特斯拉的降价会影响其销量-其他品牌均会有销量波动不仅针对蔚来
关于特斯拉Model 3/Y的降价再次引起热议，换装磷酸铁锂电池、使用国产电机，这些变化让关注该品牌的消费者感觉困惑；作为标榜研发能力与“技术宅”形象的美系新势力品牌，为何在技术层面越来越依靠中企？
这是个看似难以理解但却很简单的问题。
首先特斯拉的独立建厂必须围绕江浙沪的零部件供应商，国产化率达到一定的标准才允许正常的运营；这是任何车市都会有的规则，特斯拉在国内车市也不能例外。其次是特斯拉本身没有技术研发能力，其动力电池先后依靠松下、LG化学和宁德时代，但唯一能帮助其控制制造成本的就是宁德时代的铁锂电池；电机曾经依靠富田的低效率异步交流电机，这种笨重的电机基本没有乘用车使用，自主研发的永磁同步电机水平差且无法控制成本，其核心零部件与材料的供应商九成是中企，似乎还不如直接采购总成更理想。这样就能有效控制车辆制造成本了，只是作为有“光环”的“漂亮品牌”也没有必要降价，降低制造成本无非是加大单车利润空间，那么为什么特斯拉要给车辆降价，降价又会带来什么影响，这是值得分析的问题。
特斯拉技术形象彻底崩碎，没得牛吹了！
「三电系统」是电动汽车的核心，特斯拉的电池和电机均依靠供应商，甚至连电控中的IGBT也不例外；在“造车层面”的核心技术方面，这个车企可以说是一无所能。能够标榜的就只剩下一般互联网汽车品牌的“概念”了，现阶段就是车机系统生态和辅助自动驾驶系统；特斯拉的FSD驾驶系统的水平极其糟糕，硬件标准看似符合L2级，但非常多的“非车规级芯片”的应用让车辆问题不断。
比如高频率的车机黑屏，黑屏造成的加载驾驶与其他控制程序失效；车辆传感器失灵或故障，导致的自动驾驶直接失效，这些问题已经非常突出，不是特斯拉单方面否认就能否认的。
一辆所谓的“智能电动汽车”首先不够智能和可靠，其次也没有高标准的制造工艺和品控；比如车辆缝隙的不规则程度甚至连一些入门级车都不如，安全带和制动器活塞的螺栓都可以没有紧固到位，这样的车哪有品质可言。再加上Model 3/Y连仪表盘都没有，通过车机屏幕显示仪表信息的观察效果非常不理想，这些车在真正的中高端电动汽车中可以是说不值一提的；那么接连出现的问题加上“漂亮品牌的丑陋”也无法在掩盖，特斯拉汽车的销量必然会节节下探。
这就是特斯拉的车辆会降价的原因，它本身也没有多高的价值；只是降价不见得能挽救这个糟糕的品牌，反而可能会与其他“以价换量”的合资汽车一样走入迷局。
降价求生的汽车品牌都没有未来！
车辆价格下探首先会带来品质的下降，这是没跑的，尤其是一些“大笨象”一样的合资企业或独资车企，承担更高的成本再给车辆降价就只能让车辆的品质持续变差；特斯拉下一步可能会做的“纯摄像头驾驶系统”就是个大问题，可靠性也许会比现在使用的FSD还要差。
不过这些都不是最重要的，只要品牌“光环”还在，即便车辆的品质像狗屎一样也能有不错的销量，这点已经由五大合资车系进行了长期的验证；然而一旦降价就收不住了，品牌“光环”也会快速的失去亮度。因为特斯拉是不具备成本控制能力的，但是有些掌握三电或部分核心总成研发与制造能力的车企却有这个能力；特斯拉降价挑衅的自然是这些车企，最终必然形成残酷的价格战，打到最后输的一定是特斯拉，以及那些需要按照股比分润的合资车企。
核心问题：选择特斯拉、BBA等品牌的初衷是什么？这些汽车品牌被定义为“豪华品牌”，其用户真的懂车的其实很少，奔着的就是品牌价值；简单的概括这种消费心理就是“只买贵的也想买对的但是买不到”，那么“最买贵的”也就行了。一个豪华汽车品牌的车辆价格越来越低，它还会有“豪车气质”吗？
参考捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等品牌吧，其入门级车的品质不见得低，为了抢占市场份额一步步的将起售价拉低到20万左右；价格重合了大部分的中端普通品牌，这就失去了“品牌高级感”，结果是全系车的销量都跟着受影响。黔驴技穷的特斯拉已经进入了这个阶段，其实BBA也已经进入，最终失去品牌“光环”则会面对懂车而理性的消费者，失败就是必然结果了——参考斯柯达吧，与大众甚至部分奥迪汽车相同的动力传动系统还是失败了，毕竟技术水平太差。
综上所述，特斯拉是一个没有前景的汽车品牌，它本身也是一个被包装为高端的品牌，不能否认埃隆马斯克是个“优秀的掮客”，但同样不能否认的是他也绝对不是个实业家；这样的新造车品牌是注定没有未来的，特斯拉的失败只是时间的问题。
在这一过程中则是国产汽车冲高的阶段，以“蔚小理”为核心的新造车品牌虽然在技术研发方面也没有什么成果，但定位高端的车辆还是很有意义的，因为提升了自主品牌的整体定位与形象；以比亚迪王朝品牌、埃安、极氪、欧拉等传统主机厂为核心的品牌群，只要开始集中冲高特斯拉真就得开始进行“退场倒计时”了，从特斯拉手里抢回来的市场份额也必然加速国产汽车的销量增长与出口表现。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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特斯拉的连续降价可能会促使其他电动国产汽车的整体销量的上升！
在我们看到满大街的电动自行车的时候，是否会联想到未来有一天也会出现满大街的电动汽车的时代？并且，就如同摩托车价格上万元、几十万元/辆成为了一种奢侈品，助动车也就是3000 5000元/辆的烂大街。
特斯拉的一次又一次的降价来让这种心里的假设在未来将会成为了可能，而且，电动汽车的三大组件（驾驶软件、电池和壳子）都是可以得到无限制地成本下降，一个电动汽车替代发动机汽车的时代已经来临。
特斯拉的下降确实会让特斯拉这款汽车产品供不应求，可是特斯拉的汽车产品生产量是有限的，再折腾也是跟不上消费者的需求快速的上涨趋势，特斯拉的降价让电动汽车再次激起抢夺汽车市场的份额。蔚来等品牌的汽车在这个浪潮中也会被激活，不是被特斯拉抢夺去了份额，而是一起去瓜分汽车市场的份额，这次特斯拉MODLE Y的降价让全部的电动汽车产业都受益匪浅。不过，要想国内电动汽车产业要想继续保持这种势头，也必须跟着特斯拉的节奏走价格下降的道路，最终让电动汽车成为了价廉物美的代步工具。
还有不少城市的汽车进行限行，但电动汽车的绿牌却是一个例外。可以不用缴纳车辆购置税，还可以不用牌照摇号或拍卖的限制，直接就可以上牌自由上路。这对于像上海这样的一个车牌就要10多万且还要摇号中签的城市是多大的诱惑。要是再不抓紧购买，估计有一天连电动汽车牌照也要走向摇号的道路。先下手为强，电动汽车的产业等会越来越红火，特斯拉降价只能算是一种激活作用，真正燃烧的应该是整个电动车产业。蔚来等国产汽车必然会走向更大的浪潮中……
蔚来的销售费用是研发费用的将近两倍，太疯狂。想想也对，用着特斯拉的免费专利，当然不需要投入太多研发，只是吃水还骂挖井人的做派，会让很多人反感
一季度蔚来主要有以下数据：汽车销售额74.058亿元人民币，毛利15.548亿元，汽车销售毛利率21.2%。如果以这个毛利率来计算，一辆平均价格在43万元的蔚来，其毛利为91160元人民币。
但是一季度蔚来经营性亏损为2.959亿元，为什么毛利15.548亿元，又会亏损2.959亿元呢？因为蔚来的经营费用太高。经营费用主要有两块，一块是研发费用6.865亿，一块是销售即管理费用11.972亿。
蔚来卖得太好了，和特斯拉降价有关系吗？首先看看蔚来的销量，2020年蔚来的销量是43728台，而特斯拉的销量是499550台。而比亚迪在2020年新能源汽车的全年累计销量为18.97万辆，蔚来的销量还不到比亚迪在新能源销量的四分之一，比亚迪都没说降价是因为它，而蔚来就说了，蔚来有底气喊口号和特斯拉pk，难道车子卖的比特斯拉贵，就比人家高端？
由于特斯拉在纯电动汽车行业的优势，就连比亚迪这样的大企业不得不与特斯拉展开价格战，以提升市场份额，抢占市场优势。而蔚来汽车坚持只要产品不降价，豪华品牌的定位就不会丧失。
你先回答我，你说的这事可能性有多大？即使如此，这两个事又有什么逻辑联系？
特斯拉面临着巨大压力，必须重夺在中国电动汽车市场销量第一，才能保住它的声誉不下滑，而怎么实现这个目标？现在看来最有力的武器就是降价销售。
在个人汽车产品市场，从低端到高端一定是金字塔结构，这和人均收入的分布曲线相一致，低端人口的庞大基数决定了低端乘用车的市场需求极其庞大，反之，越是高价位的车辆，社会需求就越少。
所以，特斯拉面临两难选择，要么要销量，要么要档次，经过艰难选择，特斯拉还是认为销量更重要，只有销量保持天下第一，特斯拉的腰杆就能壮如牛，否则，若第一的名头被其它品牌夺走，对特斯拉来说就意味着领导者地位旁落他人，这将是灾难性的结果。因为，把销量放在首位是特斯拉无奈的选择。
但是，用降价换销量是把双刃剑，在销量增加的同时，利润可能下滑，而车辆的档次更会下滑，由高端品牌自降身价，特斯拉将不再是富豪和成功人士的标配了，而是中产者的坐骑。这样就离开了原来的赛道，进入了一个竞争更激烈的新赛道。而原来豪华车赛道里的竞争对手都乐见其成，目送特斯拉转身离去，心中暗暗窃喜，当然也包括蔚来，在蔚来看来，本来的最大对手就是特斯拉，而现，特斯拉切换赛道，去和比亚迪对着干了，怎不喜上眉梢？
谁的销量高各凭本事，本人并不赞同拿大帽子扣人，作为消费者只注重商家的商品质量和售后服务态度，但凡有辱消费者行为的商家，大家都该团结一致抵制。自去年的奔驰维权到现在的特斯拉维权，能看到无良商家对消费者是怎样的态度，恰恰还都是合资品牌，那些无节操力挺奔驰特斯拉的，在有人维权的时候争抢购买不说，还一个个冒头出来支持，我就想问问这些蠢货把自己摆在什么位置，你下贱的行为能换回哪些对你有利的东西，损人不利己的事你们是不是很喜欢做呢，还大言不惭维护正义，不要说你还没有那个格局，一批下贱之人有何脸面提正义。奉劝这帮蠢货最好回去烧香祈祷自己及家人不要遇上维权的事，落井下石不是只有你们会做，你热脸贴上的冷屁股，看看人家会不会领情。
