原因有两点·主要为知名度

中高端硬派SUV的高水平选项有三台，分别为：

加上内饰和品控差一些的福特撼路者算是四台，为什么独有哈弗H9的销量曾经最高呢？而且评价似乎一直都很好，在网络上几乎看不到差评。这就显得有些反常了，但却不难理解，因为哈弗汽车有庞大的用户群，哈弗H6是连续数十个月的销量冠军车哦；而H9又是该品牌定位最高的旗舰车，所以不论这辆车的真实水平高或低，作为同品牌用户都会带有倾向性的给予好评。

这样才能体现出自己的选择是对的，心态不难解读。

反之荣威汽车的品牌形象要比哈弗略差一些，不论从销量还是车辆的品质来对比，荣威品牌的主力车型（城市SUV）相比哈弗都有些差距；比如哈弗不用干式双离合变速器，荣威近两年才开始升级湿式双离合变速器，之前的变速器故障率相当高；其次荣威使用的15E4E-1.5T发动机本就是通用LFV，水平也不如长城4B15B，20L4E-2.0T的水平也略比长城4C20B差一些。

所以荣威汽车的技术形象始终不太理想，在主力车型中输给了哈弗，用户基数远远低于哈弗，这些因素都决定了RX8的最终宿命了；当然RX8的20L44&6AT的组合也确实比哈弗H9的水平略低一些，不过换位思考的话至少个人会选择RX8而非H9，因为两车的四驱系统都来自博格华纳TOD，RX8四驱版本标配差速锁，H9中高配三款车才有后锁；同时RX8的价格低于H9不少，在实际动力表现还算伯仲之间的前提下，RX8的性价比就要高于H9了。

但说到底还是无法接受H9的“过度借鉴”的设计，这套设计至少个人认为是非常之失败的，相比RX8的设计水平有较大差距。

大通汽车在乘用车爱好者群体中知名度很低，品质也不够高，大通的SUV也有干式双离合变速器，部分车辆还用三缸机；所以大通普通乘用车型的评价始终不好，知名度也没有能打起来，好在G10/20这两台MPV的表现还是不错的。大通的主力车型其实是轻型客车，在该阵营中的市占率不低于江铃福特和南京依维柯，可以说是国产轻客的标杆了，只不过这种车型也比较冷门。

就车论车，大通D90Pro的水平比哈弗如何呢？首先汽油版本的评价是相当，变速器同样为采埃孚8AT，发动机是20L4E（略微逊色） ，但仍旧有设计水平和价格的双重优势；柴油版的综合水平要高得多，不比哈弗H9汽油版差，H9停产的柴油版与其相比差距更大，这台双涡轮2.0T柴油机的最大功率高达120kw，峰值扭矩高达500N·m，目前还是同排量最强机；长城自主研发的4D20M-2.0T双涡轮版本在同样符合国六排放的前提下，功率扭矩只有120kw/400N·m了。

所以D90Pro是一台有实力的硬派SUV，注意重点，定义为“硬派SUV”的前提是同样使用TOD四驱系统的版本；D90Pro是可以选择分时四驱系统的，其他几款车都不可以，这种纯机械的分动结构可靠性要远超TOD。

因为TOD的分动箱集成了“多片式离合器限滑差速器”，依靠湿式多片式离合器分动，在4L模式中面对超大扭矩容易因磨损而出现高温；这种四驱系统不宜长时间使用4L模式，那么越野极限也就会受到限制了。这就是上述几款车会定义为“硬派SUV”，但分时四驱车即便是皮卡也会定义为越野车型的原因；目前看来D90Pro是同级性价比最高的选项，哈弗品牌未来也不见得会保留H9，因为有坦克品牌了，在D90Pro之上的选项为坦克500，之下就是BJ40PLUS，就是这样了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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哈佛的知名度更高一些吧