这两个时代手机的主要特点：1、激活方式的区别：都是电能源，区别在于换电还是集电，都需要充电，充电方式没变，从安全、便捷、成本、性价上具有一致性。2、功能的区别：原来的通话为主，现在的信息化交互为主。3、使用场景的区别：原来的主要解决远程即时联络的应急需求，现在的是逐步替代电脑时代的部分高频可移动的需求（如社交），所以待机时间变短也能接受。4、产品属性上：消费类商品，相对低价易耗，换代快。汽车当前情况：1、激活方式上，石化站已普及，但电能站不完善，从安全、便捷、性能、成本性价上不具备一致性。2、使用功能上，用途两级化，短途代步和长途便捷性。3、产品属性上：大额资产，带有一定资产属性，高价生命周期长。预测未来：使用场景上，随着立体交通的完善，在需要稳定能源供应的其他新形交通工具（如小形飞行机器）被大众接受后，路面交通将不可避免被弱化，或将完全依靠电能。
传统汽车企业要转型很难，因思维变了。
现在传统汽车必须找到有想法、有远见、知道如何做的人，不然死亡缓缓而来。
为何如此说？
一、产业链已重构。也许大家看到差不多，但其实新技术很多，上游发动机、变速箱、零部件已变，现在是矿产、电芯、电池管理系统、电机、IGBT，底盘从激光焊接向一体压铸，生产组装进一步自动化，智能化硬件和算法芯片，这些关系车辆制造成本，已然变化。
二、指导硬件的软件系统和水平，智能网联互动、OTA升级体验互动、智能辅助驾驶互动，还有很多待开发的应用
三、传统厂家–4s店–消费者，打败之前省代模式厂家–省代–市代–消费者，减少中间商。现在厂家+直营–消费者。因此进一步消灭市代4s店。
四、快速反应，思维变化。厂家直接卖给消费者，厂家主动广告、直播、宣传，然后收集订单，根据此效果及时调整方式和力度，订单交全国店进行交付。
五、大数据，厂家通过集权销售，掌握消费者大数据，直接进行改进下一代产品，不用调研花费，锁定设计、研发、生产周期。
你说的危机不存在。新能源车或者自称是新能源的电池车是个补充而不是主体。原因是：
1.必须有很多机器烧油，这样才能维系石油工业，才有化纤和塑料用。
2.石油化工连续运行，才有足够的便携能源支撑我们保家卫国。充电坦克和充电轰炸机几乎还不可预期。
3.大量充电的电池车，将颠覆现有的电力基础设施和设计标准，这件事恐怕只有特朗普才会说他能做到。
就这，电池车只是个可有可无的角色。
首先所谓新能源汽车就是用了锂电池充电行走的汽车，而电还是来源于旧的火电发电，怎么能叫新能源呢？电车以前就有，并不是什么新鲜玩意儿，只不过现在用的电池好了性，就说是什么趋势啦，什么能源战略啦，其实都是待商榷的，锂电池汽车环保吗？锂电池汽车比燃油车环保吗？
我们说生产锂电池时就会产生更多的碳排放。援引一些数据：
IVL瑞典环境科学研究院的报告显示，每制造1千瓦时容量的电池，会额外带来150到200千克的二氧化碳排放当量。
2017年1月卡尔斯鲁厄理工学院的延斯.彼得斯团队计算结果为，每制造1千瓦时容量的电池，会排放110千克二氧化碳；
德国海德堡能源环境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放数值为140千克；
挪威科技大学工业生态学家琳达.艾琳森团队的数值为170千克。
上述虽数值差异较大，但都超过了110千克。
我们暂且按110千克来估算制造锂电池产生的二氧化碳。
按制造1度电池排放110千克二氧化碳计算，70度电池的二氧化碳排放量达7.7吨，我们将7.7吨换算成汽油，以及燃油车的行驶里程。通常燃烧1升汽油可以释放出大约9度能量，而通过汽油获取1度的能量，相当于排放出299克二氧化碳，这个数据已经包括了原油开采、提炼、成品油运输等上游环节产生的二氧化碳。
由此，生产70度的锂电池排放的二氧化碳量，大约相当于燃烧2861.39升汽油，如果按家用轿车10公里/升汽油，上述汽油对应行走28613.9公里，也就是说不考虑燃油汽车和电动汽车制造阶段的二氧化碳排放量时，制造70千瓦动力电池，其折合的二氧化碳量，已经相当于油车跑近3万公里的碳排放量了。
另外在百度《动力锂电池的能量消耗分析》中：美国凯斯西储大学大学的ChrisYuan直接从JohnsonControlInc.公司采集了生产数据，基于工业生产过程对24kWh锂离子电池组的生产量耗进行了分析。24kWh锂离子电池模块的生产量耗重要分为三大部分：电池材料的生产消耗29.9GJ，锂离子电池的生产消耗58.7GJ，电池组的组装消耗0.3GJ能量，共89GJ，这才是24度的锂电池，而24*3=72度锂电池要89GJ*3=267GJ，那么相当于267后边6个0的KJ，用清华大学论文《未来煤电驱动电动车的全生命周期分析》油车每公里2500KJ来算，不得了，267000000KJ，相当于油车走10万6800公里，数据虽然有点高，但无论如何这些都说明制造一块锂电池所带来的巨大能耗及污染，另外电车所必须的充电设施匹配，必然带来全国性的电网升级改造，要更换更大的变压器，换更粗的电缆，这些都是要有冶炼巨量铜来实现，冶炼行业从来都是能耗污染大户，却因为锂电池汽车而再次风光一把，另外废旧电池还不能进行无害化处理，也会带来巨量污染，今年就会有几十万吨的废旧电池出现，这些的耗能污染，应该比油车尾气对环境的污染多得多吧？锂电池汽车根本就不环保！
另外由于天朝发电72%都是火电，火电虽经环保处理但仍摘取了许多排放的第一，氮氧化物排放第一，二氧化碳排放第一，甚至排放中还含有汞，参见2020年煤电排放标准：
氮氧化物50mg/立方米；
硫化物35mg/立方米；
颗粒物10mg/立方米；
汞及其化合物0.03mg/立方米；
油车再怎么排放也不会含有汞啊！
有人说，发展锂电池汽车不是因为环保，是国家能源战略，要摆脱对石油的依赖，咱们国家石油天然气需要大量进口，甚至也进口煤炭，是事实，但现在已经有不少是以人民币结算了，石油供给也并不都是走马六甲，天朝煤炭储量只够一百多年，若现在把油车取消全都用电，在火电占比很多情况下，必然要更多地利用煤炭储量！天朝就那么点的储量，怎么能够是取之不尽用之不竭的？到时油也断了，煤炭没有了，靠什么维持能源的需求？风水资源有限，太阳多晶硅生产过程耗能巨大废料巨多！核能还没有摆脱安全性困扰！等着断顿吗？小日本为了以后不时之需，都要购买中国的煤炭，打包沉在海底，能源战略，是把仅有的资源都先用光吗？是眼皮底下那点钱重要？还是长久能源安全重要？
还有人说电动是趋势，若连环保都不能实现，这种趋势为什么我们要追呢？朱姆沃特级驱逐舰多么科幻，却在近海晃荡着呢！我们就要追这个科幻而把我们052D，甚至055都废了吗？另外高耗能产业为什么还要促进发展呢？被关停那么多污染企业，岂不太冤枉了？
锂电池汽车不是什么诺基亚，而是朱姆沃特级驱逐舰，不环保，高耗能产业，没什么发展必要！
新能源汽车崛起，首先面临两个问题。第一个问题，新能源汽车为解决环境问题而使用电池给电机供电，然而最大的问题是电池寿终正寝以后电池的处理没有一个系统有效符合国家标准的处理方式。第二个问题是新能源汽车采用电池供电，大大的影响到汽车的续航里程和在汽车亏电时因充电时间过久，导致车辆使用不及时。而这些问题在汽车燃油车方面都能够通过技术手段进行解决，我认为新能源汽车崛起之时，燃油车应去陈推新，采用新技术，降低汽车油耗，降低采用新技术，降低汽车尾气对空气的污染，而针对于电动汽车的短板而把燃油车的最大的功能做得更好。
以前用的移动电话只能打电话，称之为锤子手机，现在用的是智能手机。锤子手机就好比现在的燃油车，也就代步而已。智能手机好比现在出的互联网纯电汽车，也就是题目所说的新能源汽车。随着5G网站加速建设和互联网汽车大量的普及，智能化越来越多也越来越方便和安全。不知道几年前大家有没有看过某车企的一则未来智能化的汽车广告，设定回家路线，上车休息，还能感知路遇危险等诸多智能科技。随着汽车智能软件的开发，智能科技首先使用的是纯电汽车，前几天已经报道了两款续航超过1000公里，而且使用上了激光雷达（探测距离要打飞机吗），科技感十足。再一个重要的原因就是传统汽车使用的能源是石油，我国大部分靠进口，一旦出现危机，后果不堪设想，还有二氧化碳排放不可能到零。我国和很多国家已经制定了传统燃油汽车停用的期限，所以我认为传统汽车避免不了被淘汰的危机，也不用再避免。
充电式锂电池动力汽车并非新能源汽车，是老能源汽车。燃油汽车依然具有不可替代性，发展潜力还有，重要的是油料的品质需要提高。
