不成熟，买新能源就买比亚迪，比亚迪新能源汽车已经大批出口国外了
您好，小编个人认为，在新能源汽车产业的发展上，受到政策指引，自主品牌在近些年的发展之快是显而易见的，同时，相关电池等零部件配套企业在技术上也愈发稳定并不断创新，也进一步促进了自主品牌的发展。反观部分合资品牌，由于在传统燃油车技术领域处于优势地位，反而在转向新能源产业时存在“船大难掉头”的情况。而为了满足“双积分”政策需要，所推出的不少“油改电”车型，也的确从平台基础上有着先天不足的劣势。但同时，一些如大众这样的老牌造车企业依靠雄厚的技术实力与资金支持，所研发的新能源汽车平台车型也具备较强的竞争实力。二者相比，售价方面自主品牌的有着一定的优势，但技术层面来说，自主与合资各具优势，还需消费者根据个人需求选择合适的车型。
新能源汽车是国家战略，一个是中国石油问题，一个是中国是世界汽车消费第一大国，这个巨大的蛋糕不能都让合资品牌瓜分了，中国要实现汽车制造的弯道超车，培育自己的汽车品牌，很早的时候国家就鼓励发展新能源汽车，所以中国新能源起步较早。中国动力电池出货量，世界第一，其中代表宁德时代，比亚迪。中国新能源汽车制造量，销量世界第一，比亚迪，五菱，未来小朋，特斯啦上海工厂…特斯啦虽然是美国品牌，但在中国制造，全产业链几乎全是中国企业供应，其电池就是宁德时代供应，电机台湾富田。
所以中国新能源汽车目前已经领先世界一步了，新能源汽车原来那些合资品牌，已经没有优势了。
新能源主要以纯电为主
电池 电驱动 电控 这些技术都比较成熟 相比燃油车发动机 变速箱 技术更简单
常说刀片电池、弹匣电池、琥珀电池、大禹电池、811电池、523电池、4680电池、NCM电池、NCA电池、大模组电池、CTP电池、CTC电池、掺硅补锂电池、高镍电池、无钴电池、钠离子电池、锂金属电池、固态电池、固液混合电池
各家都一样 能量密度由电池厂商开发为主 然后就是电池结构 常听说刀片电池 弹匣电池仓 没有本质区别 都是电池安全保护壳
电池实验 高温 严寒 寖泡 碰撞 实际都一样
这方面不用顾虑 个别厂家宣传的夸张
电驱动 主要以电机为主 常说永磁同步电机 异步电机 绕组电机等 这些比发动机更简单 也更可靠 而且电机再合种工业应用和民用比内燃机更广泛 这些也不是需要担心的地方
电池电量与温控管理 这个是要技术含量的 对真是续航有影响。
当然对于新能源与合资谁技术更成熟 这个问题太开放
车辆行驶在路上是一个动态过程 除了上面 三电系统外
底盘调教 底盘强度。前些年很多品牌为了积分 电车 有车同平台 这特别坑 。纯电平台很重要 5百公里续航的电车自动一般2吨左右 比一个2.0涡轮增压车更重 对底盘强度要求更高。目前单独宣传纯电平台车企中 国产平台还是很少有 。即便知名度较高的比亚迪 大多我是油电共用同一平台。
驾驶感受调教（电机启动即最大扭矩 容易往外穿，宣传电动车0百加速 个人觉得忽悠消费者） 也不能忽略。
国产中比亚迪 广汽 宣传和销量都不错。
蔚 小 理 这些再人车交互 黑科技 都不错 但大多数是代工生产 很少见车评人评论底盘 。估计感受也就一般。
主流合资品牌 目前以大众ID系列 销量最近两月也破万。 车机系统不如国产先进 MEB纯电平台 底盘还不错。
综合来看 三电系统技术都是同一水平
国产品牌 车机系统先进 但也分比亚迪 广汽有自主生产线 和新势力代工生产
合资目前大众再欧洲销量有口皆碑 国内也一般 不过底盘 驾驶感受这方面可以关注一下。
就是一个车标而已
合资车只要车标成熟就行，要什么成熟？？？？只要有标在其他都扯蛋。
有
昂贵的科研费，不成熟的标志。
弱混动技术应用还是比原来的好些，比如比亚迪dmi等技术，但是国产车都是新开发的车型，成熟度和稳定性还是不去日本两田成熟。
各有千秋，但是电池是抢手货，合资也面临寻求与国内电池巨头合作的愿望。
