奇瑞捷豹路虎销量低迷·质量表现较差

奇瑞控股集团早早的公布了2021年销量数据，综合多个子品牌和出口车辆的总销量数据倒是不错，可是却没有公布奇瑞捷豹路虎这个合资品牌的数据；这不是奇瑞的作风，之前都是会加上这两个豪华品牌的，没有提及则说明销量真的不咋地。不过按照之前的数据和总数据进行拆分计算，还是能大致算出捷豹路虎的粘度销量数据为5.7万辆左右，相比2020年同比应略微下降。

然而下滑的只是捷豹路虎和一些二三线品牌，豪华汽车阵营近几年来一直都在增长，预计2021年的豪华车总销量会超过400万辆，之前的几年分别为346~257万辆，增长的速度和幅度都很理想。

为何奇瑞捷豹路虎的车销量比较差呢？

原因首先是合资打造的车型并无竞争力，以路虎品牌的SUV为参考吧，提到路虎总会联想到越野车，可是奇瑞路虎的两台车没有一个能越野；路虎发现运动版和极光全部都是基于“前置前驱”平台搭载的四驱系统，这个四驱系统和哈弗H6、博越、探界者、昂科威等车的四驱一样，是低标准的四驱系统。

没有分动箱、扭矩放大挡、前后桥差速锁，这就是个脱困能力比轿车强点的城市代步用SUV，没有了越野基因的发现运动版还搞得挺硬朗似的，然而进了泥地都很容易陷车。

不能越野的路虎没有什么意思，如果动力还不强、空间不够大、质量比较差的话，销量自然会很差；这辆车的动力比较一般，路虎英杰利2.0T发动机参数不错但算不上多强，匹配的采埃孚横置9AT变速器的传动效率和换挡平顺性的表现也偏差，结果是高功率版本勉强突破9秒，这个水平是不如昂科威或探界者的，但是它的价格却达到了40多万，一台只有20万价值的合资车定价超40万，什么品牌也无法让它热销。

尴尬的是发现运动版和极光这种车都定义为中型车，前者车长不足4.6米、老款极光似乎还不到4.4米，按照白雪公主的七个随从的标准定义的中型吗？极光被吐槽最多的就是空间，加长后也就那么回事。

捷豹轿车挺好看，为何销量也不行？

捷豹的XEL、XFL都有不错的设计感，重点是价格也确实不算多高，XEL的最低真实起售价一度接近20万，XFL也是跌破30万的；这两台英伦风格的轿车没有什么“咖喱味”，但是它的动力不够强、质量也不够理想。

使用的发动机和路虎发现运动版一样，用于这两台前置后驱的轿车上，即便是高功率版本也还是百公里加速勉强突破9秒的水平，低功率版本就不好评价了；不能否认后驱轿车的驾驶品质比前驱车好，可是没有高性能的后驱车会显得比较尴尬，XEL是中端大后超里加速几乎最慢的车了。

在性能没有亮点的前提下，捷豹路虎的变速器问题比较突出，捷豹路虎没有自主研发的变速器，使用的德国采埃孚供应的AT；采埃孚的横置第二代9AT才实现了稳定的质量，而纵置8AT一直以来都不够稳定，不论是供应给宝马、菲克还是捷豹路虎都不例外，有变速箱油渗漏的通病。

这个问题可以去其售后咨询一下，问过几家的答复都是修不好。

不够强的动力加上解决不论的变速器漏油，综合其基本没有智能化可言的配置，以及没有什么设计感的内饰，这样的轿车是缺乏吸引力的。

结语：捷豹路虎的CEO曾经说过因为品控问题流失大量订单，其质量问题不是别人说的，而是捷豹路虎自己都明确了解的；但这两个品牌真正的问题还不是品控，而是缺少有竞争力的核心技术，不论是内燃机还是插混系统都不够理想。

这就是奇瑞捷豹路虎的问题，奇瑞作为地方国企很难挑到有足够大品牌影响力或者技术储备的合资企业。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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