汽车已经完成了普及，但没有基础的理论知识，更没有仔细研究，车主对车上的一些功能，恐怕仍然不够了解。除了4个基础档位外，为了适应不同的场景，满足车主用车的需求，车企还会设计出其他档位。跑高速用“S”挡还是“D”挡？

D档和S档，可以理解成前进档。

• D档是最常被车主用到的档位，在车速稳定、路况较好的情况下，使用这一个档位，够维持车身的舒适，以及整体油耗的控制。

• S档可以简单理解为，前进档的进化版，能输出更多的动力，通过智能调解，尽可能地让转速保持在高档，这样车上就能输出更多的动力。在行驶的过程中，遇到爬坡和超车，但车子的动力非常小，根本完不成高难度动作，只能通过S档来辅助开车。

当然有得必有失，车主获得了动力，但却是以油耗作为代价。在高速上行驶，整体的速度比较快，想超车却有非常的困难。适时的切换到s档，车主能增加操纵感，超车会更加的方便。担心油耗过高，在完成超车后爬坡之后，车主可以灵活地切换回来。 而且在这种情况下，不会对发动机产生任何负荷。S档的工作原理非常简单，就是通过智能的调节，尽可能地增加发动机转速，这与暴力操作有很大区别。

在超车的时候，提速性能非常重要，车主在超车时耗费越长，会增加一定风险。偶尔使用S档跑一跑，还有助于清理积碳。

很多人都搞不懂这个所谓的S档到底该啥时候用，S档和D档到底有啥差别？下面跟大家分享一下。

先说结果：

一般情况下，在高速公路行驶时，如果是匀速巡航状态，应该使用普通的D档，而且完全可以一D到底。

而如果对动力表现有更高的追求，可以推到S档，但是长时间行驶不建议使用s档，因为对油耗不利，发动机转速也会比较高。

S档和D档的区别：

实际上从硬件基础结构上来看，变速箱的D档和S档属于一个机械档位，只不过从逻辑上来看，D和S的换档逻辑有些不同：

D档更多的是为了兼顾油耗表现，而牺牲了性能，而S档则为了突出性能而增加了油耗。具体通过以下方法实现：

1、D档的换档逻辑偏向于降低油耗方向优化，采取提前升档、延迟降档的方法，使发动机工作在相对较低的转速区间。由于发动机的转速较低，输出功率较小，油耗自然相对比较低 。

2、S档偏向于增加性能方面优化，采取提前降档、延迟升档的方式，这种方式可以使发动机工作在比较高的转速保持较好的输出功率，汽车的动力响应会更好，当然，油耗表现也自然会增加。相对而言这输出相同功率时，甚至档位要比D档模式要更低一些。

跑高速时为什么不建议用S档？

实际上汽车在跑高速时，所需要的功率并不大，通常一辆时速120km/h匀速行驶时，发动机输出功率只有30KW左右，也就是说如果你以D模式行驶，发动机根本本来就不需要那么高的性能输出，而以S档行驶时，发发动机大部分输出功率属于被浪费的工况。

一般只有当急加速超车时，瞬间挂入S档，发动机转速立即提升，功率输出增大，动力响应更好。超车结束以后，可以挂回D档，匀速巡航。

如果在盘山路行驶时，为了提升发动机汽车动态响应能力，维持较高的功率输出，一定程度上可以提升安全性。

理论上来说，高速行驶D挡或S挡都是可以用的，但是为了降低点油耗，我不建议用S挡，因为S挡如果要想获得D挡同样的车速，那么就则会加大发动机转速才能实现，对汽车燃油消耗很大。

有S挡的自动挡汽车，我们称为手自一体自动挡汽车，但是手自一体自动挡汽车的档位不仅仅只有S挡，有些汽车变速箱是L挡，有些高级一点的变速箱设计的是M挡，这些具有前进功能档位的变速箱，我们都称为手自一体自动挡汽车。

那么我们就题目具体来说一下所谓的手自一体变速箱里面的S挡？

S挡，我们通常成为运动档位，就是英文单词运动的手写字母，所谓运动档位就是指该档位具有运动功能，说具体点就是爆发力强，该档位在短时间内可以得到自己所希望的动力，以就是说该档位转速高，只要你舍得给油，发动机能够源源不断的输出动力，但是该档位有一个特点，那就是在该档位时发动机转速会保持长时间高转速，以就是换挡时间会延迟，这样设计的目的就是为了配合司机做一些需要急加速之类的动作，比如说加速超车，爬比较陡的陡坡之类的路段。

如果我们长时间处于该档位行驶，相同车速，发动机转速会比长时间处于D挡时要高一些，同样的道理，油耗要比处于D挡时高很多。

至于说我们高速是使用S挡还是D挡，一个正常的司机都知道一定是使用D挡行驶，因为只有D挡才是我们汽车当中的前进挡位，其它手自一体档位都是依于D挡衍生的辅助前进挡，只有在一些特殊路况，特殊情况下才具备使用的前提，如果长时间使用手自一体自动挡档位里面的手动模式档位行驶，势必会增加发动机负担，增加汽车油耗。

D挡于S挡之争，说到底就是油耗之争。S挡的作用是可以快速产生瞬间高扭矩，通过ECU计算改变了换挡逻辑以及降挡速度。假如，在高速行驶时，使用S挡也就意味着可以以更快的速度变道以及超车，从而增加了汽车的灵活性于运动性。

上面已经说了S挡的特性，其实这个档位是最适合跑高速的。说到这，很多人担心S挡会不会很费油。其实，在高速行驶时一般都是最高档位，油耗于D挡是一样的。假如，不是最高档位行驶的话，S挡的油耗确实很高。因为，他是以高输出高扭矩为特点，而不是以燃油经济性为目的。一旦进入最高档位，S挡的性能将失效，除非你深踩油门来降低档位，否则动力性能不会有任何改变。

高速使用S挡有很多优点，主要得益于高速基本上都是以最高档位行驶，不会对油耗产生任何影响。并且，由于他的特性，还加强了车辆的可操控性，快捷的变道于超车等行为。如果，不能长时间以最高档位行驶，那么使用S挡油耗会大大增加。

S挡意味着什么

S挡于其说是一种挡位，更不如说是一种模式，S是SPORT的意思，也就是运动模式。自动变速箱也是有挡位的，只不过相对手动变速箱而言，自动变速箱的挡位不需要人工来操作，有的挡位是固定的，它具有固定的齿比，而有的挡位则是不固定的，比如CVT变速箱，它没有固定的齿比。

为了兼顾燃油经济性和动力性能，当车速达到一定程度，变速箱根据车速传感器信号和节气门开度信号，给变速箱升一个挡位。一般而言，升挡的时机不会太晚。

开过手动挡汽车的司机都知道，如果想到获得强劲的动力，或者要在短时间内加速，就需要降挡。降挡的意义在于提高发动机的转速，让发动机爆发强劲的扭力。S挡的基本原理也是这样，让转速控制在比较高的范围，提高升挡的转速。

当然，动力与油耗不可能兼得，动力足，油耗自然就高。有人说S挡最好在超车的时候使用，否则会损坏变速箱，其实完全不用担心，变速箱没有你想得那么脆弱，坏不了。

此外，汽车还有L挡，原理相当，它会把车辆的挡位限制在比较低的水平，通常在上坡时使用。

高速公路S和D其实没有多大区别

在高速公路行驶，不管是使用D，还是S，其实区别都不大，因为上高公路，平均时速都是100-120，个别司机会开到130甚至更高，在这个挡位区间，变速箱都是使用最高挡位。

有人说高速超车的时候就用S挡，高速超车的时速，一般也在100以上。唯一的区别，就是当你从服务区休息完，出来上高速，在并入高速的过程中，时间会缩短两三秒钟。

在高速上使用S和D，油耗相当，驾驶感受相当。而如果一旦发生堵车的情况，平均时速降下来了，基本上也是没有超车条件的，车距非常小，每条道上都有车。

所以高速不需要纠结，S和D无所谓，随便用，平时用什么挡位，就用什么挡位，只要不用R挡就行。

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汽车的S档只是改变发动机和变速箱的运转逻辑，无法从根本实现提升动力的需求，大部分车型的S档只是一个延迟变速箱换挡，拉高转速，提升发动机响应速度的程序而已。

无论是在城市道路走走停停还是高速道路定速巡航，都可以使用S档或者D档，其实车辆的S档无法从根本上实现提升动力的需求，大部分车型的S档只是一个延迟变速箱升档，拉高转速，提升发动机响应速度的程序而已，如果说本身车型的动力足够强劲，高速超车完全没有必要使用S档，120KM/H的法定限速，超过了就要掏钱，即使跑的再快也没用，如果说你的车型本身动力不算强劲，而且又急于超车的话，可以在超车的时候选择用S档，等超车完毕在换回D档，这样才能更好的兼顾燃油经济性，毕竟跑高速长途，燃油经济性还是比较重要的，百公里的油耗10L和6L还是有差距的。

如果跑高速全程用S档的话，不光是转速一直处于高转区间，而且发动机噪音会大很多，燃油经济性也会表现的较差，完全没有必要，120KM/H的法定限速，大部分车型都能达到无压力超车，除非你正在超一个超速的车辆。

以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对您有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说您对这个问题的见解！

没有s挡，回答不了你

上高速正常情况下肯定是用D挡啊，只有在超车的情况下会用到S挡。

D挡就是我们所说的前进挡，所谓一挡走天下，挂在D挡，变速箱会根据我们速度来自行换挡。

S挡也叫运动挡，超车挡，说白了就是超车用的，当我们车辆在行驶过程中，如果发动机动力不足，那可以挂到S挡，你会明显的看到，油门踩的角度一样，但是转速拉高了很多，经常在3千转左右，而且降挡会更加积极，降挡快，获得的扭矩大，加速自然就变快了，所以我们一般在超车的时候会用到S挡，平时如果开S挡，你会发现油耗变高，发动机声音变大，发动机变速箱的损耗也更大。

结语:高速的正常情况我们是挂D挡，达到节油的效果，超车的瞬间才会用到S挡，超车一气呵成，对安全也有帮助，而且D挡跟S挡，包括有些车有L爬坡挡，都是不需要踩刹车去换挡的，在前进的过程中可以直接换挡。

上高速应该用“D”挡。因为D档可以兼顾变速箱的模拟高低档位，在上高速的时候，一般可以达到最高档位，更好的匹配车辆的机械协调和燃油经济性。

而“S”档一般在超车时更能发挥车辆瞬间的降档高扭的车辆爆发力，但会增加车辆的机械磨损和高油耗，不可长时使用。

我高速一般6档，超车4档 其他不知道