径也增加，只要轮胎外径没增大、那么对于动力的影响不大（也要结合轮毂增加所带来的重量问题），所以这是一个包含多维度的问题，不是简单用哪个好、哪个不好所能涵盖的，本质上就是各有各自的优势、而同样有各自的劣势！

大轮毂的优劣

大轮毂的优势 : 轮毂越大，简单点说就是需要匹配低扁平比的轮胎，如上图所示、扁平比的计算方式；扁平比越低的轮胎，从视觉上看越扁、而轮毂部分显得更大，给人的感觉就是轮毂非常大气、高端，所以一些高端车、性能车都是这种大轮毂、配低扁平比的思路，甚至一些主打舒适的车子、为了营造视觉上的高规格也违心的开始选择这种方式；大轮毂、低扁平比配套设计可以提供更好的路感，支撑也更加足，良好的公路条件下、这种设计更能发挥出车辆的性能！大轮毂的劣势：大轮毂、配低扁平比轮胎在提供高颜值及良好的路感外，存在的劣势也同样不少；比如很容易鼓包，因为轮胎胎扁、遇到硬物冲击，轮胎出现溃缩的程度就低，而溃缩程度低、缓冲能力就差，所以这种设计遇到冲击特别容易鼓包，比如上马路牙子、就容易弄出包来，这种设计最适合跑良好的公路、不适合跑烂路；其次就是影响舒适性，原因也是由于缓冲能力差、所以冲击会传到车内，对乘客造成影响！

小轮毂、高扁平比的优劣

说实话小轮毂、配高扁平比轮胎，从实用角度上看、一点缺点都没有，完美；只是从颜值上看简直是丑爆了，如下图法拉利、路巡轮胎的外观对比图，从颜值上看当然是法拉利的大轮毂更漂亮，所以这几乎是唯一的缺点；而优点就非常多了，它可以跑烂路、因为更厚，所以遇到冲击时、溃缩幅度更大，用以缓冲掉外界的冲击，从而减少对胎壁的破坏，所以从耐用程度上看很好；其次就是舒适性更高，道理同上面一致，对冲击、震动的缓冲好，所以乘坐起来更舒服！当然小轮毂、高扁平比轮胎，对操控会有一定的影响，但这是理论层面的问题，毕竟我们开车大多时候用于买菜、代步而非竞技，所以空谈操控没意义；实际上增大轮毂、会带来一系列的连锁反应，比如轮毂增大、必然带来重量上的提高，想抑制重量就必须上旋压、亦或者是锻造，这样一来成本大幅度提高；如果因为增大轮毂、恰好导致轮胎外径增加（可能会出现这种情况），那么会导致车辆性能进一步变差！理由在于发动机扭矩传递到车轮后、是一个固定值，它等于力、力臂的乘积，在而车轮的力臂就是轮胎的外径，那么轮胎外径如果增加则必然导致牵引力的降低，那么车辆的性能就会下降—轮上扭矩=轮缘牵引力*轮胎外径，由这个公式可推断，在轮上扭矩不变时（发动机扭矩通过变速箱后传递到轮上的扭矩），如果轮胎外径增加、那么轮缘牵引力必然降低，牵引力降低了，起步自然就没劲了、所以会导致无力感！

汽车轮毂尺寸大小没有谁好谁坏的说法，关键看是什么车型，主要用途着重哪一方面，同时其还需要轮胎的配合，下面咱们结合不同车型具体分析一下。

第一，轿车。包括三厢、两厢车型都算是，轿车底盘普遍较低，也更加适合偏向操控性的调教。而如果我们增大轮毂尺寸后，相应的轮胎也需要调整尺寸，更换扁平比更小的轮胎才能适应更大尺寸的轮毂。扁平比越小，轮胎侧面高度越小，看起来更薄，对于轿车来说，这种组合可以大幅提升轮胎抓地力，操控体验得到改善，相应的减震效果降低，通过性降低，油耗升高。更换小尺寸轮毂，需要大扁平比轮胎配合，相应的操控性降低，油耗降低，抓地力弱化。如果追求操控体验，适当增大轮毂尺寸和降低轮胎扁平比。

第二，SUV车。其拥有更高的离地间隙，通过性更强，适合非铺装路面。SUV应该配备相比轿车更小的轮毂和更大扁平比轮胎，以增加轮胎承受复杂路况的能力，比如普拉多等车型，其轮毂尺寸非常小，轮胎扁平比也非常小，遇有凸起物轮胎可以有足够的空间缓冲，而扁平比越小，轮胎内空间越小，缓冲能力越低。SUV原车自带轮胎完全可以满足出行需求，如果平时喜欢自驾游一些山区坑洼地区，可以更换小尺寸轮毂和扁平比更大的轮胎。

综上所述，轿车增大轮毂尺寸可以改善操控体验，缩小轮毂尺寸可以提升舒适性；SUV车增大轮毂尺寸会弱化应对复杂路况的能力，缩小轮毂尺寸可以提升舒适性，也更符合SUV的标准。

汽车轮毂尺寸过大或过小都不好，对于普通代步车而言总会有正好标准。

轮毂与轮胎是一对“黄金搭档”，不过也是一对此消彼长的“对手”；在组合直径不变的前提下，轮毂尺寸越大轮胎扁平比则越小，反之轮毂越小则扁平比越大，扁平比一定程度的决定了汽车的舒适性以及NVH。

轮胎扁平比释义

以225 60 R17为例，其尺寸单位为毫米（mm），225指轮胎与地面接触区域（胎冠）位置的总宽；而轮胎侧面从地面到轮毂的高度俗称侧壁高度，其数值为225 60 R17的60，不过60不是指mm，而是胎冠宽度的60%-【225 60%=135mm】；R17指轮胎适应的轮毂尺寸，这一数值的单位为英寸，也就是17英寸轮毂。

以上为轮胎的参数解读方法，下面再看轮胎的结构特点。

轮胎结构包括胎冠和侧壁两大区域，胎冠包括花纹层和冠层，总厚度约12~14mm（普通轮胎）；该区域有钢丝层、帘布层、带束层、气密层等结构，作用为稳定加强胎冠强度与结构，这一位置强度越高越高。侧壁位置橡胶层厚度约为6mm左右，其加固层只有帘线层一层和内部气密层，其强度是非常低的。

侧壁的厚度如此之低目的是为了实现【减震】，轮胎内部的空气在车身的重压下可以被轻松压缩，那么轮胎侧壁薄一些则能随着压缩空气的同时被压缩；于是路面细碎的震动则能通过轮胎的压缩而被有效滤除，稍微大一些的起伏也能通过大幅度压缩侧壁高度实现车身姿态的几乎不变，这是轮胎对NVH和舒适的主要价值所在。

• 如果在总直径不变的前提下加大轮毂尺寸，则轮胎的扁平比必然会变薄，也就侧壁变薄了；结果则为可压缩高度首先且轮胎胎压会高一些，前者会造成车身姿态在行驶中的频繁变化，后者会造成细碎震动无法有效过滤造成大噪音，甚至震动会损坏减震塔顶。

• 如果在总直径不变的前提下过量减小轮毂尺寸，则轮胎扁平比较大侧壁会变得很厚，可压缩厚度变大后会造成车辆行驶中“颤颤悠悠”，因为稍微有些晃动轮胎就会被压缩，开车也就会像开船一样感觉车身很软。

总结：盲目升级加大能让视觉冲击力更强但体验变差，盲目减小也会让体验变差不过这种匹配适合越野车；所以轮毂的尺寸不宜轻易修改，扁平比尽量控制在50~60之间，这是量产代步车最常用的尺寸。

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普通家用车轮毂，17寸就够了！因为大轮毂的缺点实在是太多了！

很多在买车的时候都喜欢大轮毂，因为大轮毂一看就是高配车型，看起来大气，很多车企也会刻意用轮毂来区分高低配车型，甚至有的车主会在买完车之后，把轮毂进行改造，换上一个更大的轮毂，大轮毂看起来确实帅气运动，但是很多改了大轮毂的车主，往往会后悔，因为大轮毂的缺点实在是太多了。

1、轮胎太容易坏了。我们要知道，改大轮毂就必须降低扁平率，因为轮胎的周长是不能改变的，一旦改变周长，时速表、里程表都成了摆设，所以一般16寸的轮毂，扁平率是50的轮胎，改成18寸的轮毂，扁平率就必须改成40甚至35，轮胎就变得更薄了。更薄的轮胎，经常走烂路很容易鼓包甚至爆胎，而且不光是轮胎，轮毂也会更容易损坏，很多人改了轮毂之后，甚至半年就要换一次轮胎。

2、舒适性下降。大轮毂还要带来一个问题就是，舒适性明显降低，那是因为轮胎变薄，一些小颠簸都会很快的传递到车内，导致车内的振动明显增加，而直径更大的轮胎也会相应地增加胎宽，这样一来就会导致轮胎和马路的接触面更大，胎噪更大。所以换了大轮毂之后很多人的直观感受就是变得更吵更颠了。

3、油耗增加。有人认为换了大轮毂的轮胎，车轮不是变大了吗？转一圈不是能多走一段距离，油耗不是应该降低吗？但是你要知道，同一款车型，无论你换多大的轮胎，轮胎的周长是不允许改变的，所以换大轮毂对于油耗的降低无济于事，反而因为更重的重量，更大的胎宽，导致油耗会有所增加。

4、换胎价格更高。一般来说，轮胎的直径越大，价格越高，一只轮胎的价格甚至能差上数千元。以电商平台上的米其林PS4为例，22寸的轮胎价格高达3178元，而17寸的轮胎价格为1478元，足足差了1700元。换了大轮毂之后，每次换胎都是一笔不小的开支。

当然了，轮毂也不是越小越好，太小的轮毂，一是显得不大气，有种大个子穿小鞋的感觉，别提多别扭了，另外，小轮毂往往意味着胎宽较窄，导致抓地力下降，操控性能低，行驶安全受到影响。

一般来说，轿车方面，小型车的轮毂最好不要超过16寸，紧凑级车的轮毂最好不要超过17寸，中级车的轮毂最好不要超过18寸。SUV车型往上增加一寸，以此类推。是比较适宜的轮毂尺寸，比这还大的轮毂，虽然好看，但是你也要有足够的经济实力去承受换胎的成本，以及承受大轮毂带来的更强的颠簸和噪音。所以，轮毂这东西，适可而止就好，不要盲目追求大。

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汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好？我认为任何事物都有两面性，同样的，汽车轮毂尺寸不管是大还是小，都会有好与不好，也就是说，轮毂尺寸当然不是越大越好或者越小越好，只有在大与小之间找到一个相对折中平衡的尺寸，就是相对合适的尺寸才是最好的。

那么我认为，原厂出厂的汽车轮毂尺寸就是最合适的尺寸范围，因为汽车厂商作为汽车制造商，在造车技术上肯定是要比我们消费者要掌握的多得多，那么具体到轮毂尺寸选择方面，汽车厂商肯定是有很多的相关技术数据来做考量的，那么汽车厂商上选择的尺寸范围就是最合适和标准的范围。比如说某个厂商的车型使用的轮毂尺寸有17寸，18寸和19寸等，那这几个尺寸范围就是这个车型轮毂的合适尺寸范围，如果过大或过小，可能都会影响到汽车的使用性能。下面，我们就来说说汽车轮毂尺寸过大或过小，都会有什么优缺点吧。

首先我们先来了解一下关于轮胎的一个很重要的参数，就是轮胎的扁平比，也就是轮胎的厚度和宽度的比值，就是轮胎的扁平比或者说是扁平率。如果轮胎的扁平比越大，那就说明轮胎越厚；如果扁平比越小，那么轮胎就越薄。

这里为什么一定要说这个轮胎的扁平比呢？因为它和轮胎轮毂直径的尺寸大小有很大的关系，比如说某一款车型，在车身结构和轮拱的结构一定的情况下，如果轮毂尺寸越大，那么就只能降低轮胎的厚度，也就是降低轮胎扁平比，通俗的说就是轮胎会变薄。反之，如果轮毂尺寸越小，那把轮胎的扁平比就会越大，也就是轮胎就越厚。

如果轮毂尺寸越大，也就说明了轮胎就越薄，也就是厚度越小，这样就使得轮胎的宽度就越大。那么轮毂尺寸越大的好处是什么呢？

首先，是从审美角度上来说，当然是更好看了，更加大气美观，也更显协调与豪华档次；其次，就是由于轮胎宽度变大，也就是与地面的接触面积变大，抓地力会更强，操控性更好，同时行驶稳定性和安全性也会更高。

但是，缺点是舒适性差，因为轮胎变薄了，它的缓冲能力会变低，对路面的过滤减震效果也会降低，对乘坐舒适性来说有影响。其次，就是油耗会增加，毕竟轮胎宽度变大了，滚动阻力变大，需要更大的动力，也就导致油耗增加。第三，就是使用成本更高，由于轮胎太薄，更容易出现轮胎鼓包，爆胎或者轮毂破裂等情况，增加换胎成本；同时，这样的大尺寸轮毂，又是薄胎，制造工艺更复杂，成本也更贵。

那么，反之，如果轮毂尺寸太小，轮胎厚度更厚，虽然舒适度会提升，使用成本也更低。但是操控性会变差，而且，由于轮毂尺寸太小，导致刹车盘和刹车卡钳也会更小，那么刹车制动能力就会降低，影响安全性。

综上所述，汽车轮毂尺寸越大或者越小，都会影响汽车的使用性能，并不是轮毂尺寸越大就越好，或者说越小就越好，只有在这两者之间折中或者找到一个相对平衡的尺寸范围，根据自己的车型和要求来选择合适的尺寸才是最好的。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

首先不可否认的是车子轮毂尺寸变大的话对提升车子颜值起到很不错的效果。

车子轮毂增加一号与轮胎增加一号好，完全是两个概念。在讨论加大轮毂之前，我们不得不说两个数据，尺寸R和扁平比，扁平比是轮胎的一个数据是指横断高度占其横断面最大宽度的百分比，简单说就是轮胎的宽高宽比。尺寸R就是指径向胎，正常所说的17寸轮胎就是指17英寸。

加大轮胎轮毂，除了能提升汽车的颜值以外，在轮胎的选择上就必须比较宽薄，也就是扁平率低了，在高速行驶时，车辆的抓地力更强，同时操纵性能也更棒了。

任何事情有优点也会有缺点，增加轮毂1.首先大尺寸的轮圈搭配的轮胎胎面宽度更大，也就加大了轮胎与路面的接触面积，油耗相对性的也会增加 2.乘坐的舒适性相对也会降低，在轮胎外径不变的情况下，更换轮毂代价就是减震性大幅度弱化，路感传到车内比较明显。3.相对后期的用车成本也会增加，相同扁平比的邓禄普216轮胎和218轮胎价格上相差还是比较大的。4.改装轮毂会影响年审和过户，这个也是需要报备的。

总之，更换轮毂还是建议考虑清楚后再做决定吧。

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下面小编详细的回答一下汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好？

首先，在讨论大轮圈之前，让我们简单介绍一下轮圈不可缺少的两个数据:尺寸r和扁平率。首先，漏气率是轮胎的数据，它指的是轮胎横截面高度与其横截面最大宽度的百分比，简言之，轮胎的高宽比。

R在英语中是径向的，指的是作为轮胎结构的子午线轮胎，并且指的是在径向上垂直和水平穿过轮胎的轮胎内层的结构。17是轮辋的直径，尺寸是英寸，也就是说，轮毂的直径是17英寸。例如，轮胎侧标有225 / 40R 18，其中225表示轮胎宽度为225 mm，40表示扁平率，扁平率是由轮胎横截面高度/轮胎宽度获得的百分比。值越大，轮胎越厚，减震能力越好。R18表示轮毂的直径，它基本上决定了轮胎的尺寸。

大轮毂的优点和缺点

由于轮胎壁长，缓冲能力强，高平顺性轮胎相对舒适，但转弯时对路面感觉差，侧向阻力弱。相反，低平比和大内径的轮胎由于其短的轮胎壁和宽的胎面而具有大的地面接触面积，因此轮胎能够承受很大的压力，在转弯时具有很强的侧向阻力，并且车辆具有很强的机动性。

第一个优点是改善美感，买了一辆车后，许多人会对自己的轮辋尺寸感到有点不满意，会觉得自己变小了，运动能力也减弱了。然后，更换大轮毂的最大优势是强烈的感官刺激。上述两个版本显示为Marten 280 TSI双离合器舒适版和Marten 380 TSI双离合器旗舰版，轮胎尺寸分别为215 / 60R 16和235 / 45R 18。除了不同的轮毂尺寸，花纹设计和轮胎调平率也大不相同。

第二个优点是提高了处理性能，有了大轮毂，轮胎的选择肯定会越来越宽，也就是说，瘪胎率会越来越低，车辆在高速行驶时会更加稳定，抓地力会更强，同时当车辆转过拐角时，侧面的距离也会更小。这种替换会给车辆带来更好的视觉效果和操控性能。

这款车基本上被许多超级跑车采用，如兰博基尼超级跑车Aventa Dor跑车，它使用前255 / 30R 20和后355 / 25R 21超低平比的轮圈，以提高整车的机动性。

缺点一是影响制动性能，更换相同材料的较大轮毂无疑会增加簧下重量，因此悬架系统对路况的反馈将变得迟钝，转动惯量将变得更大。然而，无论相应的动力系统和制动系统是否得到改进，都会使车辆更加疲劳，导致车辆制动性能下降。因此，在重新安装之前，我们必须考虑发动机功率是否足够，输出轴是否能承受如此大的扭矩，轴的齿轮是否能承受如此大的应力。

缺点二是乘坐舒适性较低，轮胎的外径是固定值，即轮辋越大，轮胎厚度越薄，这将导致道路噪音隔离不良，车辆内部的噪音也会相应增加，影响车辆内部的安静。低平顺性的大轮辋具有更好的支撑性能，但较薄的轮胎厚度对路面湍流和细微的破碎振动的过滤作用较小。

缺点3是燃料消耗增加，大轮辋在直径上具有优势，相应的胎面宽度也更大。本发明的优点是增加了车轮与路面的接触面积，增加了抓地力，提高了车辆的稳定性。然而，代价是摩擦会增加，燃料消耗会在一定程度上增加。

总结，原始车轮的所有参数都被制造商很好地匹配，以便在经济性和舒适性之间找到最佳平衡。性能车或跑车依赖于使用大型轮毂的原因是安装大型制动盘以提高其制动能力，而使用平轮胎是为了获得更好的抓地力和更清晰的路面感觉反馈，因为性能车的舒适度不是第一位的。在选择大轮圈之前，你必须仔细考虑。

最后：以上就是小编详细的回答，希望可以帮到大家，喜欢小编的记得点赞转发关注，有什么不懂得可以私信告诉我，我会第一时间给大家回复。

轮毂也就是车轮，相当于汽车的走路的脚，是行驶系统中的核心部件。车轮还要有一个黄金搭档轮胎，两者组合在一起才能发挥正向效果，反之轻者造成能量浪费，甚至影响行车安全。但这二者的规格种类很多，之间怎样组合就要根据车辆的实际情况和用途综合考虑。

车轮与轮胎作为对手件，相对之间彼此影响，二者组合有一个基本前提就是要保持车辆的离地间隙不能大幅度变化，否则与悬架之间的配合会出问题，直接影响车辆的接近角、通过角、离去角等参数，对于越野车辆而言更为重要。

因此在整个车轮直径不变的前提下，轮毂尺寸越大轮胎扁平比就越小，反之轮毂越小则扁平比越大，而这个扁平比参数很大程度上决定了汽车的油耗、操控、NVH等方面的表现。

以225/ 60/ R17这个规格举例来说，225指轮胎与地面接触区域位置的总宽度；而轮胎侧面从地面到轮毂的高度俗称侧壁高度，是225 /60/ R17中的60，但60mm，而是指胎冠宽度的60%，也就是225*60%=125mm；R17指轮胎适用的轮毂尺寸，单位为英寸。

侧壁的厚度决定了车辆一部分减震效果，原理是利用轮胎内部空气的可压缩性。路面上一些细小的震动能通过轮胎的压缩而被过滤，大一些的路面起伏也能通过大幅度压缩轮胎侧壁高度实现车身姿态相对不变，这些震动感和起伏感的大小直接影响驾驶舱内乘员的舒适度。

轮毂直径大意味着轮胎扁平比越小，外观上及时轮胎看起来相对较薄，这种组合的优点：

1. 车辆外观更加轻灵，带有动感。

2. 轮胎硬度增加，有利于操控。

3. 轮胎与地面接触面积增加使摩擦力变大，加减速效果更好。

4. 驾驶路感更清晰。

5. 由于存气量小使车轮爆胎概率降低。

6. 对车辆支撑效果更好。

有利必然有弊，这种搭配当然也缺点：

1. 路感清晰意味着对路面的反馈更加直接，各种震动直接传递给驾驶者，导致舒适性降低。

2. 摩擦力大导致胎噪声音比较明显。

3. 扁平比低的轮胎制造难度高成本增加。

与之相对的另外一个组合，也就是扁平比大，轮胎看起来相对较厚，其优缺点正好与上面相反。

车辆设计时已经选定了最适合车辆特性的最佳组合，任意变更的话不仅影响各种驾驶体验，而且带来很多不确定的安全隐患，因此必须慎重。