自动挡车是可以漂移的，只不过没有手动变速箱那么随心所欲，汽车漂移的本质就是让驱动轮突破与地面之间的最大附着力，也就是打滑；而驾驶者能驾驭这种打滑状态，让车子滑着走就是漂移，而控制不住这种不正常的打滑状态就是事故，无论是自动挡还是手动挡都能让车轮出现打滑状态，所以自动挡车也能漂移。

实际上会对车辆漂移造成影响的关键并不是变速箱，换句话说无论哪种变速器都不影响车轮打滑；而关键在于驱动形式、马力、悬挂风格、有无LSD，对于漂移而言车辆的驱动形式很重要。如下图所示后驱车在过弯时离心力会向外侧拽后驱动桥，图中小车会从状态1变成状态2、出现转向过度，此时向外侧（左侧）打方向盘可以对这种转向过度进行控制，从而滑过这个弯。

而上图中前驱车在过弯时的状态则完全与后驱车相反，前驱车在过弯时同样会受到离心力的影响，只不过这个力会拽前驱动桥、会率先让前轮降低或失去与地面的附着力，从而导致推头（转向不足），驾驶者会感觉到已经打方向盘了但车子转动幅度很小或依然走直线；原因在于前桥负责转向，当前轮失去附着力等于把车子前轮抬起，所以车子就失去了部分或全部的转向，所以上图中的前驱车最终撞到了护栏。

所以后驱车更适合漂移，可以把转向过度看作是漂移的启蒙，转向过度使得车辆逐渐进入打滑状态，驾驶者控制好打滑即可；前驱车过弯时车头更容易向外滑，虽然也是在打滑，但这是向护栏方向滑，所以加剧这种打滑必然会碰撞护栏；当然后驱车不一定都转向过度，前驱车也不是都转向不足，毕竟甩尾与推头也会受到悬挂风格的影响，但相对而言后驱车更容易转向过度。

LSD限滑差速器对漂移的意义

没有LSD的后驱车同样可以漂移，只不过配备LSD的后驱车漂移起来更轻松、顺畅，车姿也更好看；因为汽车在过弯时左右轮、前后桥都存在轨迹差，所以两驱车的驱动桥必然有一个差速器，全时四驱车有前、中、后三个差速器；但常规的差速器没有锁止的功能，那么扭矩必然会大量或全部传递给阻力小的一侧；就像我们开两驱车，一侧驱动轮陷入坑中。

这时如果给油，陷坑的车轮纹丝不动，而另一侧与地面附着力小的驱动轮则会疯狂的打滑；没有限滑功能的差速器在漂移过程中也会导致驱动轮出现这种状态；还是因为向心力的作用，后驱车在过弯时车身重心会往外侧压、车子大部分重量压在后外侧轮（如上图所示），头文字D动漫中拓海驾驶86压无底排水沟过弯而不失控就是这个原理（车重与向心力实现平衡，保持后内侧轮呈现一定程度的悬浮状态）。

所以后驱车在过弯时，一定是内侧驱动轮先失去附着力、先开始打滑，后外侧驱动轮此时可能还在抓地、或打滑幅度低于内侧，出现这种外侧抓地、内侧打滑的状态，会导致转向过度更加严重，而前驱车则会出现更加不可控的推头；而这种问题会导致运行中的车子出现两种状态，其一就是内侧打滑严重高于外侧，车辆增加甩尾幅度。其二内侧已经开始打滑、但外侧还在抓地，车子根本飘不起来，继续给油迫使外侧打滑、但内侧打滑还是更厉害，这就又呈现第一种转向过度状态了。

打滑或打滑程度更高的一侧驱动轮更容易吃掉发动机扭矩，这会导致抓地或打滑幅度小的一侧难有发挥空间；而LSD限滑差速器在出现一侧打滑、一侧抓地时，或两侧驱动轮打滑程度不同时就会已经锁止，使得两侧驱动轮获得等量的扭矩，要滑一起打滑、要抓地一起抓地，一侧抓地、一侧打滑对驾驶者来说挺难受；很多年前鄙人玩君威GS时很眼馋朋友的G37，G37全系标配LSD，漂起来更容易控制，反打方向幅度也小。

后来鄙人入手了3.7L的Q50，虽然也能飘起来，但那靠得是大马力后驱，控制上明显比G37要困难；举个例子，当Q50的车尾甩起来后，感觉得反打方向盘接近100度，而同样的幅度G37只需要反打60-70度方向盘就能保持住车身；市面上那些主打漂移、驾驶乐趣的车型如丰田GT86、斯巴鲁BRZ等原厂皆标配LSD，而很多喜欢玩车的朋友也会自己改装个LSD。

悬挂风格对转向的影响

不同风格对悬挂会对转向造成影响，简单点说悬挂越硬、车轮越容易打滑，悬挂越软越抓地（相对而言；悬挂调整是系统问题，三言两语说不全，牵一发而动全身），原因在于悬挂越硬缓冲能力越差，越容易突破极限实现打滑，但对车身的支撑好；悬挂越软缓冲能力越强，越不容易打滑，但对车身的支撑差；漂移的本质就是可控的打滑，需要车辆呈现转向过度特性，后悬挂越硬、过弯时车尾越不稳定，就越容易打滑。

所以后悬比前悬硬得越多，车子就越容易甩尾，反之则呈现转向不足；所以并不是后驱车一定就转向过度，悬挂的不同调校方式也能约束住转向过度，大多是原厂后驱车为了安全，厂家都限制了转向过度；但向GT86这类乐趣车型则不同，GT86的前悬比BRZ软了20%，而后悬则比BRZ硬8%，所以GT86成了目前最容易漂移的车型；当然比86更极端的是美版的赛恩FRS，后悬比前悬硬很多。

总而言之无论是自动挡或手动挡与车辆是不是能漂移关系不大，自动挡本质上就是在模仿驾驶者对手动挡的控制方式；真正决定车子是否能漂移的因素在于驱动形式，功率大小（不绝对，车轻、轮胎窄、不抓地100匹马力也够用），悬挂特性，LSD（想滑得远离不开LSD）等因素决定；至于机械式手刹车不是非得有，手刹在漂移中并不是用来减速，而是用来修正车身，用得次数越多、越证明水平不够，普通驾驶者偶尔漂着玩就用不着手刹了，当然如果是前驱车为了甩尾则另当别论。

在电影中经常能看到炫酷的漂移，那么现实中我们的车能做出漂移的动作吗？我认为是可以的，关键在于技术。

定圆漂移

这就是定圆漂移，本质就是让车尾横着移动。在做这个漂移动作时发动机大功率输出，后轮在地上剧烈打滑，这样可以浪费掉大部分驱动力，而且后轮打滑后也可以在地上横着移动。同时要朝圈外打方向，这样后轮仅剩的一点驱动力就可以让整个车横着向前移动了。

家用的后驱车理论上是可以做出这种动作的，比如很多面包车，一档拉高转速弹离合起步基本上都能使后轮打滑，然后再配合好方向就可以做出这种动作了。但是自动挡车就没手动挡车那么容易做了，因为很多自动挡车无法做出弹离合的动作，所以动力不是足够强大的话可能无法让后轮打滑，自然就无法做出这个动作。这时候可以考虑在地上泼水、撒沙子，降低轮胎与地面的摩擦力，或者选择在雪地里尝试。

惯性漂移

这里说的惯性漂移并不是漂移的一种分类，而是让车飘起来的一种方法，你可以理解为：靠惯性让车飘起来。

最经典的莫过于阿拉伯漂移了，凯美瑞、雅阁、这类前驱车在那帮绑着白头巾的阿拉伯人手中也能在路上疯狂摇摆。其实这就是高速行驶中小幅度猛打方向，使车尾在惯性作用下甩起来。对于我们家用车来说想实现这种操作很难，因为车速低时惯性不够，惯性够的速度这样做太要命。所以你想在正常道路上尝试的话建议还是放弃吧，毕竟命要紧。不过遇到下雪天你可以找个空旷的场地尝试一下，不需要太高的车速就能甩起来。

手刹漂移

就是靠拉手刹让后轮抱死，让车飘起来的一种方法。

打方向转弯，然后拉拉手刹让后轮抱死，然后车尾在惯性作用下就开始侧滑了，这是最容易实现的方式。但你要注意，这里说的容易只是相对于其他方式而言，可不是说它本身就容易。

其实漂移看起来很酷，真实玩起来会更酷。但是危险性特别大，因为漂移说白了就是一定程度内可控的失控状态。操作失误很容易引起车辆失控、翻车，所以想要玩的话可以先去卡丁车公园找大马力的卡丁车尝试一下，熟练以后再用汽车练习。但一定要在安全的场地，不要在社会道路上影响大家的安全。

谢谢邀请，自动挡的车也能漂移的，主要是需要把车身稳定系统给关闭了，才能进行漂移操作。不建议没事进行漂移，除非车不是自己的[灵光一闪]

谢邀

不要说自动挡的车能不能漂移，就是大客车或大货车都可以漂移，因为严格来说，漂移是一种车辆失控状态，可控就成了漂移，不可控就成了事故：

A、自动挡的车，与手动挡一样，通常在关闭了ESP系统的前提下，只要油门、方向和刹车（很多人更习惯拉手刹）配合操作，很容易进入漂移状态。

相对湿滑、后驱车更容易漂移。

B、我之前学的漂移方法，就是先教手动挡，后教自动挡，两类车操作略有不同，但是进入漂移的状态差不多，基本上也都是三步操作就可以漂。

漂移状态进入不难，但回正比较考技术，所以没经过专门训练，最好不要试，假如是自己的车就更不要试了，又伤轮胎又伤悬挂。

自动挡的车可以漂移，但得把自动系统解除才可以。

自动挡汽车可以漂移。

简单的甩尾，可以脱离油门、离合，只通过方向和刹车的控制来实现。只要尽量减少后轮的抓地力（手刹），同时尽量保持前轮的抓地力，利用横向作用力（打方向）就可以实现甩尾。

通过拉手刹来使后轮产生制动（手刹只作用于后轮，脚刹作用于前、后轮），使车身重心前移，后轮由静摩擦变为滑动摩擦，减少后轮的抓地力（此时前轮没有发生滑动摩擦，抓地力强于后轮），配合方向就可以发生甩尾现象。

漂移有两种方法：档位漂移和手刹漂移。有手刹就可以飘移，手自一体变速箱也可以实现档位飘移。所以自动挡汽车也是可以漂移的。

如何产生漂移：

漂移产生的条件归咎到底就是一个：只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩，车尾就向外滑，即可产生漂移。

使后轮相对静摩擦转换为滑动摩擦的现象就是漂移（从专业角度来讲，使车辆后轮超出最大侧偏角来进行滑动即为漂移）。对质心与前后轮滑动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及相对函数关系等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。

不会，所以不敢乱说。

能