缺芯不是大众汽车的减配的理由·此次并非减配而是销售欺诈

大众汽车被视为“减配大户”，实际还有“造假大户”的头衔，比如臭名昭著的尾气排放门事件；当然戴姆勒奔驰和宝马集团也都有相同的问题，欧洲其他车系也出现过，可以说西方车企和日韩车企的特点是非常相似的。而近期又曝光的朗逸车机的“减配”，不过这次不是减配，而是销售欺诈，性质是完全不一样的。

回顾：

2021款朗逸诸多车辆在使用过程中出现“仪表盘黑屏”，听说过车机黑屏，但还真没有见过仪表盘黑屏的情况；行驶中的汽车最重要的行驶信息都在仪表盘上，比如车速、转速、水温、油温、前进挡、故障码等等，仪表盘黑屏会直接影响驾驶安全。但是河南商丘的某朗逸用户在购车仅一个季度内，陆续出现仪表盘黑屏8次，其中有5次在高速公路上，危险啊。

在问题出现后该车主对车辆进行了鉴定，发现的问题是该车使用的并非原厂智慧车联系统，而是最普通的、公版的安卓系统，车辆使用不了Carplay和MOS。

在问题发酵之后，陆续有数十位车主发现车辆有相同的问题，最终投诉到相关部门之后，大众汽车方面给出了解释。

• 一批次有车联网
• 一批次没有车联网

车辆打造的中控屏也与宣传不一致，应该有的USB接口没有了，车机压根就不是原厂（车企采购）的车机，而是汽配城改装机；朗逸在2021年共计售出接近40万辆，占上汽大众总销量的超30%。

也就是说2021款的朗逸可能有几十万台车都设计销售欺诈，有相同问题的还有欧拉好猫，这辆车有超4万辆车存在芯片造假的问题，目前也没有妥善的解决方案；不过长城欧拉至少还给出了问题车用户1万元充电权益金的补偿，这一万元是可以直接折现并打入用户账户的。说白了就是等于赔偿了一万元。

大众朗逸的问题与其相同，都设计车辆智能配置的造假，那么解决的方案也应当相当才对；理论上应当是假一赔三，用户退车后还可以获得数倍补偿，但想来不太现实。而如果大众汽车也和欧拉一样赔偿现金且标准相同的话，那就要承担接近40亿的赔偿了。反之如果大众汽车没有任何合理的赔偿方案且用户还能接受，那就只能怪自己“衰”了，为了个“高级的车标”选择做逐臭之夫，以高成本选择一台价格很不合理的工业垃圾也是活该有这种结果。

大众汽车明面上的减配还能发现，车身材料的低标准就难以发现了；如果不是帕萨特在中保研进行了两次碰撞测试后，谁能想到“扎实的德系车的车身强度连日系车都不如”，帕萨特虽然通过第二次测试洗白了，但进行过相同测试的还有迈腾、途观L和斯柯达柯迪亚克，这三款车的A柱“还弯着呢”。

车身强度差，车辆配置低，销售欺诈，这就是德系车标杆品牌的“工匠品质”；然而最大的问题还不是这些问题，2022年大众汽车最大的问题可能是GPF颗粒物捕捉器，2021年出现大批的因GPF堵塞导致动力严重下降，油耗升至超30L/100km的探岳和途观L等车，这些车作为代步车已经不合格了；可是大众汽车至今也没有给出合理的解决方案，而汽车三包新规将排放系统核心总成与零部件纳入退换车的范围内，如果这个问题还不解决的话，大众汽车也许会赔了夫人又折兵。

最后需要了解的是大众汽车、包括奥迪发动机和变速箱的真实水平，EA888平台的发动机普遍存在顿挫、异响、共振、漏油、漏防冻液等通病，不论在欧美还是在亚太销售的车辆都陆续出现了这些问题；而大众奥迪在国内使用的变速器是七档双离合，主力车型用干式双离合器，有顿挫异响和生锈持续意向的通病，湿式离合器变速器的换挡平顺表现也比较差，变速器电磁阀的故障率也比较高。

“工匠车”的品质就是这个样子，有工艺专长的匠人叫作工匠，也许大众汽车的专长只是营销而已；近几年的德系和日系车问题频发，美系车也停滞不前，合资车真的是很尴尬了，面对这种品质的车还要趋之若鹜，说什么好呢。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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大众车很好，有点问题很正常，该投诉投诉，该维权维权，该享受享受，用不着这样拿着鸡毛当利剑，故意搞得满城风雨家喻户晓，要知道，这个车市恶劣的营销大众还没学会，差着几十条大街，去跟丰田闹闹呗，你有这个胆子不？爆缸、机油乳化、机油增多动力下降报故障，这些严重的普遍问题你们敢放个屁吗？不敢吧，因为钱主会不高兴断你的狗粮，对吧。

只要车标没减就算有良心

还是那句话，修不完的大众。

减配大户，和鼻祖应该是你们日本车。山寨起家落后欧美十年，全球范围内都是低端货便宜货，不如我们中国自主车。哈哈哈